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      帶你全面認識變速器(二) 手動擋的魅力

      2010-08-30 16:12:46 來源: PCauto 作者:yunliang
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        發動機的怠速性能是選擇手動車型重要的考量

        前文提到,同級別的車型其實最高檔和最低檔的傳動比其實差不多,很多沒有經驗的初次購車者也覺得反正都是5擋手動,駕駛起來應該差不多的。在這一環節上,變速器就要和發動機一起來考量了,因為發動機的怠速性能會非常影響你的“手動駕駛樂趣”。

        在此先明確一個概念:怠速自動調節能力≠調節怠速。我們可能會有這種經驗:在汽車教練場上的教練車,怠速被調整到1000轉,甚至更高,這樣的好處顯而易見,就是不容易死火,適合新手開。這種情況都是有經驗的教練員特意調節的,我們把這種情況稱為“調節怠速”,是一種人為的動作。

        而“怠速自動調節能力”則是指發動機自己的調節范圍。一個簡單的測試方式是:在不踩油門的情況下,松開離合,車輛能夠攀爬的最大坡度,就是怠速自動調節能力最直觀的衡量了。

        舉一個具體的例子說明這個問題,如果發動機的怠速是800轉/分鐘。現在我們慢慢松開離合在一個很小的坡度上爬行,發現轉速上升到1000轉/分鐘,相應的扭力當然也就上升了。這個1000轉已經超出了我們日常所理解的怠速,但實際上還是處于發動機的怠速控制范圍,因為我們沒有踩油門。“哪里有壓迫哪里就有反抗”,而這個反抗能力的大小就是發動機“怠速自動調節能力”。

        在筆者個人的感覺中,當年捷達的5氣門發動機和其變速箱配合起來,優勝于現在絕大部分的手動車型。這種易開、好開的特性也是捷達之所以受到喜愛的原因之一。高爾夫的1.4T發動機怠速700,但自身調解范圍可到1100,也非常實用。

      高爾夫6

        而思域手動擋則是典型的“低速易死火型”,需要很細膩的離合和油門控制技巧。這是因為思域作為一款極受改裝者歡迎的緊湊型車,注重的是發動機的輕易快而不是日常駕駛的低速易駕。

      手動

        發動機怠速自動調節能力對于手動車型的低速駕駛有很大的影響,怠速自動調節能力弱的發動機需要很小心的控制離合,配合右腳細膩的功夫,才能很好地控制,這樣既增加了勞動強度,也減少了駕駛樂趣。

        手動變速器有很多優點,可玩性高,是玩車者推崇的駕駛方式。不過由于操作相對復雜,而自動變速器的性能也日益接近手動變速器,使手動變速器的應用越來越少。自從上世紀80年代,自動擋開始運用在高檔車的這30年中,自動變速器的發展已經滲透到所有車型領域,類型也日益紛繁復雜,性能好壞更是眾說紛紜。在后面的文章里,我們還是從最基本的變速原理去理解各種自動變速器。

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