解析天籟之心 日產VQ系列發動機技術詳解

　　設計特點：

　　1、輕量化
　　更強勁的動力和更輕的重量是發動機設計中永恒的主題。輕量化除了可以使整車質量減少外，還能極其有效地加快發動機的響應速度，正如背著100斤負重的劉翔肯定跑不過一個小孩子一樣。

　　為了做到輕量化，VQ系列采用全鋁合金制造，并且通過一些列細致的工程設計，最大限度地提高材料利用率。在V6發動機中，缸體的設計和鑄造技術是難點之一。很遺憾的是，雖然VQ目前是在國內機加工和裝配，但對于復雜的發動機缸體毛坯件，國內依然沒有這樣的鑄造水平，只能全部進口。

　　發動機輕量化對于整車的布置帶來很大的優勢。我們都知道，前驅車容易推頭，車頭越重的車輛越容易出現這種現象。而輕便的發動機能將車頭有效地降低重量，減輕推頭的現象，提高操控性能。

　　氣門開閉采用“頂筒”設計。“頂筒”是其工藝亮點之一，一般這個位置安放的是一種叫做“液力挺柱”的零件，其作用是在整個配氣機構熱漲冷縮和發生磨損的時候保證氣門的密封性，但自重較大。VQ采用超輕質量“頂筒”予以取代，結構很簡單，但必須要做到的是“頂筒”永不磨損。因此，“頂筒”上具有鉆石級硬度的涂層，終身不磨損，免維護。

　　樹脂進氣道。高強度的樹脂材料不但能減輕重量，而且可以避免金屬進氣道對空氣的預熱從而保證充氣效果（被預熱的空氣膨脹，進入氣缸的空氣就少了）。而在隔音性能上，樹脂也優于鋁合金。

　　2、低摩擦
　　第四代VQ比上一代VQ在摩擦阻力上減少了40%，這更是令人咂舌的數字。要知道，內部摩擦是發動機提高性能最大、最頑固的敵人。

　　真圓加工技術。氣缸的真圓加工技術來自賽車發動機。我們都知道賽車發動機的轉速極高，因此需要極小的內部摩擦力。因為金屬材料有彈性，因此剛加工裝配好的氣缸內壁不可能是圓的，而是有多凸出和扭曲的部分，這也是為什么發動機需要很好地磨合，目的就是為了把凸出和扭曲的部分磨圓。真圓加工技術就是保證加工出來的氣缸盡量地接近圓柱形（當然不可能純圓），其最直接的好處就是縮短磨合期。天籟1000公里的磨合期是同級車里最少的。由于內部配合出色，摩擦阻力自然大大減少。

　　一般來說，鏈傳動會比皮帶傳動噪音更大，但是皮帶由于老化和張緊力變化的原因，噪音也會隨之加大，同時由于皮帶輪壓力會增加發動機磨損和油耗。因此，VQ系列采用超薄靜音正時鏈條，達到皮帶般的噪音水平，正時鏈條安裝在發動機內部，由機油潤滑， 正時鏈條不會變形，耐用、可靠性強、壽命長，終身免維護，可保證發動機在使用多年以后都不會影響氣門正時系統工作，使動力與油耗始終如一。

　　氣缸噴射潤滑。熟悉汽車技術的網友都知道：氣缸是很難做到均勻潤滑的。以往的氣缸是通過曲軸把油底殼的機油甩上汽缸壁潤滑，但這樣的方式即不能保證任何時候都能全面潤滑、同時對曲軸也是一種阻力。因此VQ增設噴油嘴對氣缸進行環形噴油，同時將機油液面降低，曲軸運行時不再需要進行甩油工作，減少能耗，精確潤滑。

　　曲軸/凸輪軸軸頸鏡面化。曲軸是動力輸出軸，承受載荷可想而知。凸輪軸是發動機內部消耗功率最多的組件，減少這兩部分的摩擦是整體減摩的重中之重。VQ系列采用鏡面的加工工藝，最大限度地減少摩擦。在凸輪軸上，VQ采用”削薄“凸輪軸背面的做法，進一步減少摩擦。

　　“頂筒”上的鉆石級涂層、曲軸上的“鏡面”加工都是低摩擦設計的典型工藝。