帶你全面認識越野車（三）硬漢的挽歌

　　編者按：那天走在地下鐵，忽然看到一張匪夷所思海報：史泰龍、李連杰、布魯斯威利斯一眾9個大英雄齊集在一起。對于娛樂圈很遲鈍的我來說，一下子驚呆了。這里的任何一個人，都曾經開創過自己的英雄時代。想想史泰龍的第一滴血，是我記憶中第一部動作片，給予我的震撼至今依然清晰，李連杰瀟灑而硬朗的少林功夫曾經讓我們多么神往，哦對了，還有施瓦辛格，手持shotgun的未來戰士。

　　對于這種硬漢動作片、硬橋硬馬的熱血時代，相信很多與我同齡的哥們都很是懷念。不過如今動作片的趨勢卻是朝著“偽娘”方向在延伸，陰柔的人物設定、過于花哨的打斗和特技，淹沒了從前動作片中人物自身的力量和魅力。當然，我們不是影評，只是有感而發，懷念那種簡單格斗并且充滿力量的硬漢魅力而已。其實在越野車領域，何嘗不是呈現出這種硬派越野越來越少，追求舒適和公路性能的城市SUV大行其道的格局呢？

　　施瓦辛格的坐騎 悍馬

　　越野車迷最近最關注的事情，莫過于騰中重工收購失敗，通用即將停止對悍馬的運營了。從94年底特律車展至今還不到20年，但這款超級硬漢車型，在油價上漲、環保要求越來越高的消費環境下，就猶如硬派動作片一樣慢慢地消失在我們眼前。

　　悍馬的特點就是徹頭徹尾的“硬”。獨立梯形大梁是鋼制的，強度極高，可媲美于中型貨車。發動機中置，前后軸載荷接近50:50，傳動系統在“降一級齒輪”的設計基礎支持下，可以全部由底盤護板遮蔽，完全沒有突起卡住障礙物的隱患，因此可以肆無忌憚地沖擊險要地形。

　　不過由于采用了四輪獨立懸掛的設計（前后雙A臂），悍馬其實非常適合在顛簸山路疾馳。底盤構件的強悍也超出了一般人的想象。

　　被“普拉多”的陸地巡洋艦

　　上篇提到，LC40奠定了豐田越野車的地位，除了具備很強的越野能力外，還極其耐用和可靠。豐田的產品很實用，而市場化的工作做得更好。1985年，豐田意識到人們需要一種更便宜、更舒適的中型越野，于是開發出Land CruiserⅡ，也就是普拉多的前身。直到1996年，為了對抗大獲成功的三菱帕杰羅，豐田從LC90開始，劃分出一個新的分支，命名為普拉多。由于沿用了LC系列的名稱，因此很容易混淆陸地巡洋艦和普拉多的區別。普拉多放棄了沿用多年、適合極限越野，非常“粗用”的前硬軸設計，取而代之的是公路性能優良的雙A臂獨立懸架。外形也更加圓潤了。

　　時至今天，陸地巡洋艦已經發展到LC200系列，并且在2007年由一汽豐田國產。不過一汽豐田也非常有意思，直接將Land Cruiser音譯，取名“蘭德酷路澤”，主要目的也是為了讓其和普拉多有所區分。陸地巡洋艦的的發展雖然已經偏離了硬派越野的風格，追求更多的舒適。不過LC系列依然沿用獨立大梁的設計，以及諸如TEMS電子控制懸掛軟硬系統、AHC有效高度控制懸掛系統和KDSS可調穩定桿系統等一系列的措施，作為對懸掛改動后的彌補，雖然已經沒有以前那么極端了，不過豐田LC系列依然是目前最強的越野車系之一。

　　血統決定豪華 路虎

　　上篇我們提到，路虎的成名絕技就是“豪華越野車”。早在70年的第一代Range Rover（攬勝），設計師就歷史性地棄用了鋼板彈簧選用前后硬軸加螺旋彈簧的設計，越野能力和舒適性都得到很大提高。1994年，Range Rover就開始使用空氣懸掛，兼顧高速巡航和越野通過性。而在2002年第三代Range Rover面世的時候，以及各放棄了獨立大梁而采用承載式車身，四輪獨立懸掛配合空氣彈簧，雖然性能依然還不錯，但是硬派越野車的基本特點已經消失，而變成了一款大型豪華越野車。

　　雖然路虎成名于Range Rover（攬勝），不過筆者個人更加喜歡Defender（衛士）。可能是來自電影的影響：在非洲廣袤的草原和浩瀚的深林里，一輛30年前的路虎衛士縱橫馳騁，其堅固耐用實在令人折服。

　　Defender源自1948年韋爾斯兄弟設計的第一輛路虎（比Range Rover更早），時至今天，雖然Defender已經使用了全鋁車身，不過依然采用獨立大梁以及后硬軸的設計，以及多年不變的硬朗造型，還是獨具風范。

　　經典還需保留 JEEP

　　JEEP 吉普是越野的代名詞，在無數車迷當中只要掛著JEEP的標簽就是越野殿堂的最高榮譽了。對于JEEP的風格，筆者也非常喜歡，不過從目前的車型看來，真正還具備硬派越野風格很能力的車型，也就剩下羅賓漢了。

　　第一款民用Jeep車型CJ-2A產于1945年，也就是前文所提到的戰后JEEP迅速向全世界范圍推廣的年代。CJ系列一直生產到1986年，直到我們熟悉的牧馬人Wrangler的出現。

　　1987年，克萊斯勒收購JEEP品牌（當時的JEEP屬于美國汽車公司AMC）。而其實早在1983年，克萊斯勒就推出了沒有獨立大梁的切諾基，因此，將JEEP更SUV化也是大勢所趨的事情。在很長的一段時間里，JEEP沒有生產出可以和豐田LC系列、路虎等相抗衡的產品，直到2003年，為了捍衛JEEP這一傳世品牌，廠方推出了Jeep Wrangler TJ Rubicon，Rubicon這個名字來源于一條傳奇般的越野路段。

　　而牧馬人在今天SUV大行其道、電子系統取代機械裝載的浪潮里，顯得格外顯眼。因為牧馬人除了保留了獨立大梁外，前后依然采用硬軸設計，傳統機械式分動箱+前后差速鎖，硬派氣質暴露無遺。

　　奔馳的王牌 G系

　　上篇我們提到，我們現在熟悉的奔馳G系，其實算是一個80后。在這30年的發展歷程中， 奔馳的越野車發展出大量的SUV車型，包括我們熟悉的ML、GL、GLK系列。這三種大型豪華SUV雖然也具備不俗的越野能力但在城市SUV化的大背景下，也依然做出了很多舒適性的調節，遠離了其鼻祖G系的風格。

　　令人欣慰的是，奔馳G系依然保留了其最初的硬派越野風格。距G系誕生30年的今天，G系的外觀還是那么英朗，車身結構依然是獨立大梁+前后硬軸，帶機械式中央差速鎖。

　　總的來說，越野車發展到現在，城市SUV已經占去了大部分的“越野車”市場，使真正的硬派越野越來越少見，只有幾個廠商旗下的一兩款車型還具備“硬漢”般的氣質。人們追求舒適和公路性能當然是無可厚非的，車廠適應市場的需求制造更多的城市SUV也是很自然的事情，畢竟一臺具備一定越野性能，公路舒適性又好的車輛才更加適合我們的使用。只是我相信，無論在任何時代，人們還是需要一種“硬漢”精神，因此硬派越野還是依然有它的市場，就好像甄子丹的動作片，沉寂過后會爆發得更加猛烈。

　　撇除可靠性以及在野外維修的可能性而言，單純從技術上講，現在的電子控制技術當然要比依然純機械的年代要先進多了。在后面的文章里，我們也會從技術的發展歷史，去理解每一項技術的特點，相信只有用貫穿歷史的眼光，才能真正認識到越野車的技術魅力所在。