[廣州車展]路虎首創(chuàng)全地形適應越野模式

　　——巖石模式：發(fā)動機反應變更。漸進油門，啟動時車輪打滑的可能性小，可實現(xiàn)更平穩(wěn)的駕駛和低速控制。自動變速器設置變更。在第一檔自動發(fā)動，保持較長一段時間，或者在高檔以較快的速度換到一檔，實現(xiàn)最大限度的低速控制。在開始山石地行駛前必須選擇低速檔區(qū)。中央和后部差速器設置變更。非常高的預載設置以降低車輪打滑的可能性。

　　陡坡緩降控制系統(tǒng)自動開啟。為實現(xiàn)最大可能的控制，自動選擇最低目標速度。陡坡緩降控制系統(tǒng)會在可能的極端條件下變更反應設置。如在低速檔區(qū)(速度在每小時20公里以下)，空氣懸掛自動上升到越野高度。如果沒有選擇低速檔區(qū)，信息中心會要求選擇低速檔區(qū)，以與山石地行駛模式匹配。如果空氣懸掛沒有抬起到越野高度，或駕駛者已將其降低，如果空氣懸掛沒有上升到通常情況下應該達到的越野高度，信息中心會發(fā)出警報。

　　而在面對越來越多SUV對手強大的公路性能面，路虎在保留原有全面越野性能的同時，推出攬勝運動版，搭載輸出強勁馬力的發(fā)動機以及針對性地對于快速公路駕駛進行調教，所以攬勝運動版上特別增添了動態(tài)模式選項。

　　在這個模式下針對發(fā)動機響應、變速箱換擋速度進行了優(yōu)化，空氣懸掛降至最低，排擋桿掛入S擋，手握方向盤輕扶換擋撥片，之后一切就緒，完全可以開著這臺大型SUV去攻彎。電腦程序已經加載了此時所需要的各種參數(shù)設定，四條275寬度的輪胎隨時與地面緊貼，緊繃的底盤、堅硬的懸掛使得車身從容地應付急促的彎角。

　　在擁有上述的六種車輛行駛模式下，路虎車系已經擁有征服全地形路面的能力，即使有對手推出種種名目的越野設定，相信也無法在路虎這套"全地形反饋適應系統(tǒng)"之上找到更多的優(yōu)勢。但路虎卻在此時宣布，即將推出擁有全景全車多角度攝像頭的新一代地形適應系統(tǒng)，利用超聲波傳感器和攝像頭圖像的反饋，將車輛所處地形進行分析，自動選擇最合適的行駛狀態(tài)，將這種車載自適應越野適應系統(tǒng)水平提升到全新境界，讓駕駛者更從容地面對更多的挑戰(zhàn)。