帶你全面認識越野車（二）百花齊放的年代

　　在開篇中，我們介紹了越野車在二戰中的起源，提及了一些性能強悍，設計超前的車型。隨著二戰的結束，各國紛紛意識到越野車在戰爭中起到的巨大作用，因此在戰后，各國都紛紛仿照美國的MB，并且在此基礎上發展出各式各樣的越野車。我們今天所熟悉的經典，大多都是在戰后40年間設計并且發展起來的。

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豐田 永遠追求性價比

　　1953 年，豐田正式生產BJ系列越野車，BJ裝備3.4L的6缸發動機和4速變速箱，外形與MB長得很像，除了馬力大點，沒有什么特別。1956年，BJ經過改良，衍生出BJ20，這就是大名鼎鼎的Land Cruiser 陸地巡洋艦。20系列采用獨立大梁，彈簧鋼板懸掛配合前后硬軸，四前速，分時四驅。

　　BJ20有很多衍生型號，代號開頭都是FJ，我們今天所熟知的FJ Cruiser就是2007年豐田為了紀念FJ40而推出的。由于Land Cruiser后來深入人心，因此后來對該系系列的車型都被廣泛稱為LC。例如LC20、LC40、LC60、LC80、LC100。

　　1960年，LC40取代20，同時也是陸地巡洋艦真正樹立自身形象的經典之作。該車采用直列6缸發動機，馬力增加到125匹，使用3速變速箱，除了配備分動器外，還有了高低檔的選擇。由于該車的底盤傳動部件，包括變速箱和主減速器都來源于巴士，因此非常耐用。

　　不過縱觀LC系列，雖然越野能力很不錯，但豐田并沒有什么獨創性的設計和思想。然而，用料十足，質量控制非常嚴格是其制勝的法寶。因此，LC具有無可比擬的可靠性，就是因為這點，從LC40開始，LC系列就被出口到全世界，如今無論在那里，都幾乎能看到陸地巡洋艦的身影。

　　三菱帕杰羅 高速公路帶來契機

　　三菱在1953年開始生產JEEP，不過代號是CJ-3B。在很長的一段時間里，三菱沒有什么長足的進步，比起豐田LC系列在全球范圍內的紅火，三菱實在很一般。不過到了70年代，各國都在廣修高速公路，日本也不例外。由于之前的越野車，例如早期的MB系列，一直存在著高速行駛不穩的問題，而民眾開始需要一輛具備不錯公路性能的越野車。

　　在這樣的背景下，三菱在1973年利用Willys j3B試制了一臺越野車，取名JEEP Pajero。1979年，第二代的Pajero面世。第二代Pajero全面放棄使用多年的鋼板彈簧和前硬軸設計，取而代之的是我們今天在具備獨立大梁的SUV上經常看到的前雙A臂懸架+扭桿彈簧，而且還配備的防傾桿。就是這樣的設計使Pajero具有無可比擬的公路以及高速行駛性能，并且一舉在巴黎-達喀爾拉力賽上取得優異成績。從此奠定其在越野車中的地位，而優秀的公路行駛性能則作為Pajero的傳統一直發揚下來。

　　豪華典范 路虎

　　1947年，英國在MB的車身基礎上，采用1.6L水冷引擎，重新調整了軸距和車身。由于MB原來采用的是2.2L的發動機，因此英國改造的車輛并不能發揮出原車的優勢。在經過改良后，1948年，被命名為SeriesI的首批路虎面世。不過喜歡路虎的粉絲也先別那么高興，因為這時候的路虎充其量就算只大一點的“貓”而已，完全沒有老虎的的霸氣。首先是發動機排量太小，動力不足，其次就是過小的軸距（2032mm）導致車輛不穩定。

　　這種情況一直持續到1970年，當路虎將全球第一輛針對行政人員開發的豪華4驅越野車Range Rover（覽勝）推出市場后，才真正樹立起路虎得名聲。Range Rover的開發理念就是一臺可以穿著西裝開到世界任何一個角落的越野車，因此除了具備強大的越野能力外，配置舒適豪華，公路性能優良是其大獲成功的原因。

　　70年的Range Rover，終于配備了3.5LV8發動機，一改路虎動力不足的弱勢。雖然依然采用獨立大梁，但結構經過重新設計，歷史性地棄用了鋼板彈簧選用前后硬軸加螺旋彈簧的設計，這使整個懸掛的行程得到很大的提升，越野能力大大加強。同時采用了全時四驅系統，簡化了操作的同時增強了冰雪路面的行駛性能。

　　70年的Range Rover影響了后來越野車的發展。奔馳的G系，LC80都是模仿其設計，而Range Rover自身的設計在10多年內幾乎沒有變過都能引導潮流，可見當初設計的先進性。

　　我們熟知的G系是80后

　　德國在二戰期間就生產出經典的VW82，以及性能超群的KFZ。不過由于德國在戰后一直被壓制，因此越野車的發展也陷入了低潮。其實早在1926年，奔馳就開發出了G1系6×4越野車，隨后一直開發到G3系列，不過那時候的G系都是軍用車，主要的作用就是拖拖炮什么的。裝人的任務一般都由VW系列完成。

　　直到1979年（感覺好漫長，都快80年代了）奔馳才重新設計越野車供應軍隊使用，當然也就拿出了自己沉淀大半個世紀的G系越野車設計功力。G系采用傳統梯形大梁，前置發動機，配備多種規格的傳動系統，包括分時和全時四驅，整體架構直至今天依然沒有變過，可見當年設計的合理性。

　　1981年，奔馳看到了路虎覽勝在全球范圍內豪華越野車市場的成功，繼而將其G系民用化，推出了市場。憑借奔馳雄厚的技術實力，G系自然成為了越野車陣型中強大的一員。因此我們現在看到的民用G系，其實是個80后。

　　悍馬 可能真的要成為歷史了

　　近日通用集團宣布，由于騰中重工對悍馬的接管失敗。通用將會逐步關閉對悍馬的運營。這對于悍馬迷來說真是一個不小的打擊。

　　跟JEEP成名的原因很類似，悍馬也是在戰爭中崛起的。在開篇時我們提到，傳世經典JEEP品牌是由Willys公司在1940年開發出來，由于簡單、可靠、功能也不錯而被同盟國廣泛適用，美國也從中大賺了一筆。上世紀80年代，通用（與Willys有千絲萬縷的聯系）應軍方的要求，設計出一款適合在沙漠地區使用的全天候越野車，取名HMMWV。 

　　HMMWV采用發動機前中置布局，由于重心居中，這款車非常適合在沙漠地區的沙丘上跳躍，而不會墜頭。HMMWV的堅固程度堪比裝甲車，可以防地雷和小口徑的機槍掃射。使用的大梁和10噸的卡車不相上下，底盤完全平坦，非常適合在沙漠滑行。這句話似乎很熟悉？對的，因為悍馬的底盤設計借鑒了半個世紀前的VW82!同時采用了降一級齒輪設計，使車身通過性大大增強。關于“降一級齒輪”會在后面詳述。

　　在1991年的海灣戰爭中，HMMWV大顯神通，全世界人們都目睹其強悍氣勢，而對于很多軍事迷來說，也一定會記得在《黑鷹墜落》里，HMMWV擋子彈、扛地雷、被火箭炮擊中后依然能行駛的恐怖性能。1992年，通用將其民用化，更名Hummer 悍馬。悍馬在1994的底特律車展出現后，引起轟動，從此開始了其短暫卻輝煌的民用歷程。

　　大眾保時捷不分家

　　上次提到德國經典越野車VW82是天才設計師波爾舍博士設計的。波爾舍其實就是保時捷（Porsche）的另一個譯音，為了統一和方便理解，以后我們都用“保時捷”這一稱謂。

　　第一輛大眾汽車就是保時捷所設計的，因此這兩家公司一直都有很深的淵源。雖然二戰后德國被限制了很多技術的發展，但是汽車工業依然無人能敵，都應該歸功于這些早期的天才工程師給德國設計奠定了雄厚的底蘊。

　　在很長的一段時間內，無論是大眾還是保時捷，都沒有再生產出名垂越野車史的經典，現在我們也看不到掛著大眾或者保時捷的硬派越野車。不過進入21世紀，這兩個巨人再次聯手，打造出性能非常嚇人的超級SUV：保時捷卡宴和途銳。對于這種城市化的SUV，能不能名垂越野車殿堂還很難說。不過從近10年的事實證明，他們至少可以算得上是地球上最能兼具公路高速性能和強悍越野的SUV。對于越野車的重要分支SUV，我們將會在以后的文章詳述。 

途銳

卡宴

　　至此，大家所熟悉的知名越野車品牌已經全數出現。當然，還有一些設計非常強悍但卻并不廣為人知的車型品牌和車型這里就不細數了。除了大眾和保時捷外，其他品牌基本上都在80年代前就奠定了自己的地位。從戰后到80年代這數十年里，是越野車百花齊放的年代，各自都有其獨特的地方。

　　由于來源于軍事用途，早期的越野車強調更多的是越野性能，同時也奠定了硬派越野的風格和歷史地位。在后面的文章里，我們可以回顧這段歷史所呈現出來的技術，就能很清楚地認識當今越野車的SUV潮流和技術特點。