跑得快也停的住 解讀全球頂尖剎車系統(tǒng)

　　浮動式剎車盤抵抗熱膨脹后的“左擺又晃”

　　剎車盤無論怎么加工，安裝到車輪以后都會不可避免地沿著車輪軸線產生擺動，這個現(xiàn)象有點類似于汽車輪轂安裝后沒有做動平衡處理，車輪轉動起來從豎直看會左右擺動的道理一樣，一旦產生擺動現(xiàn)象，對于內外兩個剎車片就產生極大的反作用力，影響制動效果，嚴重時還會導致車輪抖動，尤其是在剎車系統(tǒng)受熱之后，這一現(xiàn)象會越發(fā)嚴重。

　　對于一般原廠車型所使用的浮動式剎車分泵來說，因為剎車分泵只在一側設有活塞，當踩剎車時，活塞將一側的剎車片推向剎車盤，再通過浮動銷的移動把外側的摩擦片也夾緊，這時卡鉗依然可以沿著車輪軸線進行一定量的橫移，以彌補蹄片磨損及碟片擺動的影響。對于多活塞剎車分泵都采用了固定式的對向分泵設計，換裝多活塞分泵后，更需要浮動式剎車盤的配合來解決擺動問題。

　　英國AP RACING剎車系統(tǒng)

　　現(xiàn)今提起剎車系統(tǒng)制造商，AP RACING是頗負盛名一流大廠。身為全球剎車系統(tǒng)一線供貨商，除掛上自家品牌販售的剎車系統(tǒng)產品之外，AP RACING也大量幫，奔馳AMG、法拉利, 寶馬等車廠代工生產高性能多活塞卡鉗、碟盤、甚至是整組剎車系統(tǒng)。AP RACING穩(wěn)定且優(yōu)異的品質，也讓這家來自英國的品牌成為大家對于高性能剎車系統(tǒng)的代名詞。

　　而AP RACING對于旗下產品有著極為嚴格和苛刻的規(guī)定，產品在正式出售之前，都必須經過無數次的實際道路測試，并通過德國TUV認證才正式對外出售，旗下產品并擁有多項專利，以增進制動效果。以制動碟來說，就有兩片式浮動設計、碟散熱導風方向設計、內部散熱螺旋設計等專利。而對于卡鉗內部活塞也不是一昧求大尺寸，對應在同樣車款上的AP RACING剎車系統(tǒng)，同樣的卡鉗搭配不同直徑大小的碟盤，AP便會改變卡鉗內部的活塞大小，以求得真正意義上的剎車平衡性(Braking Balance)。

　　強大的制動力來自多活塞剎車卡鉗

　　通過選用摩擦系數更高的剎車片與高性能輪胎的改裝，已經可以使制動性能得到大幅提升，改裝剎車分泵的作用更多的是為了搭配性能更高的剎車片、剎車盤來應付熱衰現(xiàn)象，我們常見的民用車大多使用的是單活塞卡鉗，而在賽車領域以級超級跑車領域最大有達到八活塞的卡鉗產品。

　　意大利公司Brembo剎車系統(tǒng)

　　意大利公司Brembo是一家世界領先，從事高性能制動器系統(tǒng)的制造的廠商。 它卓越市場表現(xiàn)的開始得益于它在賽車運動界的優(yōu)良傳統(tǒng)，這要追溯到1975年，從那個賽季開始法拉利開始在它的F1賽車上裝備Brembo的制動系統(tǒng)。從那時候開始，一些大名鼎鼎的運動車輛品牌——阿斯頓·馬丁，雪弗蘭，瑪莎拉蒂和保時捷——都開始在它們的跑車上裝備Brembo制動系統(tǒng)，并且Brembo也為一些改裝品牌提供代工的剎車系統(tǒng)，列如我們熟悉的ABT改裝廠。

　　BREMBO出品的制動系統(tǒng)有一個很大的特點，就是較為漸進的制動反應，不會像其他品牌對懸掛要求過分強硬，即使一些改裝過套裝避震系統(tǒng)的車型，也不會在制動時出現(xiàn)太大點頭狀況。當然前提是要選擇好適合自己車輛的型號，例如馬力不超過200匹的車輛，選擇“LOTUS”小型四活塞卡鉗，再搭配上相應的制動碟便可以，馬力不超過400匹的中大型跑車或者改裝車，“F50”大型四活塞卡鉗就基本可以滿足，對于那些動則五、六百匹的重度改裝車型或者車身較重的SUV之類，6活塞制動肯定是不二之選，最后是怪獸機機器，例如那些800匹的SUPRA，1000匹的GT-R，BREMBO便可以提供最大八活塞的卡鉗產品與之對應。