新中國初期的公務(wù)用車 波蘭華沙小轎車

　　[太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道]本期為大家介紹的是波蘭華沙轎車，她是新中國初期除蘇聯(lián)“伏爾加”外的又一款公務(wù)用車。

　　“華沙”引進(jìn)了“嘎斯M20”的技術(shù)

左：波蘭“華沙200型”    右：蘇聯(lián)“嘎斯M20”

　　1956年，波蘭華沙小客車廠在前蘇聯(lián)高爾基汽車廠的援助下，開始建立波蘭第一家生產(chǎn)汽車的企業(yè)，隸屬波蘭汽車制造者協(xié)會領(lǐng)導(dǎo)，1956年引進(jìn)蘇聯(lián)“嘎斯M20”的生產(chǎn)許可證和技術(shù)資料生產(chǎn)出仿制的華沙200型轎車。隨后，他們又相繼推出了滿足波蘭普通家庭所需的經(jīng)濟(jì)型轎車。

波蘭“華沙223型”

　　1962年，華沙202問世，它裝備了一臺新的2.1升4缸發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)壓縮比從6.2升到了6.8，最大功率由原來的53馬力提升到了70馬力。在60年代，華沙200無論是技術(shù)還是外形都已經(jīng)落后于時代，因而在1962年波蘭FSO汽車制造廠推出了華沙200的升級型號;華沙223。它采用了新設(shè)計的車頭和車尾，前風(fēng)擋采用了單片玻璃設(shè)計，四個車門保持原有設(shè)計，經(jīng)過這些修改華沙轎車成了一款三廂結(jié)構(gòu)的轎車。華沙223是波蘭FSO汽車廠在20世紀(jì)60年代中期至20世紀(jì)70年代初期的主要產(chǎn)品, 從1951年開始生產(chǎn)到1973年停產(chǎn)，總產(chǎn)量為25萬輛，部分出口其它社會主義國家。

　　“華沙”轎車在中國

　　在20世紀(jì)60年代，“紅旗”和“上海”轎車研制成功前，出于國際形勢，國內(nèi)絕大部分轎車都是東歐進(jìn)口的，這些車中除了的前蘇聯(lián)轎車，其它車型中保有數(shù)量最大的就是波蘭生產(chǎn)的華沙牌( Warszawa)轎車。通過易貨貿(mào)易的形式，我國引進(jìn)了數(shù)千輛華沙200和華沙223轎車，它們主要供政府部門和軍隊高層領(lǐng)導(dǎo)使用，后來“紅旗”和“上海”問世，這些車被送到地方機(jī)關(guān)和國營出租車公司一直使用到20世紀(jì)80年代中期。

　　華沙小客車廠全稱的縮寫為“FSO”

　　FSO在波蘭語為Fabryka Samochodow Osobowych 翻譯為乘用車工廠。這是波蘭在二戰(zhàn)后所建汽車制造廠的統(tǒng)稱。FSO早期引進(jìn)了蘇聯(lián)高爾基汽車廠的技術(shù)生產(chǎn)出“華沙”系列轎車，隨后又與意大利菲亞特合作，引進(jìn)生產(chǎn)了125P、126P、波羅乃茲等車型。

　　搖搖欲墜的“FSO”

　　1989年蘇聯(lián)解體，東歐劇變后，本為國有的"FSO"公司開始尋求私有化及國際合作，最開始合作的伙伴是通用汽車，后來被賣給韓國大宇，一度改名為Daewoo—FSO。在此期間，該公司主要為通用和大宇組裝歐寶和大宇品牌的一些車型。2000年大宇破產(chǎn)被通用收購后，這個Daewoo-FSO并不在通用收購的范圍內(nèi)。2004年，Daewoo-Fso隨即改回了原名—FSO。之后，F(xiàn)SO與MG Rover談合作，但后者因為提前破產(chǎn)不了了之。現(xiàn)在，烏克蘭的UkrAVTO汽車公司成為了FSO的最大股東，2005年，通用汽車和UkrAVTO以及FSO開始洽談，目的是把通用大宇旗下在歐洲市場的車型拿到該長組裝生產(chǎn)。不過，最近有國內(nèi)外媒體稱中國自主品牌“奇瑞”醞釀收購波蘭“FSO”。