水平對置引擎的堅守者 翼豹STI傳奇(2)

　　[太平洋汽車網 導購頻道]繼續上期欄目，我們在本期欄目里為大家簡單介紹斯巴魯翼豹WRX STi第2代到第10代車型。漫畫《頭文字D》中，主角藤原拓海的老爸文太的座駕就是斯巴魯Impreza WRX STi 22b,是富士為紀念95年到97年WRC三連冠而推出的紀念版，屬于第4代STi。如果您想回顧上期欄目，請點擊：《水平對置引擎的堅守者 翼豹STi傳奇(1)》

　　在開始介紹車型之前先提出一個常見的誤解：不是所有92-01款的翼豹都叫“GC8”。當時斯巴魯原廠代碼如下;

　　G - 代表為翼豹車型

　　C - 代表在日本市場銷售的4門和雙門車型

　　M - 代表在美國市場銷售的雙門車型

　　F - 代表旅行車

　　8 - 代表2.0升引擎(無論是渦輪增壓或自然進氣)

　　因此，雙門的STi叫GC8，4門普通轎車款也叫GC8，旅行車則叫GF8。美國銷售的2.5RS應該叫GM6(2.5升自然進氣引擎)等等。

　　第二代WRX STi 1995年

　　第二代 WRX STi

　　到了1997年8月，在眾多車迷們的期待之下，第二代的WRX STi版本終於推出了。二代WRX STi在車型上共有房車與旅行車兩種。房車車型與RA STi同樣為275匹馬力，旅行車型則在強調中低轉速扭力之下出力為260匹馬力。許多在RA STi上的配備如手動控制中差、快排等都同樣被移植到二代WRX STi身上。

　　在外觀上，最受人注意的就是由義大利SPEEDLINE所設計的16寸鋁圈(與WRC廠車鋁圈為相同的設計);另外，二代WRX STi還有一款全車身貼上555貼紙的車款，加上SPEEDLINE的鋁圈之後，就彷如廠車的look版。

　　除了WRX STi一般版進入第二代之外，Type RA STi版也同時進入第二代，不過與一代幾乎沒有什么差別。

　　第三代WRX STi 1996年

第三代 WRX STi

　　在1996年9月，Impreza進行了一次大幅度的小改款動作，全車系從WRX基本的入門車款都換裝上新型引擎。新引擎通稱為Boxer Master-4，雖然在形式上仍屬於EJ系，不過在汽缸本體或是閥門設計上都是全新的設計。在經過這次的改良之下，WRX可說是已經到了完全成熟的境界了，新EJ20水平對臥四缸DOHC渦輪引擎，最大馬力為280hp/6500rpm，最大扭力為33.5kg-m/4000rpm，2.0升280匹馬力的時代終於來臨。

　　新WRX這項280匹馬力的數字可不是用改裝界提升渦輪增壓值這些"取巧"的方式所壓榨出來的，而是老老實實地提升引擎本體強度，汽缸頭也重新設計，提升其冷卻性能，并結合運用多項航空機的制造技術，大幅提升引擎的耐用度。活塞裙的長度也大幅縮減，達到輕量化、低摩擦的目的。

　　除了動力之外，車體剛性與底盤方面也都有所提升，而在懸吊方面則提高了彈簧磅數、避震器的減衰力與墊圈的硬度等，以對應280匹馬力的強大動力輸出，當然，這也稍稍犧牲了一些乘坐的舒適性。

　　在外觀上最大的改變則是在車頭部分，在前氣口與引擎蓋的改變之下，顯得比過去更為精悍。引擎蓋上的進氣口也增加為單側各兩孔設計，以增強引擎室的效率。

　　趁著這次的小改款動作，WRX STi版第三代也隨即推出。在普通版WRX的馬力都已經達到280匹的情況之下，三代STi便只有從扭力的提升上下手，增加至35.0kg-m/4000rpm。車身部分則增加多處點焊，強化整體剛性，至於碳纖維制扭力桿、大型後擾流翼等專用配備也都繼續保留下來。

　　第四代WRX STi 1997年

　　第四代 WRX STi雙門版

　　1997年1月，為了紀念Impreza獲得1996年WRC冠軍，特別推出了一款Type R STi版車型，這也是WRX首次出現雙門車型。9月時，STi版第四代正式推出(包含該雙門車型)，在動力方面將扭力提升至36.0kg-m/4000rpm，四門RA與雙門Type-R兩車型則在后制動換上了對向二柱活塞卡鉗，以提升制動力。

　　22B-STi限定發售 1998年

斯巴魯22B-STi限量紀念車款

　　為了慶祝SUBARU連續三年(1995~1997)獲得WRC冠軍，SUBARU在1998年推出了22B-STi限量紀念車款。22B-STi可以說是Impreza車系歷史中最特別的一款車，諸如2.2升車就要500萬日元的高價、手工打造的車身、專為僅生產400臺所制造的引擎等等，都再再顯示出它的不平凡。

　　它幾乎是1997年WRC原廠車的翻版，全寬也比普通版要寬80mm(1770mm)前後保險桿則采用輕量的鋁質所制成，側裙也是依照廠車設計再予以稍微縮小，以避免對上下車造成妨礙;所配備的大型后擾流翼則可以手動調整翼面，以改變下壓力。輪圈為BBS制鍛造合金輪圈、輪胎則為P-Zero之235/45R 17尺寸輪胎。

　　當然，22B-STi也不是光靠“門面”吃飯的，它所搭載的動力心臟，是將四代STi所使用的2.0升渦輪引擎加大缸徑、徹底重新調校的EJ22改 2.0升渦輪引擎。其排氣量為2212cc，最大馬力280hp/6000rpm，最大扭力37.0kg-m/3200rpm，比起前代車型在中低轉速的扭力表現上要優異許多。

　　第五代WRX STi 1998年

　　第五代 WRX STi

　　1998年10月，隨著SUBARU原廠對Impreza現行車系進行最後一次的改良(非改款)，STi版WRX也邁向第五代版本。五代WRX STi在動力方面換上了Boxer Phase II，新引擎不僅在動力輸出數據上與原來相同，而且也改善了Impreza低速扭力不佳的弱點，同時也換上了高剛性的變速箱，以減少震動與噪音。

　　在底盤部分，WRX(一般版)換上了輕量的倒立式避震器，提升懸吊的路面循跡性。前保險桿則在改善CD值的考量之下，在造型上有所變更;頭燈則換上了多重反射式燈罩。而STi版的配備則多了注重轉向性的ABS及造型與22B車型類似的大型后擾流翼。

　　Impreza推出到現在已經經過六年的時間，各方面也都已達到極為成熟的境界，因此并沒有太多改良或修正的空間;反之，在基本設計已經逐漸趕不上時代的情況之下，SUBARU已經從此時期開始著手新一代的車系的研發。

　　第六代WRX STi 1999年

　　第六代 WRX STi

　　1999年11月，STi推出了現行Impreza WRX的最終STi版本—六代WRX STi。不過與前一代相較之下，變更的地方極為有限，包括追加前下巴以抑制車頭揚升力、改變後擾流翼面形狀以提升下壓力、輪圈改為新設計之六幅式鋁圈等。RA STi則換上了炮彈造型的后照鏡，以減少空氣阻力。

　　SUBARU在2000年8月23日正式發表了全新大改款的第二代Impreza。在車系陣容特色上最大的特色，就是將房車車系統一名稱為“WRX”，以強調房車車型的硬派行駛風格，并與旅行車型作明確的區隔。

　　在外形上，新一代Impreza最大的特征，就是換上了大型的圓形頭燈，以吸引女性消費者的支持;內裝設計上也更加個性化，如三連式圓形儀表等，在維持足夠車室空間的前提之下，展現出航空器座艙的設計精神。

　　房車車型“WRX”之車身尺碼為全長4405×全寬1730×全高1435~1440mm，輪距則增加了20mm，以提升過彎時的路感回饋性。安全性方面除了懸掛剛性有所提升外，車身整體的剛性更為舊型的兩倍。

　　動力方面，WRX搭載的引擎共有2.0升DOHC與2.0升渦輪兩種設定。其中渦輪版的最大馬力為250hp/6000rpm，最大扭力為34.0kg/3600rpm，變速系統為四速自排與五速手排兩種設定，驅動方式則為4WD。

　　而旅行車(Sport Wagon)車型的車身尺碼則為全長4405×全寬1695×全高1460~1465mm，軸距為2525mm。所搭載的引擎則有水平對置四缸的1.5升SOHC引擎、2.0升DOHC與2.0升DOHC渦輪三種設定，驅動方式為FWD及4WD兩種，變速系統則為四速自排及五速手排兩種設定。在售價方面，WRX車型在日本的售價為203.3萬～258.1萬日圓，旅行車型則為136.3萬～254.6萬日圓。

　　第七代WRX STi 2000年

　　第七代 WRX STi

　　日本富士重工業在2000年10月24日發表了新一代Impreza的高性能版車款，也就是第七代"STi"版Impreza與大家見面，為世界越野拉力大賽(World Rally Championship)作好鋪路的工作與準備。

　　第七代"STi"版與普通版Impreza同樣有四門房車(輪距較普通版寬)及五門旅行車兩種車型，均搭載280匹馬力引擎，并配上了新開發的六速手排變速箱。STi版Impreza除了大型的前后大包等空力套件及專用賽車桶椅之外，在外觀上幾乎和普通版沒有什么不同。至於競技用設定的"WRXS STi type RA"為一明顯的不同則是多出了車頂通風口。

　　至於車迷們最關心的動力部分，除了更改引擎電腦的設定之外，并對汽缸的墊片部分進行補強、及輕量化進排氣閥門、采用鍛造活塞、連桿等，以應付加大的動力輸出。進氣部分的凸輪軸采用了AVCS可變正時系統。中央冷卻器(intercooler)面積也大幅增加。讓新STi Impreza擁有最大馬力280 hp/6400rpm、最大扭力38.0kg-m/4000rpm的動力輸出表現。在傳動部分，新采用的變速箱不但是六速設定，同時輪齒厚度也加厚，另外還換上了大尺寸的離合器，以掃除以往一般人認為STi Impreza在傳動系統方面表現不佳的印象。

　　在懸掛方面，七代STi Impreza的懸掛支臂采用倒立式減震筒設計，以確保車身的橫向剛性。剎車系統則為前四活塞、后雙活塞對向卡鉗設定。

　　第八代WRX STi 2003年

　　第八代 WRX STi

　　小改款的STi在2003年巴黎車展中與公眾見面，由于之前推出的第二代車型眾人褒貶不一的重點在于車頭太過低調，斯巴魯終于在推出兩年時間后針對外型進行修飾。也因此，這次改款的重點，不需要特別陳述，明眼人一看就了解有何不同!

　　為了讓該車款顯得更殺氣騰騰，斯巴魯費盡心思找回其殺氣!盡管仍有部分車迷批評造型類似韓國現代某車款，但造型本就是形於上的抽象代表，至少比之前的莞爾笑臉嚴肅些是事實。另外，目前Impreza車款最頂級設定是STi，這次車廠亦針對此款車型進行了修改，目的是突出STi在Impreza車系中的旗艦地位。與WRX最大不同的部分，包括車頭發動機蓋的加大進氣口和空力套件、六速手排，都是2003年式STi獨享的裝備，且原廠提供加值STi動力配備，為迎戰來勢洶洶的EVO八代，歐洲STi版動力已經突破320hp水平。

　　限量555輛的Impreza STi-S203 2005年

限量555輛的Impreza STi-S203

　　2005年1月11日斯巴魯在東京改裝展上推出了限量555輛的Impreza STi-S203。動力部分，Impreza S203性能更加強悍!它采用排氣量2.0升的水平對置四缸發動機，另換裝大型渦輪增壓器、高輸出規格的ECU電子控制單元及排氣系統等。發動機本體內的活塞、連桿及曲軸均為手工打造，進而提高整體效率，原廠數據公布後最大馬力達320PS，最大扭力則有422Nm水準，這也是取消馬力上限后第一款Impreza強化版。

　　對應動力，Impreza S203換用四段可調的減震筒，駕駛者可根據路況及行駛需求，更換阻尼設定。另彈簧磅數增加還縮短15mm長度，使負載能力提高50﹪。后懸掛結構在保留原有樣式后，追加了指在加固底盤的鋁合金連桿和后輪穩定桿，目的是有效提高穩定性及操控實力。

　　第九代WRX STi 2005年

　　第九代 WRX STi

　　2005年底，斯巴魯發布了06款翼豹WRX-STi，其實就是通常所說的“豬頭鼻”第9代翼豹STi，這次外形前圍變化較大，引來了不少爭議但是大多數車迷接受并且喜歡上了斯巴魯家族的新進氣格柵造型風格。另外，作為第一款正式引入國內銷售的翼豹車型，第九代翼豹車型也贏得了國內消費者的喜愛與追捧。

　　外觀與內飾：斯巴魯全新設計語言的應用，強化了品牌的特點與內涵。明朗簡化的車身前部線條配合全新的展翼隔柵設計，令車頭造型更加富有個性而蘊含沖擊力，同時寓意著斯巴魯作為飛機航空器制造商的品牌淵源。發動機艙蓋線條充分表現了空氣流線與速度感，有色隔柵邊框有力地突出了鋒利的輪廓。車身頭尾大燈，采用國際流行的通透式時尚桶燈設計。半桶式賽車座椅一貫是斯巴魯翼豹的招牌配置，06款上不同色彩的運用則彰顯了其時尚、運動的個性氣質。

　　動力方面：由2.0升級為全新2.5升DOHC渦輪增壓發動機，能夠提供較從前更加充沛的動力空間，目前核定的最大功率169千瓦(230馬力)/5600rpm，最大扭矩320牛米/3600rpm;二次進氣系統，使排放達到歐IV排放標準，燃油經濟性也得到了提升。操控方面：更加完善的左右對稱全時四輪驅動系統配合更加強勁的懸掛體系，使得整車操控更加敏銳而靈活;17寸鋁合金輪轂與225/45輪胎進一步保證了駕控精準性;全套STi版空氣動力套件，特別強化了側翼擾流效果，使車輛在高速行駛時穩定性更高。

　　紀念伯恩斯-翼豹WRX STi RB320 2006年

　　2006年11月斯巴魯推出了一款旨在紀念因患腦癌去世的前WRC冠軍理查德-伯恩斯的STI特別版車型——翼豹WRX STi RB320。

　　全新翼豹WRX正式發布

全新翼豹

　　2007年斯巴魯正式發布了他們的第三代翼豹WRX車型。雖然新款翼豹WRX從三廂車型變成了兩廂，但在車身尺寸上較上一代則有所增加，內部空間也有所改善。其搭載的改良過后的2.5升渦輪增壓發動機，比上一代能輸出更大的動力，而且有更好的燃油經濟性，最大輸出功率達到了164/5200千瓦，而在2800轉即可爆發最大的扭力。新的翼豹兩廂與三廂配的2.5i自然進氣發動機也經過了重新的調校，最大輸出功率125/6000千瓦。配有5速手動和4速電子Sportshift控制自動變速箱供選擇。

　　第十代WRX STi 2007年

第十代WRX STi

　　2007年年底新一代翼豹WRX STi終于正式和我們見面了!在性能和操控方面，新款Impreza WRX STi以左右對稱全時四輪驅動系統(Symmetrical AWD)與斯巴魯水平對置發動機(SUBARU BOXER)相結合這一核心技術為基礎，配備以斯巴魯動態底盤控制概念(SDC3)設計而成新型底盤和帶大型中冷器、雙主動氣門控制系統(Dual-AVCS)的新型2.5升16氣門雙頂置凸輪軸(DOHC)渦輪增壓水平對置發動機，并融合SI-DRIVE(斯巴魯智能駕駛提升系統)、多模式駕駛員控制中央差速器(Multi-mode DCCD)、多模式車輛動態控制系統(Multi-mode VDC)三項電子駕駛提升系統，使車輛的性能提升到前所未有的高度。

　　在安全方面，新款Impreza WRX STi配有超級運動模式的防抱死制動系統(ABS)和電子制動力分配系統(EBD)，能在出現緊急狀況時合理分配四個車輪的制動力。同時，采用斯巴魯與著名制動器生產廠家Brembo 公司合作生產的新型大直徑帶活塞卡鉗的通風碟形制動器，新款Impreza WRX STi高效率的制動系統可在任何路況下最大限度縮短制動距離。結合高性能和高安全性，新款Impreza WRX STi讓使用者在日常駕駛中體驗到拉力賽車般的駕駛激情。

　　斯巴魯翼豹Sti相關車型就為大家介紹到這了，如果您對高性能車型的歷史感興趣，您可以留言告訴我們或繼續關注太平洋汽車網汽車知識相關專題。如果您還對大眾旗下高性能車型高爾夫GTI感興趣，請點擊：《三十五年鋼炮歷程 大眾高爾夫GTI史話》