烈馬狂歌“M”傳奇之一：寶馬M3的歷史

　　[太平洋汽車網 導購頻道]寶馬M股份有限公司是我們最為熟悉的原廠高性能改裝公司之一，成立于1972年，。現在聲名顯赫的寶馬M公司最初只是寶馬為了參加賽車運動而設立的改裝部，建立初期只有8個員工，但也就是這8個員工，開創了寶馬M系列的傳奇故事。寶馬M是一個龐大的家族，大部分的寶馬車都具備M版本。而最為著名而且有代表性的當數寶馬M3。

　　寶馬M工程部門第一款高性能車型是著名的BMW 3.0 CSL。CSL是意為運動型輕質雙門轎車，該款車型最明顯的特征就是其碩大的尾翼。1973年，該車擊敗了保時捷911和福特Capri贏得FIA Group 4的冠軍。從1972年發布至1975年停產，BMW 3.0 CSL共生產了1972輛，贏得七次歐洲房車錦標賽冠軍。

碩大的尾翼BMW 3.0 CSL的標志

　　1978年，以BMW Turbo為原型、由著名汽車設計大師Gioretto Giugiaro設計的E26 M1在巴黎車展亮相，這款車型被后人奉為寶馬M系真正的開山之作。這是迄今為止M量產車中唯一一款中置后驅車，E26 M1搭載了著名的M88 3.5升列6缸發動機，公路版最大輸出功率281馬力，最高車速266公里/小時，在當時實屬創舉。而參加德國房車錦標賽Grop 5的M1賽車在改裝渦輪增壓后，功率更是達到了850匹馬力。盡管非常強悍，但這款車型只能算是寶馬M系的開山鼻祖，而不能列入M系的常規序列，其原因也正是其過于彪悍的性能僅僅適合競速使用，不適合日常駕駛。

E26 M1是迄今為止M量產車中唯一一款中置后驅車

這是一張經典的照片 M26 M1背后是超音速噴氣客機協和號

　　E30 M3真正意義上的第一代M3

　　1986年，里程碑式的E30 M3誕生，這也是寶馬M3，同時也是寶馬M家族真正意義上的第一款車型。它基于車架代號E30的普通版本BMW 3系改進而來，因此也被稱為E30 M3。這一稱呼也一直沿用至今，甚至大家都將M3略去而直接稱呼E30，例如我們所熟知的E46、E90等。

E30 M3

　　最初量產的5000輛E30 M3嚴格來說是為了獲得世界房車錦標賽(WTCC)的參賽資格，也正因為如此，以E30 3系為基礎發開的M3奠定了M系列以后的動力和操控追求。

E30 M3 DTM版本

　　E30采用S14B23的2.3升(2302c.c.)直列四缸引擎，并使用了四喉直噴裝置，使得最大馬力輸出達到200ps，0-100km/h加速6.9秒，極速可達235km/h。

E30 使用的S14B23高轉速發動機

　　寶馬M3 E30采用4缸高轉速引擎而非選擇6缸引擎的原因在于：當時的工程師希望給E30裝上一副超高轉速發動機，但大型發動機的曲軸較長，發生震動早于擁有較短曲軸的4缸引擎，而在當時的技術條件下還難以解決。因此，工程師們把M88引擎的汽缸蓋去掉了兩個燃燒室，并用擋板把缸底的洞蓋住，這是一個很取巧的方法，但卻極為成功。

曾在BMW E26 M1上服役的M88 6缸發動機

　　也就是說，新型的四缸引擎創意還源于M88——這是一款使BMW M1名聲大噪的發動機，服役于同樣傳奇的E26 M1上。通過簡單的改進，工程師就制造出一款轉速達到10,000轉/分高速4缸引擎。該項指標與普通系列車型使用的4缸引擎相比，轉速提升超過60%。從而也奠定了寶馬M系日后使用高速發動機的傳統。

　　在變速箱方面，E30搭載了Getrag 265/5五速手排密齒比變速箱，以及可提供25%鎖定率的后軸差速器。制動系統也使用加大的規格，并直接沿用當時E28 5系列的卡鉗與碟盤。在車室內裝方面，也采用與一般3系列完全不同的設計，三幅式跑車方向盤、賽車座椅、鋁合金飾板等配備。

　　1988年與1989年分別推出限量500部M3 Evolutio與M3 Evolution II，動力輸出調漲至220匹。

E30 M3 Evolution II

　　1991年同樣以限量方式推出的M3 Sport Evolution，又稱M3 Evolution III，該車最重要的是再度強化動力結構。同樣以S14B23引擎為基礎，但是將排氣量擴大至2.5升，最大馬力輸出238ps，極速也進一步提升至248km/h，成為當時速度最快的四門房車。 

E30 M3 Evolution III

　　此后，寶馬M先后推出了約十個版本的E30 M3。其中動力最強的Sport Evolution限量賽車版最大輸出功率175kW，零到百公里加速僅需6.1s，最高車速可達248km/h。直至1992年停產，E30 M3在全世界各錦標賽或耐力賽中共獲得25次冠軍，總共生產了17970輛。在此期間，寶馬M3使用的動力從F1的2.3升四缸發動機到后期Sport Evolution版本使用2.5升四缸發動機，被過去十年的寶馬迷視為生命的直列6缸自然吸氣發動機在這一階段還沒有出現。

Sport Evolution上的M Power

　　第二代M3 開創直列6缸自然吸氣的傳奇

　　1994年，換代車型E36 M3登場。E36 M3搭載的正是我們所熟知的直列6缸自然吸氣發動機，早期版本最大輸出功率為285馬力，百公里加速5.4秒。1997年推出排量3.2升的升級版，動力一舉提升至320馬力，百公里加速縮短為5.2秒，這也是寶馬歷代自然吸氣量產車型首次突破一百馬力的升功率。

M36上的6缸自然吸氣發動機

　　這具廠方代號S50B30的2990c.c.直列六缸自然進氣引擎，使用了液壓式汽門揚程機構，以及VANOS可變汽門正時系統，因此使得最大馬力輸出一舉提升至286ps，0-100km/h加速5.4秒，極速為249km/h。1996年開始，原廠將動力規格向上升級，更換S52B32系列動力系統，將排氣量擴大至3.2升，因此使最大馬力達到321ps，0-100km/h加速再進化至5.2秒。

　　在E36 M3的年代，除了動力升級之外，以及在1994年首度推出四門車型之外，也同時推出六款限量版車型，M3 Euro-Spec (加拿大限定版)、M3 CSL (M3 LTW)、M3 GT、M3 GT-R、M3-R與M3 Evolution Imola Individual。這六款特仕車型皆采限量生產的方式。

　　由于有前文所述早期的BMW M3 CSL的輝煌，后期車型都會推出相應的輕質兩門版。因此E36 M3 CSL的出現也是順理成章的事情除了雙門雙座的CSL版本外，E36還具有雙門四座的敞篷版，更加實用。

E36 M3雙門4座版本

　　M3 GT的誕生則是為了要參加FIA GT Class II的賽事，因為規則的限制必須是至少年產量50部的量產車，因此BMW特別限量生產了50部M3 GT車型，以符合賽事規則，而這款M3 GT雖然搭載了3.0升直列六缸引擎，但是最大馬力輸出卻小幅調漲至291hp。

E36 M3 GT

 E36 M3 GT Coupe

　　延續了M3 GT的精神，1996年所推出的M3 Evolution Imola Individual，其實也有人稱之為M3 GT2。這款車不但有著高性能表現，同時也采用許多高級車的內裝元素，而最重要的是，首次搭載了SMG變速系統。自此，在過去十多年內間一直被視為寶馬M系技術代表的6缸自然吸氣發動機和SMG序列式變速器進入了人們的視野。

SMG序列式變速器

　　E36 M3四門車型于1997年正式停產，雙門與敞篷車型則分別在1998與1999年停產，到停產為止，雙門車型共銷售46525輛，四門車型銷量為12603輛，敞篷車型也有12114輛。對于一款高性能跑車來說，這樣的成績非常驚人。

　　第三代寶馬M3  朝著高性能跑車方向邁進

　　2000年，寶馬推出了編號為E46 M3的第三代M3。這是一款最能夠展現寶馬精髓的車型。首先是緊湊的車身早就了靈活敦實的車體，而低調內斂卻暗藏鋒芒的外觀設計更是被寶馬迷奉為經典。整體流線化得設計，一概以往普通房車的基本格局，朝著跑車風格前進。前后保桿造型全新設計,外擴的前葉子板更加入了有如鯊魚鰓般的通風口設計，特殊的葉子板造型至今依然被很多車型模仿使用。

　　在動力系統方面，E46 M3在E36 M3末期車款所使用的S50B30引擎的基礎上進行改進。同樣采用經典的3.2升直列六缸自然進氣設計，但是透過內部機件的強化，以及全新的電子程序，最大輸出功率和最大扭矩輸出分別達到了256kW和365Nm，百公里加速僅需4.7s，極速可達303km/h，這也是當時寶馬功率系數最高的3.2L直列六缸自然吸氣引擎。E46 M3提供兩種變速器，一種是全新設計的六速手排變速箱之，另一種則是更為先進的第二代SMG變速箱。　　

經典直列6缸自然吸氣發動機S54

　　車型方面，E46 M3僅推出雙門與敞篷車型，這和E30是一致的，也看出寶馬M系車型非常講究歷史的傳承。E36 M3時期頗受好評的四門車型自始至終都未出現。而在六年的產品周期中，也曾推出了M3 GTR與M3 CSL兩款特別式樣車型。

　　2001年2月所推出的M3 GTR，首次采用4.0升 V8引擎，競技版車型可輸出450hp最大馬力，而道路版車型也具有385hp的高輸出表現。盡管這款M3的目標是瞄準Porsche 996 GT3，是一款為賽事而生的車型。但從中也為下一代的車型作出了預言，畢竟直列6缸自然吸氣發動機的功率有限，要么采用渦輪增壓要么增大排氣量，寶馬M選擇了后者。

以寶馬E46 M3為基礎的E46 M3 GTR

　　BMW于2004年推出了輕量化版本的M3 CSL車款，僅生產1400輛的M3 CSL。CSL車型提倡的輕量化概念一直推動著寶馬工程部門挖掘各種可能性，在這款CSL上，車身采用了一級方程式賽車的科技，并取消了車室隔音以及音響、空調等設備(音響、空調采免費選配)，在車頂與車體的基本結構方面，則使用了大量的輕量化碳纖維材質，就連后擋風玻璃都換裝了輕量化的強化塑料，因此使車重比起標準M3車行要大幅減輕了110kg，達到1385kg的輕量化程度，而在前后軸的配重方面，幾乎也呈現50：50的完美比例。

　　至于最重要的動力系統，則是在原本3.2升直列六缸引擎的基礎下，最大馬力與扭力分別提升了17hp與0.51kgm。至于變速系統的配置，并未提供標準M3的Getrag六速手排變速箱，而是配備了像是F1賽車換文件模式的第二代SMG變速箱。

E46 M3 CSL和鼻祖BMW 3.0 CSL

　　對于E46 M3 ，其外觀的設計遠遠不及在2007年發布的E90 M3凌厲，但正是由于這種特征，不少車迷依然懷念其內斂的霸氣。當然還有那款已經退役的經典直列6缸自然吸氣發動機S54了。這款直六自然吸氣發動機以發力連續順暢為寶馬贏得了無數的掌聲和尊重，也一度令寶馬迷堅信，只有自然吸氣，只有直列6缸，才是真正的寶馬M。 

　　第四代寶馬M3 傳奇延續

　　2007年，M3以E90為原型的新一代M3在日內瓦國際車展上發布,。這一代M3在日后看來，也一定是歷史性的一代。因為新一代M3拋棄了沿用13年之久的直列6缸自然吸氣發動機，取而代之的是一款4.0升V8自然吸氣機型。根據車架編號的不同，這一代寶馬M3共有E90/E92/E93 三種代號，分別代表四門、兩門和兩門硬頂敞篷。

BMW E92 M3

　　新的V8發動機并沒有讓人失望，420匹馬力的最大功率，400牛米的峰值扭矩。較E46 M3，動力性能提升了22%，但引擎總重卻減少了15kg。更小的體積、更輕的重量、更大的功率，一切都為寶馬M工程部門賺足了臉面。

新一代V8引擎

　　寶馬工程部門一直堅信：在引擎排量一定前提下提高引擎轉速是增加引擎動力輸出的最佳方式，換句話說高轉速發動機可減少氣缸非做功運轉的時間，使車輛得到更好的動力。秉承這一特點，S65最高轉速為8400rpm，且在此轉速下可輸出309kW的最大功率，而最大400Nm的扭矩輸出則是在3900rpm時出現。自然吸氣和高轉速，這些都令傳統寶馬迷們興奮不已。因其出色的動力輸出和近乎完美的機械設計，該款發動機在2008年和2009年連續兩年贏得國際年度引擎大獎。

　　與此同時，變速器也更換為七速雙離合M-DCT。在強大動力總成的驅動下，新一代M3只需要4.2秒就能完成百公里加速。

寶馬M工程部門最終還是選擇了雙離合變速器

　　在E36 M3和E90 M3的身上。我們能清晰地看到技術的變遷以及理念的更替。在E90 M3誕生之前，寶馬一直堅持使用直列發動機。E30用直四，E36用直六3.0，E46用直六3.2。而在E90身上，我們也見證了V缸發動機進入了寶馬M3系列之中。

從E36到E90  寶馬M見證了時代的發展

　　直列發動機和V缸的發動機的爭論伴隨著一代一代的車迷。直列支持認為：6個氣缸剛好在一條直線上，三上三下，非常平衡;缸體結構簡單，曲軸軸瓦面積比V缸顯然要大，可靠耐用。V缸支持則堅定信念：V缸更緊湊、重量更輕，同時也能做好平衡。隨著技術的進步，在可靠耐用方面一定能超越普通直列。更何況對于轎車來說，直列6缸已經是極限：根本沒有那么多空間給你放置直列8缸。

　　但隨著對越來越高功率的競爭需要，6缸直列發動機的使命似乎已經走到了盡頭隨著。隨著E90/92/93M3的發布，M系拋棄了寶馬迷們視為圖騰般的直列6缸發動機，采用了4.0L V8發動機。盡管自然吸氣的傳統還是被保留了下來，但誰又能保證以后的寶馬M3不會換上一款渦輪增壓心臟呢。

　　本篇我們對寶馬M系中最重要的車型寶馬M3進行了詳細的介紹，同時也介紹了其技術的演變。其實除了寶馬M3外，寶馬M系還有非常多的延伸車型，在下一期中，我們將會對這些車型逐一介紹。（責任編輯/云亮）