未來購車趨勢 展望4類節能環保新技術

    現在，環保的概念越來越深入人心，因此越來越多的廠商開始在節能減排方面下功夫。各種新能源、新技術的應用只有一個目的，那就是讓汽車更節能，更環保。

純電動車
    顧名思義，電動車就是依靠電能驅動的汽車，其產生的廢氣自然是最小的。不過受到技術的限制以及充電站等配套設施的普及程度，純電動車至今并沒有得到大量的推廣。

    不過就在1月24日，自主品牌的江淮汽車卻舉行了一個純電動轎車的交車儀式。此次交付的電動車為同悅車型，整備質量為1200kg，電池組能量為15kwh，續航里程達150km。雖然在一些參數上和傳統的汽油車還存在一定的差距，但在電動車領域已經達到了一個不錯的水平，這也讓我們看到了電動車普及的希望。

    當然，電動車的普及還面臨許多問題，比如我們之前提到的充電站等配套設施的建設就是其中之一。增程型電動車的出現算是在目前解決這一問題的折中方法。

    增程型電動車技術，是以電力為驅動車輛行駛的主要能源，而汽油則是它的備用能源。在一輛增程型電動汽車上，車輛是全程由電動系統來驅動的，在行駛距離較短的情況下，增程型電動汽車的行駛完全僅僅依靠車載電池組提供的電力來完成，而在相對較長的行駛距離情況下，可以由內燃機或者燃料電池提供額外的電能來驅動車輛。而車輛在由電池組提供足夠的電能的時候，不需要發動機或者燃料電池進行工作來產生額外的電力。在純電力駕駛過程中，電池組的電能完全可以保證僅需要使用電力就能夠保證車輛順利實現加速、高速行駛，以及爬坡等各種性能。僅使用電池時，增程型電動車是在零油耗和零排放的情況下行駛。即使在電池電量快耗盡時，增程型電動車也僅僅是使用汽油以供增程型發動發電機發電，提供汽車行駛所需的電力。 增程型電動車可以在電池電量耗盡后繼續行駛，因為增程型汽油發電機會實現無間斷啟動，提供電力驅動汽車。增程型電動車能夠自行產生續航所需電力，而不必停車尋找充電的地方。

    雪佛蘭Volt沃藍達采用了創新的增程型電力驅動方式，可以通過標準家用220伏電源為車載電池進行插入式充電。在純電動模式下雪佛蘭Volt沃藍達能夠完全依靠車載的16千瓦時鋰離子電池所儲備的電量來驅動車輛，并實現“零油耗、零排放”，最多行駛80公里。當車載電池電量消耗至最低臨界限值時，車載發動發電機將自動啟動并為其繼續提供電能驅動車輛，使雪佛蘭Volt沃藍達的最大總行駛里程達到570公里。

    雪佛蘭Volt沃藍達擁有4種驅動方式，第一種，僅靠電池電量行駛，1個電動機工作。適用于電池電量充足，剛剛起步或低速平穩駕駛條件下。第二種為發電機+2電動機運轉供電。當車輛加速需要大扭矩時，發電機+電動機將與主電動機同時工作并以較高的效率提供動力輸出。第三種是發動機啟動用于供電，即啟動增程型。當電池電量較低時，如車輛重載、爬陡坡或在低溫環境下行駛，電量將更容易消耗，此時，發動機將啟動，并與發電機共同工作，為電池充電。一般情況下，電池電量低于45%，發動機即會啟動。第四種是在電池電量即將被耗干的特殊情況下，高速雙電動機驅動方式也被用于增程行駛。但是，只有在主電動機工作時，內燃發動機才能參與驅動車輛。因此，無論使用哪種驅動模式，Volt沃藍達總是由主電動機驅動的。

油電混合動力

    電動車在環保方面表現突出，但受到各種因素的限制，普及程度有限，退而求其次，油電混合動力也是一個不錯的選擇。

    雖然在動力行駛上，混合動力和增程型電動車一樣有汽油機和電動機兩種，但與增程型電動車不同的是，混合動力車型的汽油機并非僅僅為電動機提供充電的功能，而是根據不同的行駛狀態為車輛提供驅動力。

    豐田的普銳斯是比較早涉及混合動力領域的車型，作為環保車型的代表也曾在一起豐田生產過一段時間。國產的普銳斯搭載了一臺1.6升發動機，最大功率57kw，最大扭矩115Nm，于此同時，普銳斯還搭載了一款同步交流電動機，采用鎳氫電池為其供電，最大功率50kw，最那扭矩達到了400Nm。兩款動力配合最大可輸出82kw的功率和478Nm的扭矩。

    普銳斯動力系統的工作狀態大致有5種。首先，在車輛低速起步狀態下，行走的動力主要來自于蓄電池傳遞給電動機的電力，而這種狀態會在車輛低速行駛中保持（參照圖1）；當速度達到一定水平后，發動機啟動，與電動機交替工作（參照圖2、3）；急加速時，發動機和電動機同時工作，保證駕駛者需要的動力輸出（參照圖4）；剎車或車輛滑行時，電動機轉變為發電機，回收能量重新存儲于蓄電池中（參照圖5）。最后，是車輛靜止狀態下，發動機和電動機停止工作，空調等設備依靠蓄電池中的電力維持工作。最后值得一提的是，普銳斯上采用的是電動變頻空壓機，與傳統空調比起來，在節能方面有很大提高。

    不過遺憾的是，雖然擁有眾多先進技術，同時具有良好的燃油經濟性，不過由于價格、售后等多方面因素的影響，普銳斯并沒有獲得市場認可，銷量不佳。

    除了提倡經濟性的日系轎車，混合動力系統在全尺寸的美系SUV身上也有應用，凱迪拉克的凱雷德Hybrid就是其中之一。除了一臺6.0升排量的V8發動機，在電動系統方面，凱雷德Hybrid還裝備了兩臺83千瓦的電動馬達，馬達集成在EVT電子無級變速箱中。電力貯藏在車體底部的一組300伏特的鎳氫電池內，由汽油發動機的動力或者剎車時的能量回收系統來充電。當車輛需要減速或制動時，電動機可以反向工作，通過阻力效應對車輛實施制動，并且，此時電動機可以作為發電機，把制動能量轉化成電能，向電池充電。如果是大力制動，汽車的制動碟系統會加入，進行正常制動。兩種制動力共同制動，提高制動效率。

停車自動熄火

    雖然前兩者在環保和節油方面表現突出，但是在短時間內讓電能來替代汽油發動機也不太現實。除了提高發動機的工作效率，還有什么方法能減少燃油的消耗呢？在不需要運轉的時候關閉發動機是個不錯的選擇。

    奔馳為Smart搭載的mhd即類似這種功能。Smart mhd技術采用了一種既簡單又行之有效的方法：自動啟動與剎車原則。比如，當車接近紅燈的時候，一旦車速低于8km/小時，一個微型的混合驅動器就會對發動機進行“熄火”處理，以達到節約燃油的目的。而只要您松開剎車，發動機就會在零點幾秒之內迅速啟動，正常行駛。因此，車速一旦以低于8km/小時的速度停下來的時候，預測式發動機制動功能就可讓燃油得到最大程度地節約，并減少二氧化碳排放。

    在紅綠燈等候時，這套mhd系統可以有效的節約燃油消耗，不過這套系統在使用中并非十全十美，對于城市擁堵的環路來說，過于頻繁的走走停停對于這套系統就顯得不那么適用了。

    同樣應用了類似系統的還有奔馳的S400車型，只不過，S400的ECO自動啟停系統相比Smart的mhd功能更加智能化。

    奔馳S400的ECO自動啟停系統運用了自動起停系統，即發動機Start/Stop系統。當車輛以不超過15公里/小時的速度滑行停車時(例如在遇到交通信號燈停車之前)，自動起停系統會自動關閉發動機直到車輛再次起步。一旦駕駛員松開制動踏板或踩下油門踏板，電動機就立即重新啟動發動機，幫助車輛節約在停車等待時的燃油消耗。這套發動機Start/Stop系統在城市走走停停的行駛狀態中有效地節省了燃油。在發動機處于熄火狀態時，車內的空調系統以及音響系統等正常運轉，所需電力由鋰電池提供。

    啟動S400掛如D擋后，此時儀表盤上出現黃色的“READY”字樣，說明車輛目前尚未運行“ECO自動啟停系統”，即為純發動機工作模式，電動機尚未啟動。在D擋狀態下行駛，踩剎車停住后，發動機會自動熄停。一抬開剎車踏板，發動機又恢復啟動。D擋狀態下臨時停車時，例如等紅燈的情況下，深踩剎車踏板，會激活自動駐車系統，儀表盤上則會顯示白色的“HOLD”字樣。此時，發動機自動熄滅，車內的恒溫空調暫時依靠鋰電池來供電。當輕踩油門時，自動駐車系統回被解除，發動機同時啟動。

綠色節能輪胎

    如果我們已經有了一款以汽油為動力的汽車，想要更節油，又不想換車，還有什么方法么？答案是肯定的。我們可以通過選擇一些節能環保的配件，從而達到節油的目的。輪胎便是其中一項。

    調查顯示，由于滾動阻力的原因，輪胎所造成的燃油消耗量約占整個轎車燃油消耗量的20%，普通的黑色輪胎是以標準的合成橡膠和天然橡膠制成的，在汽車行駛溫度升高的條件下，其防護材料的結構和性能都發生改變，同時車輪滾動的阻力也在增加。綠色輪胎與普通輪胎相比，減輕了輪胎重量，同時將硅原料作為碳黑的部分替代物融入到輪胎胎面中，有助于在不降低輪胎抓地力和耐磨性的前提下，降低滾動阻力。所以，綠色輪胎與同等規格的輪胎相比，滾動阻力可降低22%-35%，并因此減少汽車燃料消耗3%-8%，使汽車CO的排放量有所下降，其他性能如耐磨耗、低噪音、干濕路面抓著力等均保持良好水平。

    上海大眾的朗逸即配備了米其林的綠色輪胎。該款輪胎采用了米其林的GreenX技術。提高了燃油經濟性，更加環保。配合胎壓監測系統，同時也提高了行車安全性。

    總結：隨著環保理念逐漸的深入人心，已經有越來越多的廠商投入到更節能、污染更小汽車也會更加的環保的新能源、新技術的研發領域。而隨著這些技術的普及，不但降低了汽車所帶來的污染和能源消耗，也為改善我們的生活環境作出了不小的貢獻。