大黃蜂傳奇 汽車人“科邁羅”45年簡史

　　[太平洋汽車網 導購頻道]變形金剛3的熱播讓我們再度回到了那個充滿科幻和魅影的世界。這個科幻世界我們似乎是多么地熟悉，早在20多年前我們就與之相識，與之相伴，我們做夢也想著要是真有那么一個變形金剛陪伴左右，那是一件多么酷的事情。隨著通用汽車將變形金剛中的“大黃蜂”科邁羅引入國內，我們也有更多的機會去擁有一個“汽車人”。當然，科邁羅除了和變形金剛有著密切聯系外，本身就是一款經典的美國肌肉車。

　　科邁羅的誕生背景

　　在20世紀50年代，美國依然處于二戰后勝利的喜悅之中，享受著戰爭勝利給予他們的經濟強勁增長。在這時候成長起來的一代，對汽車的要求慢慢改變了，他們需要一種車身線條簡潔流暢、個性張揚、馬力強大的汽車。這種文化而催生的肌肉車現象影響著后來每一個美國少年，至今依然強大。

　　1964年，通用的競爭對手福特推出了“野馬”跑車，當時的野馬極具沖擊力，將美國人追求自由、勇往直前的個性完美的展現了出來，一經面世就獲得了巨大的成功。

福特野馬

　　1964年的首批野馬搭載了直列6缸、V8兩種發動機，1965年福特對野馬的動力系統作了改進，其中3.3L直列6缸發動機的最大功率達到了120馬力，而4.7L的V8發動機最大功率則達到了200馬力。想想當時中國汽車工業還僅僅停留在制造大東風和大解放的年代，就知道美國當時的汽車工業是多么超前。

福特野馬原型車

　　為了抗衡福特野馬，通用開發了肌肉車“Camaro”。不過當時可沒有這個詞匯，通用高層對這個詞的解釋是：一種小但兇猛的動物，主要以野馬等動物為食。(什么邏輯!能殺戮野馬的動物還體型小!)從這里我們看到的是一種類似小孩子才會使用的挑釁行為，但這種語言卻存在于兩大汽車巨頭之間的對話，不得不佩服美國人的幽默和開放。

1969 Chevrolet Camaro SS

　　第一代 1966—1969 吞噬野馬的小動物

　　1966年9月26日，第一代科邁羅正式發布。第一代科邁羅在誕生之日起就擁有著修長的外形和粗獷的線條，配備140匹馬力的6缸發動機和210匹馬力的V8發動機。第一代Camaro基于通用F-Body后驅平臺開發，車身以一個單獨的鋼管副車架支撐所有車前部構件，懸掛使用雙擺臂獨立前懸與后彈簧鋼板。

1968 Penske-Godsall Racing Sunoco Camaro

　　第一代科邁羅擁有使用空氣動力套件的RS版和高性能的SS版。Rally Sport(RS)的空氣動力套件配有豪華的內部裝飾、隱藏頭燈、改進的尾燈等，而高性能的Super Sport(SS)套件獨特的裝飾則包括升級的懸掛系統等。

Rally Sport(RS)

1967 Camaro SS convertible

1968 Chevrolet Camaro SS convertible

　　在1966年12月，Camaro的高性能版本Z/28發布，配備V8發動機，輸出290馬力，并參加了SCCA Trans-Am比賽。Z/28也成為了Camaro一直以來受消費者關注的高性能版車型。

高性能版本Z/28

　　第一代科邁羅上市頭三年就有699000的驚人銷量，從那時候開始，科邁羅就成為了通用乃至美國汽車業歷史中代表車型之一。

　　第二代 1970—1981 變形金剛中的老爺車

　　對于中國車迷來說，第二代科邁羅的意義更為重要。因為電影《變形金剛》里大黃蜂的第一次亮相就是以第二代科邁羅的形象出現的，由于年代久遠，電影里的科邁羅只是一款老爺車，不過依舊能夠看出其修長而獨特的車身，溜背造型也是首次出現。最令我們難忘的，當然就是女主角打開發動機艙蓋了那經典一刻了。

第一次在變形金剛中露面的第二代大黃蜂

　　第二代卡科邁羅在1970年2月份上市，并且持續量產了12年，成為了美國70年代最有影響力的車型。這一代科邁羅使用使用了155匹6缸發動機和375匹8缸發動機，動力相對第一代有了大幅提升。不過在車身和懸掛技術上沒有明顯變化，只是對前懸的擺臂進行了改進。

1972 Camaro RS

1970 camaro z28

1977 Chevrolet Camaro Type LT HIP

1975 Camaro

　　在《速度與激情-東京漂移》中，多米尼克駕駛的也正是第二代科邁羅。這些有著強大動力的后驅車，成為那個時代熱血青年的首選。

速度與激情劇照

　　第三代 1982—1992 開始融合歐洲造型風格

1982-84 Camaro Z28

　　第三代科邁羅于1982年問世。不過對于美式肌肉車的忠實車迷來說，這一代的科邁羅已經少了那種簡單粗獷的特征。盡管保留了溜背造型，但為了追求現代感，整車的線條變得柔和，車前蓋下沉，整體尺寸也有所縮小。

Camaro IROC-Z

　　這一代車型的機械已經開始接近我們現在所使用的技術了。發動機開始使用電噴系統，配備5速自動變速器，麥弗遜式的獨立懸掛，而4缸發動機也首次出現在科邁羅身上，不過功率太小，只能輸出85-110馬力的功率。

1990 Chevrolet Camaro RS

　　而Z28車型則配備V8發動機，采用噴射裝置的5.0L V8發動機可提供165馬力的輸出。1983年，Z28采用了新的動力L69發動機。5.0升的L69“H.O.”V8發動機裝備的是改良的排氣裝置、化油器，輸出功率為190馬力，支持五速手動變速箱。隨后第二年，該發動機可配備四速自動變速器。

Camaro IROC-Z

　　第四代 1993—2002 符合世界造車潮流卻丟失了傳統

1993 Camaro Z28

　　從今天的角度看來，第四代科邁羅的外觀為了符合世界潮流而完全失去了往昔的風采，當然，這個趨勢其實在第三代科邁羅身上就看到了。沒有了粗獷的線條，取而代之的是當時歐洲流行的流線型。前擋玻璃傾斜角度極大，整車給人的視覺效果猶如一張飛碟，極為扁平，超長的前后懸也是時代的烙印之一。

1993 Camaro Z28

　　盡管外觀設計毫無特征可言，但從機械設定上。這一代的科邁羅倒也不含糊。除了一款160馬力的3.4升V6發動機外，還配備了一款275匹馬力的5.7升V8發動機，肌肉內涵猶存。此外，改款車型還裝備了限滑差速器，進一步提升了彎道性能。

1998 Camaro Z28

　　第五代 2008年至今 強勢回歸

　　這一代科邁羅隨著電影《變形金剛》席卷全球的熱浪強勢回歸。在《變形金剛》中大黃蜂從舊款代科邁羅一晃就成為了現款科邁羅的鏡頭告訴我們：科邁羅要回來了。

《變形金剛》劇照 

　　早在2006年北美國際車展上，通用就發布了第五代科邁羅的概念車。如果僅僅把這款車當做是一款概念車，那我們就小看了通用復興肌肉車的決心了。事實上，當2008年量產版下線之時，我們都發現量產車和概念車在外觀上并沒有什么不同。

　　2010款Camaro一共發布了三款車型，分別是：LS、LT和SS，其中LS和LT裝配了3.6L/V6 DI VVT發動機，最大輸出功率224kw(305馬力)，峰值扭矩370N·m，SS則裝配了兩款不同的6.2L/V8發動機，一款為LS3型最大輸出功率315kw(428馬力)，峰值扭矩553N·m，另外一款型號為L99，它的最大輸出功率299kw(407馬力)，峰值扭矩535N·m。

3.6升“小”排量發動機讓更多人可以親近科邁羅

　　這一代科邁羅糅合了“山姆”設計元素，整車棱角分明，無論是剛毅的車身線條，溜背造型以及復古V形前中網，肌肉車的氣勢絕對屬于霸氣外露型。隨著電影的熱播，科邁羅再度獲得了車迷和變形金剛迷的一致追捧，這種利用電影元素進行營銷的手段也到達了一個新的境界。

　　如果說第四代科邁羅保留了肌肉車的機械設定而完全忽略了外觀的話，這一代的科邁羅則是反其道而行。盡管外觀以復古為主旋律，但從機械角度上說，這一代科邁羅更為理性。第五代Camaro基于通用汽車全尺寸后驅車平臺-Zeta平臺，采用前后多連桿獨立懸掛。由于采用SIDI發動機，以及6速變速器，油耗并被控制在還可以接受的范圍，這也順應了當今節能環保的大潮流。

　　2010年，Camaro的銷量達到81299輛，終結了Ford Mustang在美式肌肉跑車領域內23年的銷量記錄。巨大的銷量證明了第五代科邁羅是通用有史以來最為成功的肌肉車，她熬過了金融危機，也告訴者世人通用的復興。

　　在今年年初，2012款雪佛蘭Camaro ZL1也在芝加哥亮相。2012款雪佛蘭Camaro ZL1在芝加哥車展首次亮相。動力方面依然采用來自通用旗下的LSA 6.2升機械增壓發動機，最大輸出550馬力，并且ZL1采用高性能Tremec的TR-6060六速手動變速箱與之搭配。新車配備的是20英寸的合金輪圈，其重量比CamaroSS車型所使用的還要輕。

2012款雪佛蘭Camaro ZL1

2012款雪佛蘭Camaro ZL1

　　隨著變形金剛在全球范圍的熱映，我們對這款車的認識和感覺似乎已經完全超過了車輛本身。盡管我們不像多米尼克那樣對肌肉車有著那種對待父輩般的情結，但也會想起在童年時代那個陪伴我們的大黃蜂，那個忠誠友好的大機械人。只有科邁羅，才能讓你與兒時的記憶如此貼近，這就是科邁羅，這就是大黃蜂。