通行世界的微型轎車 鈴木奧拓車系歷史

　　[太平洋汽車網 文化頻道]如果說當年菲亞特126P是中國家用轎車敲門磚的話，那鈴木奧拓就是國內家用轎車的普及者。奧拓車系有3代車型實現國產化，其中長安集團生產的老款奧拓更是二手車市場的“保值神車”，號稱“新車不貴舊車不便宜”。今天小編就為大家簡單介紹下奧拓的車系歷史。

　　日本鈴木(SUZUKI)品牌誕生已經超過100年，其生產汽車的時間也超過了50年。鈴木奧拓(ALTO)初代車型誕生于上世紀70年代石油危機爆發之后，其日文發音意為向往美好事物的愿望。

　　第一代(SS30/40)定位準確，在日本掀起女性購車熱潮

　　第一代奧拓(SS30/40)在1979年5月推出，采用前置引擎后輪驅動，2門設計，后排座椅可折疊，初期車型搭載兩沖程539毫升三缸發動機，提供28馬力(21千瓦)的動力，定位于K-CAR級(輕型汽車)由于排放與環保逐漸被重視，在1981年，奧拓換裝了543 毫升F5A單頂置凸輪軸三缸引擎，但動力稍有下降。

　　第一代奧拓也出口到了北美市場，由于當時的排放法規，市場上很多車型需要安裝兩個催化器才能達到標準，而奧拓僅需一個，并且當時2門車型的稅費也有優惠，這些優勢使得奧拓在美國銷量非常可觀，斯巴魯等廠商于是迅速效仿。

　　在1983年，奧拓還推出了四驅版本，第一代奧拓在日本掀起了家庭購車的熱潮，并且使得當時日本女性車主的比例得到相當大的提升。

　　第二代(CA71/72)微型車里的世界級明星

第二代奧拓CA71

　　鈴木在1984年9月推出第二代奧拓(CA71)。她繼續使用上代車型的F5A發動機前輪驅動，并于1984年12月推出四驅版本。1985年，高性能版本的奧拓“Works”誕生，她渦輪增壓多氣門發動機，并對懸掛等設定進行了改進。長安奧拓“快樂王子”就是采用1986年版的奧拓“WorksCC72”。

高性能版本的奧拓Works與國內奧拓快樂王子外觀相近

　　1986年7月，第二代鈴木奧拓改款，代號(CA72)，改動包括燈具和內飾。此代車型開始提供方便上下車的旋轉座椅作為選裝配置，從1985年開始提供4門車型。變速箱方面除了手動變速器，奧拓還可選裝2速或3速自動變速器。

第二代奧拓CA72

　　在海外市場，第二代奧拓搭載796毫升三缸發動機，F8B引擎提供40馬力(30千瓦)的動力。在歐洲狹窄的街道上，奧拓的優勢不言而喻，在印度和巴基斯坦這樣的發展中國家，奧拓低廉的價格及可靠的質量迅速贏得市場認可。

左：長安奧拓       右：江南奧拓

　　在國內，1992年底，按照“兵總”的統一部署，第2代奧拓(CA72)在國內4個生產企業投產，他們分別是：重慶長安、吉林江北、湘潭江南、西安秦川。零部件由長安生產，4家企業各自組裝整車銷售，但由于市場經濟已經開始在行業中占主導地位，這樣的計劃經濟生產模式最終難以維持。

西安秦川福萊爾

　　重慶長安由于配套最為齊全，整車質量可靠性高，最終得以發展，吉林江北就是后來的吉林通田，再后來與吉利合并，發展出杰士達、華普品牌。湘潭江南與眾泰汽車重組，西安秦川在生產了一段奧拓的改款車型——福萊爾后，則被比亞迪收購。這代奧拓在國內生產周期長達14年，從01年起，長安對其進行改造升級，加裝安全氣囊，ABS等安全配置，老奧拓以物美價廉的形象完成了自己優質代步車的歷史使命，于06年全面停產。

　　第三代(CL11)也叫大宇巧龍和安徽安馳

　　第三代奧拓(CL11)于1988年下線，這代車型車身線條強調角度感，壓縮了車門厚度以增加車內空間。早期車型搭載12氣門42馬力(31千瓦)F5B發動機，“Works”車型繼續搭載渦輪進氣發動機，配備了電子噴射系統，四驅和前驅版本都提供“Works”車型。由于日本國內對K-CAR(輕型汽車)的標準適當放寬，第三代奧拓在1990年將車身尺寸和排氣量上都進行了不同程度的增長，其中引擎排量提升到657毫升。變速箱方面提供5速手動和3速自動變速器。

高性能版本“Works”

帶大屁股的Hustle車型

　　這一代奧拓的特別之處在于推出了一款配有滑動門的車型Slide Slim，這款車型宣稱能使得老年人和行動不便的人士上下車變得更加容易。鈴木還推出了一款前座后面配有很高車頂的車型(Hustle車型)。

大宇TICO

　　韓國大宇汽車公司購買了此代車型的技術產權，生產出大宇TICO，在韓國，羅馬尼亞，烏茲別克斯坦等地區銷售，并進口到國內，后來隸屬安徽江淮的安馳汽車公司和哈飛汽車也開始生產第三帶奧拓，名字分別為安馳和百利。

　　第四代(HA11)以低油耗低價格搶占市場

　　第四代奧拓(HA11)是在1994年推出的。搭載新的657 毫升F6A引擎，高性能版本“Works”搭載64 PS(47千瓦)658 毫升的K6A引擎。此代車型由于變化不大，售價相對較低，并以低油耗搶占家用車市場。

　　第五代(HA12/22)開始提升安全性與技術性

　　鈴木在1998年10月推出第五代奧拓(HA12/22)，車身造型趨于圓潤化，沿用658 毫升K6A引擎，提供5速手動和3速/4速自動變速器給前驅和四驅版本，鈴木為了顯示更專注家用車的企業定位，搭載渦輪增壓引擎的“Works”版本于2000年12月停產，此代車型加入了稀薄燃燒技術。

　　第六代(HA24)強調操控的“BOX”

　　第六代奧拓(HA24)是在2004年推出的。車身設計運用了當時流行的“BOX”概念，前臉設計借鑒了豐田和雪鐵龍的同類車型。由于空間可觀，轉彎半徑小，此代車型在日本受到家庭主婦的青睞。外界媒體評論此代車型過于“日系”，其在國內市場或將難有作為，但在第七代國產奧拓上市后，國內竟然拍到六代奧拓的路試諜照。更多詳情，請點擊《或換標后引進 第六代奧拓路試諜照曝光》

　　第七代 鈴木精心打造的“全球車”

　　鈴木奧拓的歐版車型Suzuki A-Star是在2008年巴黎車展上首次亮相的。它被作為一款全球車型研發，將在位于印度哈里亞納邦Manesar的Maruti鈴木工廠生產并出口到全球。其外形是基于鈴木A-Star概念車設計。奧拓車型是被作為對高油價和全球變暖的一種應對措施而設計出來的。該車的二氧化碳排放只有103克/公里。它將是一款售6795英鎊起的環保車型。

　　新車搭載K10B 998毫升三缸發動機，提供5速手動和4速自動變速器，該車型已經于2009年9月在國內上市，并實現國產。新奧拓定位于國內A00級微型車市場，其以精致的內飾和出色的燃油經濟性以及良好的口碑迅速贏得市場認可。

左：雷諾Twingo      右：豐田IQ

左：大眾Up    右：雪鐵龍C1

　　由于觀念不同，在歐洲熱賣的CITY-CAR在國內并不豐富，也許等市場成熟了，豐田IQ，雪鐵龍C1，雷諾Twingo，大眾Up(Lupo)等“車壇小明星”就會來到我們身邊了吧。(文/丁藝)