不等同于終極越野 到底什么是全路況SUV

　　[太平洋汽車網(wǎng) 導購頻道]現(xiàn)在不少SUV都在標榜自己是“全路況”SUV，但到底什么是全路況呢？經(jīng)查證，我們發(fā)現(xiàn)“全路況”并不是一個嚴格的工程術(shù)語或者概念，僅僅是廠家自己對自己的SUV產(chǎn)品做出的宣傳而已。有一種說法把“全路況”和“什么地方都能去”劃起了等號，如果按照這個概念，全路況就變成了終極越野車，這顯然是片面的。為此，筆者特意收集了一些網(wǎng)絡(luò)上的看法，我先來看看標榜“全路況”的都有哪些車，然后我們再對“全路況”概念做一個總結(jié)。

　　首先我們來看看給自己貼上標簽的“全路況SUV”，基本可以發(fā)現(xiàn)都是以美系SUV為主。例如2011款大切諾基，科帕奇，當然也有經(jīng)典越野品牌路虎，還有雷克薩斯系列的SUV GX460。

　　路虎似乎很早就開始了對于全路況性能的追求。除了很早就摒棄了非承載式車身外，路虎還開發(fā)出“全地形適應系統(tǒng)”。其實這套系統(tǒng)是通過對不同路面狀況的特點進行數(shù)據(jù)收集，再將路虎長年以來總結(jié)的科學駕駛方式寫入車載程序當中，進行預先設(shè)定了各種路況模式。當遇到地形復雜的情況下，駕駛者就可以根據(jù)實際情況選擇相對應的車輛模式。

路虎的全地形適應系統(tǒng)

　　和牧馬人有所不同的是，全新大切諾基在設(shè)計之初就強調(diào)公路、越野性能兼?zhèn)洹Ｒ虼爽F(xiàn)在的大切諾基已經(jīng)完全摒棄了早期JEEP非承載式車身，前后硬軸等設(shè)計。不僅如此，大切諾基還引入了電控限滑差速器、空氣懸掛和全路況模式選擇系統(tǒng)（類似于路虎的全地形反饋系統(tǒng)）。

　　由于從開始設(shè)計之初，雷克薩斯GX 460采用了“任何時間、任何地點”的設(shè)計理念，采用非承載式車身，并配備了包括電子動態(tài)懸架系統(tǒng)、四種道路模式選擇、多地形監(jiān)測系統(tǒng)、自動爬坡控制系統(tǒng)等輔助設(shè)備，使車輛具備很好的通過性能。加上豐田車系一向的高可靠性，使其也成為了高端豪華SUV的醫(yī)院。

　　除去以上這些動輒過百萬的豪車來說，價格相對比較低端的科帕奇也給自己貼上了“全路況”標簽。盡管對于之前幾款豪華SUV來說，科帕奇沒有復雜的電子系統(tǒng)以及升降懸掛，但科帕奇旗艦型配備的V6發(fā)動機也是目前城市SUV里少見的，此外，由于科帕奇還配備多片離合式中央差速器，并可以實現(xiàn)鎖止。強大的動力和底盤系統(tǒng)讓科帕奇也敢自豪地稱自己為“全路況”SUV。

　　縱觀多種“全路況”SUV，或許我們也能得出我們的一些看法。畢竟“全路況”本來不是一個精確的工程定義，我們可以根據(jù)自己的理解做出判斷，從目前SUV的發(fā)展方向來看，以后的全路況SUV應該具備以下幾個要點。

　　1、公路能力要突出 最好是承載車身四輪獨立懸掛

　　由于“全路況”這個說法太容易讓人聯(lián)想到終極越野車，所以筆者特意把公路能力放到全路況概念的第一位。實際上，從本田CRV，豐田RAV-4在全球范圍獲得巨大成功以來，越野車就正式進入了SUV時代。

　　SUV走公路肯定是能走的，但今天我們要討論的“全路況”的概念不能僅僅局限在能走就行這么一個層次，畢竟這是一個很低的要求。我們對全路況SUV的要求是公路能力強，有媲美轎車的舒適和操控，畢竟這是日后SUV發(fā)展的大趨勢。

　　如果需要有媲美轎車的舒適和操控，有2個硬指標是需要滿足的，重心要盡量低，懸掛最好是四輪獨立懸掛。不過過低的重心必然會影響車輛的通過性，這點是需要權(quán)衡的，例如X1、X3等完全是公路取向的SUV就別提了。

過小的離地間隙讓X1的越野性能大打折扣

　　除此之外，絕大部分的硬派SUV也會遭到淘汰。不說牧馬人這類超級硬派的越野車，就連普拉多、陸地巡洋艦、GX 460這類經(jīng)典SUV，在以后的發(fā)展里也很難說會不會放棄非承載車身以及后硬軸懸掛這類沿用了數(shù)十年的結(jié)構(gòu)。盡管豐田一直努力把他們的公路舒適性提高，但無論怎么樣，這些車輛的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)決定了他們不可能擁有太好的公路性能。因此，以后的“全路況”SUV，應該采用承載式車身以及四輪獨立懸掛。

　　2、越野能力不弱

　　公路性能突出僅僅是一個方面，還有很重要的一項是越野能力。熟悉越野車的網(wǎng)友都知道，衡量車輛的越野能力不是一件簡單的事情，很多情況都是公說公有理，婆說婆有理。但有幾個基本方面我們是能夠肯定的。

　　首先是需要很好的車身剛度，如果剛度都保證不了的車身，車體在惡劣路面上折騰那么幾下就變形的車型肯定不能算是全路況。其次是需要不錯的接近角和離去角，然后就是足夠大的懸掛行程。這些都是跨越障礙的硬指標，必須保證。或許我們舉個反面教材，網(wǎng)友能更好地理解。

　　英菲尼迪FX系列，外形超炫，極具個性。但其設(shè)計理念就是義無反顧地朝轎車化靠攏，超長的后懸嚴重影響了離去角，這里已經(jīng)不再需要去考察它是否具備什么差速鎖等越野利器了。又例如寶馬X3，也是一款典型的公路SUV，無論是尺寸參數(shù)還是機械設(shè)定，都不適用于越野場合。

英菲尼迪FX和寶馬X3都是義務(wù)反顧地完全公路化

　　除了尺寸指標外，動力系統(tǒng)也是一個重要環(huán)節(jié)。例如漢蘭達的爬坡門，除了其前驅(qū)的原因外，動力總成設(shè)計沒有傾向于越野也是很重要的一環(huán)。這里并不是要求“全路況”SUV需要多大的動力，但最起碼發(fā)動機和變速器的匹配效果應該是具有不錯的越野能力的，至少應該能爬上45%（22.5°）的坡度。

　　在四驅(qū)系統(tǒng)上，擁有四驅(qū)應該是最基本的要求了，并且最起碼擁有一把后差速鎖。玩越野的朋友都知道，后差速鎖是越野車最重要的部分，而作為一款被稱為“全路況”的車型，是不應該沒有后差速鎖止能力的。

　　3、能喝“可樂油”嗎

　　“可樂油”，就是用可樂瓶裝的汽油，常見于偏遠的地區(qū)，加油不便的地方，這些地區(qū)本來就只有93號油，加上使用可樂瓶裝的，雜質(zhì)更多，非常考驗車輛的油品適應性。

　　因為全路況的車型難免會去一些比較偏遠的地方，不然怎么能發(fā)揮英雄本色？不過我們的國情決定了不是所有的地方都能加到97號油，偶爾吃一吃93號油是否會影響消化也應該是衡量一款全路況SUV的考量之一。這也為什么我們在新疆西藏看到的越野車基本上是豐田車的原因，可以吃粗糧是他們最大的優(yōu)勢。

　　當然，這一點對于以后的“全路況”SUV來說，并不是很重要，所以將這一項放在最后。首先我們要承認，“全路況”側(cè)重于通過性能，側(cè)重于對路面的考量，而并非側(cè)重于去到人跡罕至的地方。另一方面，車輛發(fā)動機使用高標號汽油是一個趨勢，煉油質(zhì)量也會不斷提升，油站加油會更加方便，我們也非常希望“可樂油”的現(xiàn)象能早日解決。

　　總結(jié)：正如開篇所講，“全路況SUV”并不是一個精準的工程概念，只是廠家在對車型宣傳的時候使用的一個通俗易記的稱謂。對于這個稱謂，我們可以有各自不同的理解，本文也僅僅從編輯個人角度去定義一下“全路況”，不知道在您的心目中，全路況又是如何定義呢？