俄國人的“紅旗車” 蘇聯高級轎車回顧

　　[太平洋汽車網 導購頻道]在這期欄目里，小編為大家帶來三款“前蘇聯”時期的高級定制轎車——吉斯，吉姆，海鷗，他們的共同特點是：寬大舒適，動力充沛，配置豪華且不作為社會化商品銷售。

　　可能有朋友會覺得這個題目是不是有點“眼熟”，沒錯，確實有其他媒體不久前選用了這個標題，內容是介紹“伏爾加”系列車系歷史，不過小編覺得“紅旗車”這個稱號對于“伏爾加”來說太過沉重了，這樣比喻不是把“伏爾加”捧得太高，就是把“紅旗”貶的太低了......當然，關于“伏爾加”的系列車型我們在早期同樣有介紹，如果您有興趣，請點擊《老大哥的記憶--前蘇聯伏爾加轎車系列》

　　他們都隸屬于GAZ系列

　　高爾基汽車廠建立于1930年，俄文縮寫為“GAZ”，被國人音譯為“嘎斯”，地位相當于國內的一汽，從卡車到越野車再到轎車都有生產，后來被赫魯曉夫改名為利哈喬夫汽車廠，縮寫為“ZIL”，音譯為“吉爾”，其歷史在此就不再贅述了。

　　前蘇聯"吉斯"高級轎車：前蘇聯的巨艦

　　“吉斯110”(ZIS-110)是在1946年推出的高級轎車，他是1944年前蘇聯對美國1942年款“派克超八”的逆向工程，五臺樣車在1945年8月完成。當時有傳言稱“吉斯110”的生產線是美國派克公司“派克180”的淘汰生產線，不過由于沒有任何官方說明和圖片，此說法目前只能是傳言。“吉斯110”是為前蘇聯中央委員特別定制的高級轎車，每年的產量只有十幾輛，這些車往往還是作為饋贈外國共產黨領導人的貴重禮物，如我國的毛主席和阿爾巴尼亞總統恩維爾霍查，“吉斯110”還有敞篷版本，斯大林和赫魯曉夫非常喜歡坐著出去巡游，當然，“吉斯110”也是建國后我國領導人們的第一代座駕。

左：美國派克超八       右：蘇聯吉斯110

　　“吉斯110”采用直列8缸汽油發動機，140匹馬力，帶同步器的3速手動變速箱，油耗為每百公里23升，最高車速能到達140公里。“吉斯110”是手工制造的，數量極少，其地位相當于英國的勞斯萊斯。在獨聯體和一些社會主義國家之外是見不到的，在1958年停產時總產量為2083臺。

　　“吉斯115”是“吉斯110”的防彈型。車身安裝8mm厚的裝甲，70mm厚的防彈玻璃，能有效阻擋子彈及彈片。底盤也安裝了很厚的裝甲，能經受步兵地雷的爆炸沖擊，車廂內還有一道可升降的中隔玻璃，能與前面駕駛艙隔開，既防彈又保密，整個轎車自重達到7.5噸，偉大領袖毛主席生前的座駕就是“吉斯115”。

　　前蘇聯“吉姆”轎車：部級領導的座駕

　　GAZ -12 ZIM(音譯為吉姆)是從1950年至1959年前蘇聯生產的高級轎車，供給前蘇聯部長級領導干部使用。ZIM是Zavod Imeni Molotova的縮寫，是當時部分工廠的名稱。“吉姆”比“吉斯110”低了一個檔次，配置上也是如此。其外形借鑒了40年代美國別克和克萊斯勒“紐約人”的造型，但在車廂增加了一排折疊座椅供警衛員和翻譯使用。領袖毛主席在韶山的座駕及宋慶齡女士，周總理，彭德懷元帥的座駕都是“吉姆”。

　　“吉姆”搭載直列6缸汽油發動機，90匹馬力，使用帶液力耦合器的手動3速變速器，油耗為每百公里15.5升，最高車速達到120公里。“吉姆”的定位相當于現在的奔馳S級，同樣不面對社會銷售。“吉姆”在1949年開始生產，1959年停產，產量為21526臺。

　　“吉姆”也有敞篷版，但只有3臺。

　　前蘇聯“海鷗”轎車：接替“吉姆”的位置

　　在1959年“吉姆”停產不久后，GAZ M13“海鷗”轎車問世。他接替了當時造型“略顯過時”的“吉姆”轎車，供給部長級以上的領導干部使用。其造型在當時蘇聯“意識形態”的影響下頗受爭議，“海鷗”明顯借鑒了50年代的凱迪拉克伍德，設計上大量運用鍍鉻裝飾，尾部采用了當時美國流行的魚鰭式造型。“海鷗”的內飾用料十分考究，使用大量的皮革裝飾，并配置了電動車窗和收音機等“豪華配置”。“海鷗”同樣在車內增加了一排折疊座椅供翻譯和警衛員乘坐。在國內的這臺“海鷗”主人據說是江青。

左：美國凱迪拉克伍德   右：蘇聯嘎斯海鷗

　　“海鷗”搭載了5.6升V8發動機，195匹馬力，搭載3速自動變速器，最高時速達到160公里。不過，這套動力總成并不是前蘇聯獨立研發的，而是來自“克萊斯勒”，雖然做了一些適應性的調整，但據說當時蘇聯煉制不出符合要求的汽油，只能依賴進口。我國的紅旗CA72高級轎車也是采用類似的V8引擎，不過，該引擎完全由我國技術人員自主研制。“海鷗”從1959年投產到1977年停產總共生產了3100臺。

蘇聯吉姆轎車生產線

　　三臺俄國人的“紅旗車”就為大家介紹到這了，歷史上前蘇聯還有更多類似定位的車型，不過由于篇幅和國內認知度的原因，暫時就不為大家介紹了，如果您對此類車型感興趣，敬請繼續關注太平洋汽車網的相關專題。