生死考驗的賽事 達喀爾拉力賽歷史概況

　　[太平洋汽車網 導購頻道]達喀爾拉力賽(Dakar Rally)，曾稱為巴黎達喀爾拉力賽，是一個每年都會舉行的專業越野拉力賽。比賽對車手是否為職業選手并無限制，80%左右的參賽者都為業余選手。達喀爾拉力賽事世界上最艱苦的拉力賽之一。其作為最嚴酷和最富有冒險精神的賽車運動，為全世界所為知曉，受到全球五億人以上的熱切關注。

達喀爾拉力賽標志

　　雖然名稱為拉力賽，但事實上這是一個遠離公路的耐力賽。比賽中需要經過的地形比普通拉力賽的要復雜且艱難得多，而且參賽車輛都是真正的越野車，而非普通拉力賽中的改裝轎車。拉力賽的大部分賽段都是遠離公路的，需要穿過沙丘、泥漿、草叢、巖石和沙漠。車輛每天行進的路程從由幾公里到幾百公里不等。

　　歷史由來：因迷路而創立

　　1977年，達喀爾拉力賽的創始人澤利·薩賓在沙漠中迷了路，無意間發現了一個很適合進行拉力賽的地方，于是他于翌年創辦了該項賽事。最早拉力賽的路線由法國巴黎至塞內加爾達喀爾，只在橫渡地中海時，比賽會暫時中斷。隨后三十年中，由于常受政治及其他因素的影響，比賽路線(包括起點、終點)不得不經常更改。早期拉力賽常穿越阿爾及利亞。

　　費用昂貴，后援車有四輛

大眾車隊的后援車

　　由于達喀爾汽車拉力賽主要賽段地形險峻，加之當地氣候惡劣，車手只身無法跑完全程，必須有一支訓練有素的補給和維修車隊跟隨其后，幫助其處理如車胎爆裂等意外情況。而這筆費用相當可觀，幾乎均為車手自籌。

　　規則嚴格，不能隨便加油

　　達喀爾拉力賽賽事組委會規定，由于該賽事賽車所用燃油為特殊品種，一般加油站提供不了符合規定的燃油。因此賽車“口渴”時只能等組委會派飛機空運燃油過來，車手不能隨意在路旁加油站“自行解決”，一經發現即被判出局。但是在一些特定賽段，組委會會指定幾個加油站，車手可以在此給愛車“充電”。

　　賽段險峻，馬拉松段最苦

　　該賽事由于大部分賽段設在熱帶沙漠中，因此險情時有發生，各賽段都會碰到常人無法想象的困難，其中馬拉松賽段給車手造成的阻力最大。該賽段要求車手全天駕駛，中途不許停歇，而且不許有補給和維修車隊跟隨。因此參賽車手大多“折”在此處，其中不乏名將。

　　休息不易，每天限制飲食

　　每個車手每天只能“享用”賽事組委會規定的幾個三明治和幾瓶礦泉水，即使想“偷吃”恐怕也不可能，因為車手都在拼命搶時間以多跑幾程。此外，通訊問題也令車手撓頭，他們若想與后方保持聯系，只能在休息區的新聞中心“自行”解決，每個休息區相隔都不近，而且話費也不便宜。

大眾早期參賽車型

　　巴黎-達喀爾在正式開賽后大約10年間，都把賽程起點定為巴黎，終點為達喀爾。但賽程路途每年都略有更改。隨著時間的推移，起點終點也開始發生變化。如1992年起點為巴黎，終點為南非的開普敦，1994年則為巴黎-達喀爾-巴黎，1997年是從達喀爾出發，以尼日利亞為折回點再返回達喀爾。自1979年，法國的一些敬仰澤利·薩賓和他的精神的冒險者們發起的第一次賽程起，至今已過去了將近四分一個世紀。

　　2008年，由于毛里塔尼亞境內的安全問題，無法保障參加達喀爾拉力賽的賽員和記者的安全，賽事組委會決定取消比賽。在無法確定非洲賽段內的安全問題能否保證的情形下，賽事組委會決定將2009年的達喀爾拉力賽撤離非洲，移師南美洲阿根廷和智利，賽事于2009年1月3日-18日舉行。2009-2011年的賽事路線都是穿越阿根廷和智利。

    車輛分組：汽車組、卡車組、摩托車組

　　達喀爾拉力賽的車輛主要有三個分級：摩托車、汽車(范圍從沙地越野車到小卡車)和大卡車。雖然參賽車都經過了大幅度地改裝，但許多汽車制造商還是愿意把拉力賽嚴酷的比賽環境當作試驗場地，以此證明其車輛的耐用。

　　汽車組

　　最初，越野車如陸虎、羅孚、豐田陸地巡洋艦、奔馳G級和平茨高爾(Pinzgauer)是比賽的主角，而其它轎車品牌都是用改裝車來參加比賽。從2002年起，汽車組中參賽的車輛主要是三菱帕杰羅、日產和現代，近幾年經過改裝的大眾途銳也加比賽入展開角逐。

　　卡車組

　　卡車組包括太脫拉(Tatra)、卡瑪茲(Kamaz)、日野、曼(MAN)、達夫和烏尼莫克、雷諾卡車(Renault Trucks)。在1980年代，達夫和梅塞德斯-奔馳的雙發動機、超過1000馬力的卡車展開著激烈的競爭。后來，太脫拉、Perlini和卡瑪茲又相繼奪冠。

　　摩托車組

　　KTM是現在最具領先的摩托車廠商，而與其爭鋒相對的是來日本的雅馬哈。

    達喀爾拉力賽中的中國元素    

　　2003年第一位中國車手參賽

　　2003年，終于有來自中國的車手參加達喀爾拉力賽了，他們分別是羅丁與劉大地，雖然他們在該屆比賽中未能完成，但羅丁在2004年卷土重來并獲得了第47名，成為第一位完成達喀爾的中國車手。

　　盧寧軍成為參與達喀爾最多的中國車手

車手盧寧軍

　　雖然盧寧軍不是第一位參與達喀爾拉力賽的中國車手，但他卻是參加該比賽次數最多的中國人，這位中國老車王先后參加了6屆的達喀爾拉力賽，分別在2004年、2005年、2006年、2007年、2009年及2010年連續出席。2011年盧寧軍將繼續代表威麟雙星車隊參加達喀爾拉力賽。

　　周勇徐浪同取中國車隊最佳成績

徐浪與其戰車

　　在2005年，來自中國的車手周勇在首次參加達喀爾拉力賽就以第19位完成了全部的比賽，成為了歷史上第一位殺入前20位的中國車手，在2006年，徐浪同樣獲得了第19位，兩人均取得了中國人在達喀爾拉力賽中至今最佳的成績。2008年 6月，徐浪代表奧丁-銳騏車隊參加2008“穿越東方”汽車馬拉松越野賽，結果因為一次意外事故，于2008年6月17日不幸遇難。

    達喀爾拉力賽：幾乎每屆都有悲劇發生

 　　每一年的達喀爾拉力賽，伴隨著激烈精彩的賽事的同時，總有一些悲情的色彩揮之不去，今年也不例外。隨著昨天南非的摩托車手西蒙·埃爾默的意外身亡，在達喀爾的歷史上，已經有53個生命離我們遠去。

　　2012年達喀爾拉力賽將于1月1日至15日在阿根廷、智利和秘魯展開。達喀爾是一場遷徙者的比賽。今年，預計將有465輛賽車在馬德普拉塔開始比賽。與2011年相比，增長了將近15%。2012年達喀爾拉力賽途徑的三個主辦國少不了沙地和沙丘。汽車組別的重新洗牌將使得比賽更加激烈。如果您對達喀爾拉力賽的相關車型感興趣，敬請期待太平洋汽車網近期推出的《夢回玫瑰湖 巴黎達卡爾拉力賽賽車民用版推薦》。