烈馬狂歌 寶馬M系的歷史變遷

　　寶馬M是國內用戶最為熟知的量產車高性能版本之一。從1986年起，無論是世界房車錦標賽（WTCC），還是美國勒芒系列賽和紐伯格林24小時耐力賽，M系都以驕人的成績締造了他們在車迷心目中的地位。M系所采用的技術也是一直引領著寶馬，被一代代寶馬迷奉為經典。

　　在寶馬M中，M3最為著名。而M有著很多傳統的技術理念，這和他們的量產車理念是很相近的。也正因為如此，寶馬給人的感覺永遠都是那么經典。今天我們嘗試從技術演變的角度去探尋寶馬M的演變之路。

　　1986年，里程碑式的E30 M3誕生，而這一代的M3也是E30、E36和E46三代中最具代表性的。而最初量產的5000輛E30 M3嚴格來說是為了獲得世界房車錦標賽（WTCC）的參賽資格。

　　此后，寶馬M先后推出了約十個版本的E30 M3。其中動力最強的Sport Evolution限量賽車版最大輸出功率175kW，零到百公里加速僅需6.1s，最高車速可達248km/h。直至1992年停產，E30 M3在全世界各錦標賽或耐力賽中共獲得25次冠軍。直至1992年，E30 M3總共生產了17970輛。

　　2000年，以E46為基礎的M3推出，采用了當時寶馬功率系數最高的3.2L直列六缸自然吸氣引擎，最大輸出功率和最大扭矩輸出分別達到了256kW和365Nm，百公里加速僅需4.7s，極速可達303km/h。隨著E46 M3的推出，第二代SMG六速自動變速箱也隨之發布。

　　而2007年發布的E90/92/93 M3，完成了從直列發動機到V缸發動機的轉變。但自然吸氣傳統，在更大功率的需求面前，似乎有點廉頗老矣，因此，寶馬在X5 M以及X6 M上，率先使用渦輪增壓。

　　50:50 極致的追求

　　M3系在整體架構上，追求的理念其實和量產車很一致。換句話說，普通的寶馬車已經提供了極大的改裝和升級潛力。特別是50:50的前后軸比重傳統。

　　這種老生常談的概念估計網友都聽得耳朵起繭了。雖然在實際表現中，不可能真的50：50，但這種追求前后配重平衡的理念，還是迫使工程部門克服一切困難，做到極致的車輛平衡。這是一種基于“運動學”的基礎，它超越了所有結構性問題而占據更加重要的地位。

　　舉個例子來說明。我們都希望發動機越輕、功率扭矩越大、體積越小、運行越品順這樣就好，這是普遍的共識。但采用怎么樣的結構才能達到這樣的結果，那就各持己見了。有的認為渦輪增壓好，有的認為自然吸氣強；有的喜歡V缸，有的喜歡直列。

　　其實幾乎沒有任何一種具體的技術不會隨著時代的進步而永恒不變，并且到底采用哪種形式，就連最牛的技術專家，也根本沒有絕對正確的把握，往往需要數十年的演變和淘汰，才能看出是否成功。姑且不說那些只養在研發中心從未露面的技術。一些曾經在歷史上大名鼎鼎的技術，都被時間無情地拋棄。例如奧迪5缸發動機、保時捷風冷發動機等等。寶馬本身就是一個很明顯的例子，堅持數十年的自然吸氣發動機，也已經悄然加上渦輪。

　　因此，一些拋開具體結構，基于運動學或者更基礎原理的技術傳統，生命力往往能超越時代。寶馬前后配重50:50就是這么一種基礎理念。
  

　　直列發動機到V缸發動機

　　在E90 M3誕生之前，寶馬一直堅持使用直列發動機。E30用直四，E36用直六3.0，E46用直六3.2。

　　直列發動機和V缸的發動機的爭論伴隨著一代一代的車迷。直列支持認為：6個氣缸剛好在一條直線上，三上三下，非常平衡；缸體結構簡單，曲軸軸瓦面積比V缸顯然要大，可靠耐用。V缸支持則堅定信念：V缸更緊湊、重量更輕，同時也能做好平衡。隨著技術的進步，在可靠耐用方面一定能超越普通直列。更何況對于轎車來說，直列6缸已經是極限：根本沒有那么多空間給你放置直列8缸。

　　隨著對越來越高功率的競爭需要，6缸直列發動機的使命似乎已經走到了盡頭。在2007年日內瓦車展上，新一代的E90/92/93 M3發布。令人驚呼的是，M系拋棄了寶馬迷們視為圖騰般的直列6缸發動機，采用了4.0L V8發動機。

　　新的V8發動機并沒有讓人失望，309kW的最大功率輸出，最大扭矩可達400Nm。較E46 M3，動力性能提升了22%，但引擎總重卻減少了15kg。更小的體積、更輕的重量、更大的功率，一切都為寶馬M工程部門賺足了臉面。

　　E90/92/93 M3搭載了引擎代號為S65的4.0L V8自然吸氣引擎，寶馬工程部門一直堅信：在引擎排量一定前提下提高引擎轉速是增加引擎動力輸出的最佳方式，換句話說高轉速發動機可減少氣缸非做功運轉的時間，使車輛得到更好的動力。秉承這一特點，S65最高轉速為8400rpm，且在此轉速下可輸出309kW的最大功率，而最大400Nm的扭矩輸出則是在3900rpm時出現。自然吸氣和高轉速，這些都令傳統寶馬迷們興奮不已。因其出色的動力輸出和近乎完美的機械設計，該款發動機在2008年和2009年連續兩年贏得國際年度引擎大獎。

S65 V8發動機

　　其實S65是基于M5和M6的V10引擎所研發。這種做法我們可以看到寶馬對M3的重視和謹慎。要知道，M3就是寶馬M的代表，人們提到寶馬M，幾乎不一而同地默認：我們就在談論寶馬M3！

　　不存在永恒 渦輪機器進入寶馬M

　　一直以來，寶馬的自然吸氣膾炙人口。一種率性自然的發力方式曾經一度被升級為圣經，特別是惱人的渦輪遲滯和突然介入，完全是異端邪教，不可饒恕。但猶如直6換V8一樣，工程上的進步和市場需求最終起決定作用，渦輪增壓Incoming! 

　　X5是國內用戶最為熟悉的高端SUV，沒有之一。作為強調公路性能的豪華SUV，開創了國人的視野。X6的SUV混合轎跑車概念還需要我們去適應。

　　2009年，寶馬M將這兩款車型納入旗下，衍生出X5 M和X6 M這兩款的車型。兩者均搭載4.4L雙渦輪增壓V8引擎，最高功率為410kW。X5 M和X6 M實測百公里加速分別為4s和4.2s。

4.4L 雙渦輪增壓發動機

　　M-DCT七速雙離合器變速箱取代SMG序列式變速箱

　　SMG序列式變速箱也曾經被看作M3的技術標簽之一。從E36 M3開始，寶馬將CSL輕量化車身運用到了M3上，在后期還推出了帶有SMG變速箱的E36 M3 GT2版，至此，SMG變速箱逐漸成為M的標準配置。2000年，隨著E46 M3的推出，第二代SMG六速自動變速箱也隨之發布。

　　第三代SMG變速箱隨著M60 M5的上市也同期問世。第三代的SMG已變得非常聰明，不僅檔位從第二代的6檔提升至7檔，而且換擋可以通過方向盤上的撥片進行。之前第二代SMG變速箱換檔速度已經很快了，而第三代再次加速了換擋過程，提高了近20%。E60 M5官方百公里加速僅需4.7s，

　　新M3采用的雙離合變速箱較SMG換擋更為迅速，使得新款M3僅需4.2s就可完成0~100km/h加速。

巨大的雙離合變速箱 M-DCT

　　M5 最快的4門大型房車

　　M5于1984年在阿姆斯特丹車展上首次亮相，車架代號E28。E28 M5的誕生是為了滿足一小部分人希望擁有一款既有三廂車的承載能力，性能上又是一款運動型車的要求。除北美版裝配了S38引擎，功率為191kW外，其余的都采用了M88引擎，功率可達213kW。這一代M5在當時是世界上最快的三廂四門車，最高車速可達245km/h，百公里加速時間為6.2秒。

　　在保證優越動力性能的基礎上，M系車型也開始注重細節設計。在當時看來，以運動特性見長的車輛就應該以動力性能為主，除引擎之外部件越簡單越好，以減輕質量。然而M系卻開始加裝如電動車窗、霧燈、中控鎖以及輕質輪轂等人性化配件。盡管冒天下之大不韙，但后來的市場表現卻證明了這樣的抉擇是正確的。

　　1989年和1998年，寶馬又相繼發布了第二代和第三代M系——E34 M5和E39 M5。

　　2005年，E39 M5的換代車型E60 M5登場。與E60普通5系相比，M5在外形上僅是更換了具備更好空氣動力性能的前保險杠、側裙、尾翼等套件，但底盤卻是全鋁打制。為了提供更高的進氣效率，設計師拿掉了M5的前霧燈，取而代之的是兩個進氣道。動力方面，E60 M5搭載了排量為5.0L的V10引擎。

M5四代同堂

　　E63/64 M6 紅唇烈焰

　　2005日內瓦車展,第二代M6駛入我們的視線，車架代號E63/64 M6 。相較于第一代E24 M6，無論從外觀還是性能上，都完全沒有可比性。第二代M6搭載了幾乎和E60 M5相同的5.0L V10引擎，9000轉的最高轉速以及接近8000轉的紅線是其炫耀的本錢，最大輸出功率和扭矩分別達到383kW和520Nm。

　　如果說M5還保持著中大型房車的矜持，那么M6則是可以徹底挑逗你的熱火女郎。流線型車身，完全按照動態氣流力學原理設計。前導流板的造型朝向地面延伸，充滿強勁的力量感，帶有特別為高轉速發動機配備的大尺寸進氣口。

　　E85/86 Z4M  最優雅的M

　　數年前在馬路上看到Z3，幾乎發出“敞篷小跑車就當如是乎”的感嘆。其實Z3也有M版，而如今已經升級到Z4 M，但卻并沒有引入國內。

　　作為Z3 M的繼任者，2006年底寶馬發布了以E85/86平臺為基礎的Z4 M跑車。同Z3一樣，新的Z4 M包含了寶馬小型跑車所有的經典要素：修長舒展的發動機罩、簡短有力的車尾設計、輕盈的車身重量、后輪驅動的底盤以及轉速更快的前置發動機。Z4 M搭載了E46 M3的3.2L直列六缸引擎，最大輸出功率可達246kW，實測零到百公里加速僅需4.7s。

　　看好了，Z4M 依然搭載了E46 M3的3.2L直列六缸引擎！經典中的經典，M-POWER。

　　從誕生到2010，寶馬M已經走過了25個年頭。從最開始為了參加WTCC的單一車型5000輛，到現在的百花齊放。未來，寶馬M繼續書寫……