[太平洋汽車網 導購頻道]上期提到，1999年1月1日，AMG被全面收購，正式成為戴姆勒-克萊斯勒集團的全資子公司—— Mercedes-AMG有限公司。從此，AMG的產品線迅速豐富起來，其改裝產品擴展到奔馳的其他車型并產生了獨立的AMG型號。回顧上期內容，可以點擊《一副引擎一個工程師 AMG的發展歷程(1)》。

　　以發動機為綱的產品命名體系

　　在上期中，我們提到AMG創業初期就是一間以設計和改裝高性能賽車發動機的改裝公司，后來和奔馳合作后，也是專攻發動機的制造。在發動機的制造過程中，AMG始終秉承“一臺發動機，一個工程師”的理念，把機械當做藝術品來雕琢。

　　AMG和之前提到的寶馬M系有很大的不同。后者是以系列進行改裝和劃分，例如以寶馬3系為基礎的高性能版是M3，5系則為M5等，然后加以年代進行劃分。這種做法的好處是一個代號用一輩子，我們要記住的只是哪一代的車型就可以了。

　　而AMG大多以發動機的排量為主要標識，例如1993年的C36 AMG，就是以奔馳C級別車型為基礎，搭載6缸3.6升發動機，最大功率280馬力；而2008款的C 級AMG就變成了C63 AMG，搭載6.3升V8發動機。又例如2003款CL55 AMG 以CL車型為基礎，搭載5.5升V8機械增壓發動機，最大功率368 kW ，2012款 C63 AMG 以現款C級車為基礎，搭載排量為6.3升V8發動機，最大功率 336kW(457 馬力)。

1993款C36 AMG

2008款C63 AMG

　　不過也有不少例外的情況，例如CL65 AMG就是搭載6.0升的V12渦輪增壓發動機，S65 AMG也是使用這款發動機，2012款的CLS63 AMG 使用的則是5.5升的V8渦輪增壓發動機。復雜的命名、繁雜的車型通常會讓人們難以記住各個車型所使用的發動機。但總體而言，我們可以根據車型以及發動機功率的演變去認識他們。

CL65 AMG

　　首先在上世紀90年代后期至本世紀初的的C32 AMG、E55 AMG年代，使用的都是早期的、單純的自然吸氣發動機，前者使用3.2L V6發動機，后者使用5.5L V8發動機，相隔一代車型以后，C級AMG車型升級為C63 AMG，E級升級為E63 AMG，使用的還是大排量的6.3升V8自然吸氣發動機。

　　由于對更大馬力的追求，AMG對發動機排量的需求也越來越大，在同一時期內，更高級別車因為車重更大，AMG在原有的自然吸氣基礎上增加了機械增壓，最為典型的就是2003款CL55 AMG就壓根就放棄了自然吸氣的5.5L V8發動機，而是增加了機械增壓，使最大功率提升至368 kW，又如2004款 G55 AMG Kompressor，使用的也是機械增壓的5.5L V8發動機，只不過數據有所不同，其最大功率為469馬力。

2000款的CL55采用5.5L V8發動機

　　2000年以后，AMG發動機開始進入了增壓時代。全新換代的63車型都全面采用5.5 V8渦輪增壓發動機，其中2012款CLS63 AMG替換了原來CLS63的6.3L自然吸氣發動機，2011款CL63替換了09款 CL55 AMG(搭載5.5L機械增壓發動機)。

2009款CLS63 AMG使用6.3升自然吸氣引擎

 2012款CLS63 AMG采用5.5 V8渦輪增壓發動機

　　以上是在經過了車型換代的情況下發生的發動機更替情況，在沒有換代的車型中，例如2012款C63改款車型，仍沿用原來的6.3升自然發動機。但相信在以后的換代車型中，AMG車型將會被增壓發動機所統治。

　　不過這里面有一個特例，從2004年至今一直沒有換過發動機。這就是采用6.0L V12渦輪增壓發動機的S級AMG車型，分別為2004款S65 AMG、2007款S65 AMG、2010款S65 AMG。

S65 AMG

　　AMG被奔馳全面收購后，AMG車型開始常態化并有眾多的衍生車型。從C、E、G、S級，到SLS、CLS、CL等，而由于早期已經應用了超過6升的大排量發動機，后期很難再從排量上去增加功率以及憑此識別車型。費了不少筆墨去折騰關于AMG車型標號和發動機的關系，現在我們還是來看看2000年后各款具有代表性的AMG車型吧。

　　在2000-2003年這段時間里，剛被全面收購的AMG將其產品線進一步豐富，這一段時間的AMG車型開始多樣化。這期間的車型主要有CL55 AMG、E55 AMG、ML55 AMG、CLK55 AMG、SL55 AMG、SLK32　AMG、C55 AMG、G55 AMG和S65 AMG等。

C55 AMG(左) CL55 AMG（右） 

CLK55 AMG(左) E55 AMG（右）

G55 AMG(左) ML55 AMG（右）

　　這個時期的車型主要搭載的發動機是之前提到過的排量為5.5L的V8發動機，最大功率368 kW (500匹馬力)，最大扭矩700牛米。搭載這款機型的CL55 AMG，百公里加速4.8秒，極速被限制在250km/h 。

　　2004款S65 AMG，搭載的6.0L V12雙渦輪增壓發動機無論是當時還是現在都稱得上可怕。其最大功率為612匹馬力，最大扭矩1200N·m，為了提供最穩定的發動機表現，AMG將最大扭矩降低到1000N·m。這臺發動機憑借優秀的性能獲得了2004年的“國際年度發動機”稱號。

2004款S65 AMG

　　2004年，AMG推出紀念德國房車賽勝利的限量車型CLK DTM AMG，產量僅為100臺。

CLK DTM AMG

　　2005年后，我們現在熟悉的各種“63”車型相繼面世。例如CLK 63 AMG、ML 63 AMG、CL 63 AMG等。

2006款CL 63 AMG

2006款CLK63 AMG

2007款 CL63 AMG

　　2006年，AMG成立了性能工作室(AMG Performance Studio),這個工作室的職責只有一個，就是在AMG現有車型基礎上，研發性能更加強大的車型。同時這些車型的產量受到了嚴格的限制。目前AMG性能工作室提供3個系列車型共客戶選擇，這3個系列分別為簽名系列(Signature Seires)、黑色系列(Black Series)和特別版(Editions)系列。

　　除了各種普通量產車型，例如C、CL、E、S、M、G等車型具備AMG車型外，還有一種車型并沒有普通版本而只有AMG車型。例如經典的鷗翼門SLS AMG，這款車型的外形借鑒了奔馳的經典車型300SL，復古和現代氣息完美交織。2011款SLS AMG是一款極其經典的AMG車型，搭載6.3L V8發動機，具有420 kW/571匹馬力的峰值輸出，最大扭矩650牛米，采用前中置的安裝方式，配合7速雙離合變速器，百公里加速3.8秒。

2011款SLS AMG

　　安全車是AMG里獨特的風景線

　　在各種AMG車型里，還有一種最為特殊和有意思的車型，那就是安全車。安全車又稱保安車(Safety Car)，是在封閉賽道的賽車賽事中，若遇到賽道出現事故或有其他異常狀況(例如下大雨、賽道有散落物)時，引領場上比賽中的賽車，限制他們的車速，維護賽車及車手安全。

　　很多AMG車型都曾經作為安全車出現在F1等大賽上。例如2000年的CL55 AMG F1 Safety Car，2003年的CLK55 AMG F1 Safety Car、SL55 AMG F1 Safety Car，2004年的SLK55 AMG F1 Safety Car，2008年的SL 63 AMG F1 Safety Car、2009年SL63 AMG F1 Safety Car，2010年SLS AMG F1 Safety Car，2011年C63 AMG DTM Safety Car。

2000 CL55 AMG F1 Safety Car

2003 AMG F1 Safety Car

2004年的SLK55 AMG F1 Safety Car

2008 SL 63 AMG F1 Safety Car

2009 SL63 AMG F1 Safety Car

2010 SLS AMG F1 Safety Car

　　奔馳的AMG安全車有著比一般AMG更為苛刻的要求，這里并非指馬力等問題，而是接近于賽車級別的嚴格安全改裝，采用4點式安全帶和賽車級的安全座椅，并需要由專業賽車手進行駕駛。以2011年C63 AMG DTM Safety Car為例，該車的設計由前文提到的性能工作室完成，德國賽車運動的管理機構執行和遵守安全承擔責任，由賽車手Kastenholz駕駛。

2011 AMG DTM Safety Car

　　總結：從發動機改裝廠發展到奔馳旗下最為著名的高性能改裝部門，涵蓋了奔馳旗下大部分車型，并在此基礎上衍生出各種獨立的高性能車型，AMG從某種程度上已經超越了一般廠商的高性能部門，成為了一種追求極致的象征。