與工程師面對面 刨根問底解讀AMT特點

　　[太平洋汽車網 導購頻道]AMT作為自動變速器的一種，越來越多地運用在各種車型上，并為我們所熟悉。不過畢竟運用的車型不多，我們對AMT的理解也還不夠深入，在這種情況下，我們和上汽集團內部的三位工程師對MG3使用的AMT變速器進行拆解，針對AMT的技術問題進行了深入探討。其實就在不久前，我們還進行過幾款AMT車型的橫向評測對比，有興趣的網友可以點擊《AMT優劣解讀 實測SMART/MG3/賽歐AMT版》進行回顧。

　　MG3上搭載的AMT來源

　　這臺AMT來源于上汽馬瑞利動力總成有限公司。該公司是在2009年意大利瑪涅蒂馬瑞利公司(以下簡稱“馬瑞利”)和上海汽車變速箱有限公司在嘉定工業區建立的。

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　　瑪涅蒂馬瑞利公司簡介

　　馬瑞利公司隸屬于菲亞特集團，主要從事設計生產先進的汽車零部件系統和產品，在全球18個國家共擁有77個生產基地，11個研發中心、26個應用中心，擁有32000名員工，其集團為歐洲眾多著名的整車制造商提供系統產品，其業務范圍包括電子系統、動力系統、懸掛減震系統以及賽車應用系統等。1986年馬瑞利AMT技術第一次應用在F1法拉利賽車上，促進了法拉利賽車性能的大步提升。從1992到2007年，使用馬瑞利AMT的法拉利賽車總共15次贏得F1車隊冠軍，馬瑞利AMT也伴隨著法拉利等車隊取得一次次輝煌成就。如今，F1賽場已經完全是AMT的天下，目前馬瑞利是法拉利、雷諾和紅牛等車隊的供應商。

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　　AMT的原理注定了它的結構就是“手動變速器+自動換擋裝置”，知道手動箱結構的人基本可以猜到其內在結構。而了解機械的人應該知道，機械不是樣子貨，特別是電子控制的產品，不能從看表面下結論，要深入理解AMT和工程師交流才是關鍵。不過如果你不想研究機械構成而直接了解使用上的問題的話，可以直接跳轉第二頁《對于AMT變速器的認識誤區》或者第三頁《關于AMT變速器的一些操作方法》。

　　還是讓我們來看看AMT的組成吧。通過以下拆解視頻，您可以更加詳細地了解整個拆解過程。

　　AMT的結構就好比這個命名，MT的基礎上加一個自動換擋機構A，在國外也有MTA的說法，也可稱為機械式自動變速器。

　　整個變速器的構成非常簡單，總體上有這幾個部分組成：經過稍微改動的手動變速器、泵體、閥體、電控單元和操作面板。

　　主體結構依然還是手動變速器，是的，最傳統的手動變速器。和AT和DSG相比簡單得不能再簡單的手動變速器。只是因為需要和電子系統配合，只對換擋的機構做了一些小小改動。

　　泵體的作用就是建立油壓的，通過電機對液壓油進行加壓，存放在高壓儲油罐里，里面的壓力大約是大氣壓的40倍。閥體其實就是由數個電磁閥組成的部分，不同的電磁閥通過對液壓油的控制來實現對離合器、檔位選擇、換擋等操作。

　　電控系統是整個變速器的大腦，它會檢測各種數據來判定目前車輛所處的位置進行擋位選擇以及離合器的接合。控制面板就是我們所熟悉的變速器的操作桿區域，代替傳動的排擋桿。

　　離合器呢?為什么沒有離合器?這是AMT其中一個特點。在普通AT和DSG中，離合器都是需要重新設計并且和變速器本體高度集成的，但AMT的離合器和手動擋車型的離合器完全一致，壓根就沒有納入變速器的范疇。這是其機構上最大的特點。此外我們還可以看到，各主要部件完全獨立，并不像一般自動變速器那種高度集成，這是一個在制造和維修維護上一個很大的優勢。