烈馬狂歌“M”傳奇之二：寶馬M5的歷史

　　[太平洋汽車網(wǎng)網(wǎng) 導(dǎo)購頻道]在上一期中，我們介紹了寶馬M系中最有代表性的寶馬M3。不過如果你需要一臺(tái)行政座駕，但又想擁有高性能，偶爾撒野一小把，甚至下賽道跑一轉(zhuǎn)，M3就顯得太過張狂了。為了滿足那些既需要四門轎車實(shí)用性，又追求寶馬跑車專屬高性能的車迷，寶馬M工程部門在5系的基礎(chǔ)上開發(fā)了高性能版本的5系：寶馬M5。

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　　烈馬狂歌“M”傳奇之一：寶馬M3的歷史

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　　第一代 E28 M5 豪華性能房車的開創(chuàng)者

　　1979年，E12 M535i出現(xiàn)在法蘭克福車展上，這被許多人認(rèn)為認(rèn)為是第一款M5。但其實(shí)E12 M535i雖然是寶馬M第一款量產(chǎn)車型，但其所用發(fā)動(dòng)機(jī)來自E23 735i上的m30，并非M純正血統(tǒng)。直到1984年的阿姆斯特丹車展，參展觀眾和街道上的司機(jī)發(fā)現(xiàn)，首輛歐洲生產(chǎn)、性能堪比專業(yè)級(jí)跑車的M5已經(jīng)出現(xiàn)在街道上。也就是說，第一款M5同時(shí)在車展和街道上亮相，這種情況在今天也是非常少見的。當(dāng)時(shí)的M5因?yàn)樯倭送�日的大�?guī)模宣傳和市場活動(dòng)，并沒有受到很多關(guān)注。

　　以今天的眼光看來，第一代的M5造型太過方正。不過高挑而又略顯呆板的駕駛艙給人一種寬敞通透的感覺，視野極好，在某些程度上更優(yōu)勝于今天那些軸距加長、頭部加長而導(dǎo)致視野和操控水平都下降的“大車”。

　　M5的誕生是為了滿足一小部分人希望擁有一款既有三廂車的承載能力，性能上又是一款運(yùn)動(dòng)型車的要求。除北美版裝配了S38引擎，功率為191kW外，其余的都采用了M88引擎，功率可達(dá)213kW。還記得這幅引擎嗎?就是在上篇介紹寶馬M3的時(shí)候提及的，寶馬M系鼻祖M1上使用的3.5升列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)。這一代M5在當(dāng)時(shí)是世界上最快的三廂四門車，最高車速可達(dá)245km/h，百公里加速時(shí)間為6.2秒。自此之后，M5一直擁有“最快的4門轎車”稱號(hào)。

　　由于的M部門就在紐博格林測試中心附近，這為M5提供了完美的訓(xùn)練場。當(dāng)時(shí)的性能車還沒有今天采用大輪轂薄輪胎的做法，厚輪胎和軟懸架使底盤動(dòng)態(tài)格外模糊和溫柔，從試車的照片里我們可以看到，車輛側(cè)傾要比現(xiàn)代汽車大。不過6缸直列發(fā)動(dòng)機(jī)油門響應(yīng)迅捷而銳利——這也是M5一直沿用的油門設(shè)定。

　　在保證優(yōu)越動(dòng)力性能的基礎(chǔ)上，M系車型也開始注重細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)。在當(dāng)時(shí)看來，以運(yùn)動(dòng)特性見長的車輛就應(yīng)該以動(dòng)力性能為主，除引擎之外部件越簡單越好，以減輕質(zhì)量。然而M系卻開始加裝如電動(dòng)車窗、霧燈、中控鎖以及輕質(zhì)輪轂等人性化配件，在當(dāng)時(shí)可算是異端邪教。特別是北美版本的M5，皮革中控臺(tái)、樹干地毯、空調(diào)、電動(dòng)窗戶、、導(dǎo)航，行車電腦，中控鎖，前座電加熱一應(yīng)俱全。事實(shí)證明，這種既注重豪華舒適感，也具備強(qiáng)悍性能的轎車，正是很多富人所追求的高級(jí)玩物。

注重性能的同時(shí)還有空調(diào)和電加熱座椅

　　基于E28設(shè)計(jì)平臺(tái)的第一代M5的生產(chǎn)到1986年就停止了，在其生產(chǎn)過程中從沒有被正式設(shè)計(jì)成賽車的造型，但是它曾參加過一些轎車比賽并成為了獲勝者。到現(xiàn)在，古董般得第一代M5還非常受到那些既欣賞車子寬敞的內(nèi)部空間，又追求寶馬M5卓越性能的收藏者的喜愛。