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      深入分析“ESP”技術的應用價值

      2010-03-08 09:57:43 來源: PCauto 作者:jijinlong
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        這時候,ESP系統的傳感器感應到了汽車要失控,于是對左前輪實行制動,汽車就獲得了一個額外的,尾部向逆時針方向轉的力矩(藍色箭頭)。把汽車“扭”回來。確保行駛安全。

      ESP

      (資料圖片)

        這個例子是典型的避繞障礙物。而在實際駕駛中,山路,看不清前方彎道,過高的速度,過急的彎,加上雨天甚至雪天,稍不留神,車輛就會發生側滑事故。筆者有一位朋友,就在雨天過一彎道時失控,車輛打了N個轉,幸好人沒事。那么,當汽車的速度過快,已經發生了側滑后,ESP還能不能力挽狂瀾呢?電子系統顯然不是萬能的,不然就沒有人安全駕駛了。但在某種程度上,減少失控的時間,增加可控范圍,ESP還是能做到的。因為有一點我們可以注意:ESP系統是依賴于經過試驗和驗證的ABS和TCS部件的。我們知道,TCS牽引力控制系統,能夠通過除了制動系統,施加制動力外,還能減少發動機的輸出功率來減少車輪的打滑。同樣,當在車輛自由滾動,或者車輛處于物理極限的驅動狀態下,依然是ESP系統試圖控制的范圍。ESP系統通過其獨有的傳感器,判斷車輛是否在旋轉和側滑,施加盡量大的影響力,保持車身穩定。而在使用的過程中,請車友注意:你的方向盤會給ESP最終的輔助效果起到很大的影響作用。還是以上圖為例子,ESP系統之所以會制動左前輪,那是有條件的,就是你的方向盤往左打,系統得知駕駛員的期望。如果這時候你的方向盤還是往右打的話,ESP系統感知的,就僅僅是嚴重的側滑,而不知道你真正想修正的方向。所以,即使是裝備有ESP的車輛,在車輛發生嚴重側滑時,保持方向盤指向你想要的方向,才能發揮最大的作用。

        多項科學研究表明,ESP在行車安全方面的卓越功效。日本在對大約100萬起導致人員傷亡的交通事故的分析后,得出結論,把ESP作為標準配置,能把單車事故降低一半。 ESP能使車輛將要出現側滑的傾向時,通過降低發動機的扭矩和分別制動各個車輪,以保持車輛穩定地行駛。上述結論也得到了德國工業保險協會(GDV)的認可,根據他們的調查,25%的導致人員傷亡的交通事故和60%致命的交通事故都主要歸咎于側滑。 

        但是,由于ESP系統首先是依賴ABS和TCS部件的,帶有ESP功能的車輛必然會有TCS,并且要在此基礎上增加上文提到的傳感器,額外的電子控制單元等,還要做大量的車身匹配試驗,所以造價昂貴。而目前很多令人眼花繚亂的底盤配置,例如新寶來的ABS+EBD+MSR+MASR(TCS),其實也沒有一個ESP含金量高。但實際上,筆者認為,最應該認真考慮的,不是發動機有多大的功率,CD是單碟的還是六碟的,配置有多少令人不解的英文字母,我們最需要記住的,就是那個在緊急時刻能挽回性命的安全配置:ESP!

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