烈馬狂歌“M”傳奇之二：寶馬M5的歷史

　　[太平洋汽車網網 導購頻道]在上一期中，我們介紹了寶馬M系中最有代表性的寶馬M3。不過如果你需要一臺行政座駕，但又想擁有高性能，偶爾撒野一小把，甚至下賽道跑一轉，M3就顯得太過張狂了。為了滿足那些既需要四門轎車實用性，又追求寶馬跑車專屬高性能的車迷，寶馬M工程部門在5系的基礎上開發了高性能版本的5系：寶馬M5。

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　　烈馬狂歌“M”傳奇之一：寶馬M3的歷史

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　　第一代 E28 M5 豪華性能房車的開創者

　　1979年，E12 M535i出現在法蘭克福車展上，這被許多人認為認為是第一款M5。但其實E12 M535i雖然是寶馬M第一款量產車型，但其所用發動機來自E23 735i上的m30，并非M純正血統。直到1984年的阿姆斯特丹車展，參展觀眾和街道上的司機發現，首輛歐洲生產、性能堪比專業級跑車的M5已經出現在街道上。也就是說，第一款M5同時在車展和街道上亮相，這種情況在今天也是非常少見的。當時的M5因為少了往日的大規模宣傳和市場活動，并沒有受到很多關注。

　　以今天的眼光看來，第一代的M5造型太過方正。不過高挑而又略顯呆板的駕駛艙給人一種寬敞通透的感覺，視野極好，在某些程度上更優勝于今天那些軸距加長、頭部加長而導致視野和操控水平都下降的“大車”。

　　M5的誕生是為了滿足一小部分人希望擁有一款既有三廂車的承載能力，性能上又是一款運動型車的要求。除北美版裝配了S38引擎，功率為191kW外，其余的都采用了M88引擎，功率可達213kW。還記得這幅引擎嗎?就是在上篇介紹寶馬M3的時候提及的，寶馬M系鼻祖M1上使用的3.5升列6缸發動機。這一代M5在當時是世界上最快的三廂四門車，最高車速可達245km/h，百公里加速時間為6.2秒。自此之后，M5一直擁有“最快的4門轎車”稱號。

　　由于的M部門就在紐博格林測試中心附近，這為M5提供了完美的訓練場。當時的性能車還沒有今天采用大輪轂薄輪胎的做法，厚輪胎和軟懸架使底盤動態格外模糊和溫柔，從試車的照片里我們可以看到，車輛側傾要比現代汽車大。不過6缸直列發動機油門響應迅捷而銳利——這也是M5一直沿用的油門設定。

　　在保證優越動力性能的基礎上，M系車型也開始注重細節設計。在當時看來，以運動特性見長的車輛就應該以動力性能為主，除引擎之外部件越簡單越好，以減輕質量。然而M系卻開始加裝如電動車窗、霧燈、中控鎖以及輕質輪轂等人性化配件，在當時可算是異端邪教。特別是北美版本的M5，皮革中控臺、樹干地毯、空調、電動窗戶、、導航，行車電腦，中控鎖，前座電加熱一應俱全。事實證明，這種既注重豪華舒適感，也具備強悍性能的轎車，正是很多富人所追求的高級玩物。

注重性能的同時還有空調和電加熱座椅

　　基于E28設計平臺的第一代M5的生產到1986年就停止了，在其生產過程中從沒有被正式設計成賽車的造型，但是它曾參加過一些轎車比賽并成為了獲勝者。到現在，古董般得第一代M5還非常受到那些既欣賞車子寬敞的內部空間，又追求寶馬M5卓越性能的收藏者的喜愛。

　　第二代 E34 M5 更注重性能的提升

　　1989年，以E34平臺開發的第二代BMW M5開始投入生產并一直持續到1995年，不過北美版本的E34 M5的生產則從1991年才開始并延續到了1993年。這一代的寶馬M5當然比舊款更為時尚，不過整體造型依然比較方正。

　　在發動機上，E34仍然采用第一代M5 E28的直列6缸發動機，不過由于發動機的缸徑及沖程得到了擴大，排量增加到了3.6升。不過排量并不足以說明問題，更為重要的是技術的升級。新的6缸發動機配備了新型的鍛鋼凸輪軸，鍛鋼曲軸及電控蝶形閥，結果3.6升的發動機能夠產生315馬力的最大動力。配合5速手動變速器，

　　在1992年，除北美版本的E34 M5仍搭載了原來的3.6升發動機外，其它版本的E34 M5所配備的發動機都得到了進一步的提升并被增加到3.8升，結果歐洲市場的E34 M5的最大動力輸出增加到了驚人的340馬力。同時在1992年歐洲版本的E34 M5還增添了一款6速Getrag變速箱，而同期的E30 M3所搭載了也是Getrag 265/5五速手動變速器。

　　其實在那個年代，自動變速器已經出現并且開始應用，但為了追求運動感，無論是寶馬M3還是M5，還是使用純粹的手動變速器。正是歐洲有著極其原始和單純的文化追求，因此在技術進步的情況下，也絲毫沒有影響他們生產出來的汽車會在駕駛樂趣打折扣。當然這種精神也不僅僅存在于汽車世界里，但這里算是題外話了。

手動變速器和沉重而精準的方向盤

　　在底盤的調教上，E34已經改善了E28那種偏軟的懸掛作風，并且使用上了大扁平比的輪胎,車身的側傾有了很大的改善。方向盤也變小了，人機的溝通更為直接。

　　還記得我們在上篇M3的歷史中提到，M3的發動機一直使用直6自然吸氣，直到2007年，以E90/E92/E93 為基礎開發的第四代(現款)寶馬才換上了V8自然吸氣發動機嗎。盡管直列發動機一直寶馬迷最為津津樂道的一段歷史，但其實在寶馬工程師內部，分歧是一直存在的。其中一種聲音認為，只有裝配上V8發動機，才能使寶馬具備足夠的動力。這一觀點從今天的角度看來是正確的，其實在那個時代看來也并非錯誤，只不過是如何運用、何時運用而已。寶馬M5沒有像M3那樣保守，第三代M5比M3提前了一代換上了V8發動機。

　　第三代 E39 M5  最平易近人的一代 

　　1998年，第三代的寶馬M5終于換上了V8發動機!這款4.9升的8缸發動機擁有48個氣門，是的，你沒看錯，的確是48個氣門。調教也是非常賽道化，轉速紅區在7000轉/分鐘，最大功率400馬力，3800轉時能爆發出501牛·米的扭矩，匹配的依然是手動變速器，不過擋位數已經增加到6個。

　　該款M5在機械裝備上絕對是具有突破性的一代。除了發動機使用了V8外，變速器在純手動的基礎上增加了雙離合，同時在后軸上增加了限滑差速器。方向盤也變得更沉重，以獲取那種精準的駕駛感覺。電子設備增加了，帶有運動模式，按下寫有“Sport”字樣的按鈕會觸發更凌厲的電子節氣門響應。更加關鍵的是，這一代的M5被玩家認為是最平易近人的一代，操控方式很隨心，掌控起來特別簡單。無論是公路競速還是漂移動作，可控性堪稱典范。

第三代M5具備最為最為平易近人的特征

　　E39累計產量超過2萬臺。它是第一臺在常規寶馬生產線上制造的M5，設計上的典型變化是趨于圓潤的造型，駕駛室設計更流暢，車身更低，且充滿肌肉感，車上還首次出現了今天M5上標志性的四尾排設計。

第三代M5 sedan

　　盡管離E39的誕生已經過了十多個年頭，但在舒適環節上，E39已經做得非常完美了。駕駛座更深、更軟，加入了電動調整座椅姿勢的功能。儀表方面，刻度盤比以前小多了，同時新增了中控顯示器作為輔助。

自動收起的后視鏡早早應用在M5上

　　第四代 E60 M5 不再樸素點的一代

　　2004年，第四代M5：E60 M5誕生。從換代的時間來看，M5比M3更早。從應用技術的角度來看，M5也更為大膽，例如V8發動機的應用�；蛟S是由于寶馬M3是M系列的招牌，因此反而更加小心翼翼地對待。

　　第四代M5裝備了5.0升10缸發動機，最大功率500匹馬力，使用第三代7速SMG序列式變速器，從而滿足了車迷所追求的快速換擋以及高性能要求。此外，由于車子的底盤采用鋁質材料構建，結果整車重量得到大大降低，進而大幅度提升了車子的比功率值。動力總成的提升和輕量化設計讓車輛的百公里加速僅需4.7秒即可完成，電子限速320公里/時，這個速度即使在無限速的德國高速公路上也是非同一般的。

　　動力總成的過于強大迫使設計師進一步調教底盤。首先是制動，加強后的制動是四代車型里面最強大的，制動距離也是最短的。轉向依然沿用上一代的方向盤設計風格，厚重而且精準。不過所有這些都難以抵消重量帶來的不利影響，車身沒有以前靈活和便于控制了，操控起來沒有上一代那么隨興和自然是歷代寶馬M迷的反饋�；蛟S這就是過于兇猛而帶來的代價。其實除了機械的兇猛，外觀也同時改變了以往低調的作風。

　　E60 M5的“關公眉”大燈是外觀造型上最大的特點，前輪后方的鯊魚腮通風口是辨識M版本最簡易的方法。小小的裝點讓M5系變得兇猛起來。而這種兇猛其實從本來的5系上就能體現出來，寬而凌厲的腰線，四出的排氣管，上挑的尾燈，這些都讓其擁有更高的識別率。想較而言，旅行版的外觀似乎更加平和。

鯊魚腮讓這一代M5倍顯霸氣

E60 M5 旅行版

　　這一的M5帶有很多轉型的特征，向大功率高性能豪華車挺進。外觀沒有以往的內斂，更多的霸氣彰顯其中，不變的是內飾依舊豪華。直到2010年，寶馬官方宣布E60 M5停產，E60 M5累計銷量20548臺，創下了歷代M5車型的銷售記錄。

　　下一代M5是什么樣子

下一代M5已經在車展上發布 預計2011年底或明年初上市

　　就在不久前，第五代M5官圖正式發布。其原型就是我們現在所熟悉的寶馬5系，軸距增加到2964mm(上一代M5為2889mm)。

　　為了順應潮流，同樣也是對應環保壓力。下一代M5終于放棄了大排量的自然吸氣發動機，轉而使用4.4升V8 雙渦輪增壓機型，最大功率也從之前的507馬力上漲到560馬力，扭矩更為恐怖，在1500-5700轉這一寬廣的區間內，能夠釋放出680牛米的扭力。不過和之前自然吸氣高轉速發動機有所不同的是，紅區轉速下降到6000-7000轉。

　　新一代M5的動力系統絕對是劃時代的。首先是開創了M5的渦輪增壓歷史。一直以來，寶馬M都追求一種線性自然的發力方式，自然吸氣發動機和直列6缸機型一直被堅持。然而在環保的大背景下，M5也會最終選擇渦輪增壓。大家還記第四代M3跟隨著M5放棄了直列6缸而采用V8發動機嗎，而這次的M5使用渦輪增壓似乎也在告訴我們，下一代的M3極有可能換裝上一顆渦輪增壓的心臟。

　　使用渦輪增壓發動機除了輸出強勁，最大的優點就是節能環保。第四代的M5百公里油耗達到15升，而新一代M5則只有9.9升，燃油消耗和普通豪華車差不多。

　　變速器上，新M5采用了的7速雙離合，這一技術除了性能強大外，還非常節能。在全新的動力總成驅動下，下一代M5的百公里加速成績比第四代還要快了0.3秒，只需要4.4秒即可完成百公里加速。

　　更為先進是，寶馬特別為新車后橋開發了主動M差速器(Active M Differential)，可以在后橋的左右車輪間進行動力分配，利用多片離合器根據情況進行左右輪間0-100%扭矩分配。這一技術實在讓我們感到驚奇，這種裝置比限滑差速器的能力更為強大和智能。

主動M差速器另車輛動態性能更為優異

　　除此以外，更多的電子系統也被加入，例如Launch Control起動控制、CBC彎道車輛控制，DBC動態剎車控制，通過中控按鈕，還可進行舒適、運動和運動升級版三個駕駛模式的選擇。電子系統的大量引入，讓M5更具科技感，同時也少了一種性能車的純粹。

　　M5就是這樣，一款大型的行政級豪華車，擁有寬敞的空間，氣派的外形。但更為重要的是，M5還具備極為強大的性能，是寶馬M工程部門技術的體現，能滿足你極速狂飆的愿望。M5和M3最大的不同，就是在于M3更加傾向于成為一款性能機器，而M5則更注重實用性。M5不是暴走的狂徒，而是狂野的紳士。由于M3和M5獲得巨大成功，寶馬也將M家族擴大到其他車型，這一部分將會在下篇介紹。