弱化運動感 大眾新CC換裝7速雙離合

　　在本屆上海國際車展上，一汽大眾上市了5坐版本的大眾CC1.8TSI車型，動力匹配仍然是大家熟悉的，TSI直噴增壓發(fā)動機+DSG雙離合器變速箱的動力組合，對比之前大眾的CC2.0TSI車型主要變化是從原5門4坐的設計，升級成了5門5坐，后排中央扶手的儲物格被座椅替換，增強了載人能力，排量下降了0.2升，變成了1.8TSI發(fā)動機，但是還有尤為重要的一點就是，新款的大眾CC1.8TSI，并未采用老款邁騰的1.8TSI發(fā)動機+6速DSG雙離合器的組合，變速箱更換成了原邁騰1.4TSI上使用的7速DSG雙離合器。

大眾CC1.8TSI排擋桿DSG標志

　　DSG變速箱，DSG(Direct Shift Gearbox)中文為“直接換擋變速器”，DSG有別于一般的半自動變速箱系統(tǒng)，它是基于手動變速箱而不是自動變速箱，并且采用的是兩個離合器的設計，分別控制1、3、5擋和2、4、6擋，兩個離合交替換擋，使得1擋連接，2擋準備，1擋斷開瞬間2檔接合完畢，以此類推，形成了無縫隙式的換擋過程，相比普通手動和自動變速箱，換擋速度更快，動力銜接更為出色。大眾汽車目前主要有采用濕式離合器的6速DSG和采用干式離合器的7速DSG。7速DSG雙離合器自動變速箱是大眾汽車為了更加拓展DSG變速箱的應用范圍，在6速DSG的技術基礎上，研制的最新變速箱產(chǎn)品。

　　可能大家會認為7擋是不是更好，擋位多了，齒輪比更密集，應該會更省油，更平順。但其實并非這么簡單，因為大眾的6速DSG采用的是濕式離合器，而7速采用的是干式離合器，這在機械結構和變速箱整體表現(xiàn)上有著本質(zhì)的區(qū)別。下面我們就來介紹一下6速濕式DSG和7速干式DSG的區(qū)別在哪。

　　DSG變速箱詳解

　　一汽大眾6速濕式DSG雙離合器

 6速DQ250濕式雙離合器

　　大眾6速濕式雙離合器代號（DQ250）的原理很簡單，通過字面理解“濕”那必然是浸泡在液體中，沒錯大眾的6速DSG就是這種形式，6速DSG雙離合器自動變速箱采用"濕式"雙離合器，雙離合器為一大一小2組同軸安裝在一起的多片式離合器，分別連接1、3、5擋以及倒擋和2、4、6擋齒輪。"濕式"是指雙離合器安裝于一個充滿液壓油的封閉油腔里。這種"濕式"結構具有更好的調(diào)節(jié)能力和優(yōu)異的熱容性，因此能夠傳遞比較大的扭矩。6速DSG可匹配最大扭矩350牛米的發(fā)動機。

6速濕式DSG工作圖

　　6速濕式DSG雙離合目前廣泛應用在一汽大眾在售的以下幾款車型上，邁騰2.0TSI，邁騰1.8TSI，CC2.0TSI以及高爾夫GTI2.0TSI上，通過上述車型，我們可以看出一個共同點，就是大眾的6速DSG濕式雙離合器均被匹配在1.8TSI—2.0TSI的動力總成上，并且這些車型不管是1.8L還是2.0升均采用的是同平臺的發(fā)動機，型號為EA888。

　　一汽大眾7速干式DSG雙離合器

7速DQ200雙離合器

　　大眾7速干式DSG雙離合器代號（DQ200）我們也可以通過字面理解“干”也就是說7速DSG雙離合器自動變速箱采用"干式"雙離合器，"雙離合器"由3個尺寸相近的離合器片同軸相疊安裝組成。位于兩側(cè)的2個離合器片分別聯(lián)接1、3、5、7擋和2、4、6擋以及倒擋齒輪，中間盤在其間移動，分別與2個離合器片"結合"或"分離"，通過切換來進行換檔。因為它的"雙離合器"不是像6速DSG變速箱那樣安裝于封閉油腔里，所以，被稱為"干式"雙離合器。7速DSG雙離合自動變速箱可匹配最大扭矩250牛米的"較小"的發(fā)動機，但檔位更多，齒比更密集，剛好與中小排量發(fā)動機匹配達到燃油經(jīng)濟性的目的。

7速干式DSG工作圖

　　7速干式DSG雙離合器目前廣泛應用在一汽大眾在售的以下幾款車型上,邁騰1.4TSI，高爾夫1.4TSI，寶來1.4TSI，速騰1.4TSI，朗逸1.4TSI，通過這些車型，我們也可以看到一個共同點，就是大眾的7速干式DSG雙離合器均被匹配在1.4TSI的小排量增壓車型上，這個排量的發(fā)動機均平臺均出自型號為EA111。

之前匹配7速DSG的1.4TSI發(fā)動機

　　通過上述我們對2種形式的離合器介紹和對比可以看出，6速濕式雙離合器均是被應用在馬力在160匹以上的車型上最低扭矩250牛米，而7速干式雙離合器則對應130匹的馬力最高扭矩220牛米車上，其實這最主要的原因就是因為他們的承載扭矩上限不一樣，還有，6速的濕式雙離合器由于浸泡在潤滑油中工作，銜接會更加細膩，應對大馬力輸出，運動性也更強大，而7速的干式離合器，雖然在形式上也要比普通手擋或自動變速箱速度快，但要和濕式的相比，可能還要遜色一些，不過目前大眾的的7速干式變速箱，由于工作原理比較簡單，廠商宣布這是一款終身免維護的DSG變速箱，而相比之下6速濕式每6萬公里一次的保養(yǎng)，變成了后續(xù)費用中比較大的開銷。

大眾CC1.8TSI 7速雙離合器排擋桿

　　為何原有的1.8TSI配6速濕式離合器替換成了7速干式呢?我們總結，原因如下，業(yè)內(nèi)人士透露，一汽大眾之前所采用的6速濕式雙離合器為純進口變速箱，6速的濕式雙離合器為一汽大眾最早引進的DSG變速器，目前國產(chǎn)的DSG變速器只有7速干式1種，是在去年5月開始，在大連工廠投產(chǎn)的，所以整體進口的6速濕式變速箱要比國產(chǎn)的7速變速箱成本高出許多，并且大眾的EA8881.8TSI發(fā)動機最大扭矩是250牛米，剛好是7速干式離合器的上限，所以為節(jié)約成本，將以前的6速濕式變?yōu)榱?速干式離合器。

大眾CC1.8TSI+7速DSG

據(jù)悉新帕薩特1.8TSI同樣配置7速DSG雙離合器

　　我們之所以選擇1.8TSI或2.0TSI的大眾CC這樣的小眾車型，當然是為了在追求優(yōu)雅美觀的同時，再追求一定的運動感，6速濕式雙離合器換擋更為細膩，換擋感受更為運動，并且承受扭矩更大，即使以后作為動力升級，變速箱也是可以承受的，但7速的干式雙離合雖然檔位更多，齒比更密，后續(xù)費用更低，油耗表現(xiàn)也更低，但如果以運動性能來講，可能要比6速濕式遜色不少。據(jù)車展了解，上海大眾的新帕薩特1.8TSI的版本也同樣采用了7速干式DSG的變速箱，對運動性能都有一定的削弱。