從蘇聯到德國 新中國公務用車車型簡史

　　[太平洋汽車網 導購頻道]新中國成立后，出于意識形態，我國效仿蘇聯，建立了公務車使用制度。汽車曾作為一種生產資料配給政府官員，不允許私人購買。而后，由于管理上的混亂，國內公務車市場出現了購置費用持續增長，維護費用奇高等種種問題，我國一些單位一輛公車一年僅維修費用就高達10萬元以上。今天，小編就和您徐徐道來國內公務用車的故事。

　　所謂公務車，是指國家財政出資購買的，用于政府事務的車輛。當時的說法是縣團級以上的干部才能乘坐轎車。但實際上，這種待遇到了上世紀80年代才逐漸被縣團級享受到。國內公務用車大致可分為以下四個階段。

　　第一階段(1949-1978年)：建國初期，社會主義國家車型大聯歡

圖中車輛為美軍威利斯吉普

　　在建國初期，國家領導人坐的車輛許多是解放戰爭時期保存下來或國際友人援助的。比如，毛澤東在1949年進入北平閱兵時，乘坐的就是繳獲過來的美軍威利斯吉普。

太拖拉603

北京吉普212

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華沙200型

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伏爾加轎車

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　　50年代起，隨著一汽等中國本土汽車廠的建立，中國開始制造自己的汽車。此時，公務車以東歐采購與國產汽車相結合。進口公務車的使用僅限于局級以上的干部，其他級別的機關基本是以北京吉普為主。

左：吉姆轎車    右：吉斯轎車

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上海牌轎車

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　　早期最高檔的“進口公務車”莫過于蘇聯吉斯牌和吉姆牌轎車。這些車最初是供國家領導人使用的，后來配備給副省級以上干部。波蘭產的華沙200轎車，蘇聯伏爾加系列轎車則為局級干部使用，部隊上大多使用蘇聯生產的嘎斯69越野車，一般性的外賓接待則由太拖拉603轎車完成。60年代起，國產轎車漸漸成了公務用車得主力軍，包括紅旗CA770轎車、上海牌轎車、北京212吉普等。

紅旗CA770系列檢閱車

我國對公務車型的研發也有一些嘗試

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