年末了 你出手么？2003年主要國產轎車降價

　　降價挑逗你的購車欲望 　　2003年，價格成為車市的熱點。一邊是巨浪滾滾的四次降價大潮，一邊是人氣沖天的加價現象，使得今年的車市價格形成別有洞天的奇異景象。雖然降價車遠不如加價車笑得那般痛快歡暢，但每次降價引發的短期內的熱銷卻也足令廠商與經銷商欣慰不已。而從中國車市現狀而言，無論加價或是降價，作為弱勢群體的消費者需要的是一雙慧眼，一個冷靜的心態，才不致迷失在車市的價格游戲中。 　　對于中國汽車行業而言，雖說降價已不算是新鮮事，但2003年車市屢次掀起的降價熱潮卻依然令人為之嘆服。連續四次大規模的降價活動幾乎席卷了國產大部分車型，平均降幅至少在5000元以上。同時另有數據統計，在今年宣布降價的車型中，70％以上都是上市時間不到1年的新車。 　　2003年主要國產轎車降價一覽 　　1月份 　　1月1日：紅旗明仕價格下降，降幅為1萬元。 　　1月2日：昌河北斗星價格下調，平均降幅4550元。 　　1月2日：一汽華利幸福使者價格下調，降幅達9000元。 　　1月7日：富康新浪潮推出舒適版，手動擋降價1.8萬元。 　　1月7日：賽歐全系列降價，三廂1.6升ＳL手動擋降價3000元。 　　1月8日：兩廂富康新浪潮舒適版降價，降幅為1～2萬元。 　　1月9日：羚羊、奧拓價格下調，最高降幅達1。2萬元。 　　1月13日：福萊爾全線產品降價，平均降幅達3000元。 　　1月14日：吉利豪情價格下調，降幅為降價2000元。 　　1月14日：賽歐全車系產品價格下調，降幅為3000～4000元。 　　3月份 　　3月17日：昌河北斗星價格下調，最高降幅3000元。 　　3月20日：POLO的兩款自動擋車型降價，最高降價幅度達1.5萬。 　　3月22日：新整合的“風云”系列轎車調整價格，降幅最大為1.7萬元。 　　4月份 　　4月3日：寶來現有8個車型全面降價，降幅為1.2萬～2.2萬元。 　　4月初：威姿價格下調，4款車型均下調5000元。 　　4月上旬：老款愛麗舍價格下調，降幅為8000元～9000元。 　　4月13日：派力奧西耶那部分車型價格下調5000元至7000元。 　　4月13日：帕薩特價格下調，降幅為2～3萬。 　　5月份 　　5月6日：賽歐部分車型調整價格，降幅為4000～7000元。 　　5月23日：夏利、金夏利兩大系列共10個品種價格下調，降幅為2000～5700元。 　　5月27日：豪情、優利歐等價格下調，降幅為1000元～6000元。 　　5月：富康新自由人ＲPＣ＋和ＥＴＣ＋價格下調，降幅為6000～7000元。 　　5月：中華2.0L及2.4L部分型號降價，降幅最高為1.2萬元。 　　5月：帕薩特部分車型降價，降幅達5萬元。 　　6月份 　　6月10日：富康系列全線促銷，新自由人價格下降了近萬元，為8.8萬元。 　　6月10日：紅旗世紀星、明仕價格下降，最高下調近4萬元。 　　6月22日：寶來全系列車型下降，最高降幅為1.5萬元。 　　7月份 　　7月1日：吉利豪情、華普兩個系列轎車價格下調，最高降幅為7000元。 　　7月20日：捷達前衛、都市春天、捷達城市之星價格下調，降幅為6000～1萬。 　　7月24日：普通型桑塔納全系列車型價格在原價的基礎上將一次性下調9000元。 　　8月份 　　8月1日：福特嘉年華1.6L各款車型降價5000元至1萬元。 　　8月8日：菱帥基本型手動擋下降1萬元，其它款型也將普遍下調5000元～1.4萬元。 　　10月份 　　10月8日：江南奧拓價格下調，最高降幅為4000元。 　　10月8日：派力奧周末風系列價格下調，最高降幅為1.2萬元。 　　10月：天津豐田威馳全國范圍內優惠促銷，優惠幅度為5000元。 　　10月29日：嘉年華各款車型優惠促銷，最高優惠6800元。 　　11月份 　　11月19日：賽歐品牌全系列車型全部降價1.5萬元。 　　11月19日：千里馬Ⅱ各款車型降價，最高降幅8000元。 　　11月21日：ＧOL多款車型降價，降幅最高超1萬。 　　11月下旬：蒙迪歐價格下調，降價幅度為2萬元。 　　11月下旬：哈飛路寶全系列車型降價1萬元，最低售價為49800元。 　　降價之最 　　最早降價的車型：紅旗、獵豹 　　1月1日，紅旗、獵豹同日降價，新年伊始就掀起降價大潮，成為今年降價最早的車型。 　　降價后最便宜的車：江南奧拓 　　10月8日，奧拓基本型的價格由原來的3.38萬元調整為2.98萬元，并對其他幾款車型增加了不同的配置以提高產品競爭力，國產轎車首次跌破3萬元大關。 　　一次降幅最大的車型：江淮瑞風、通用雪佛蘭 　　江淮瑞風、通用雪佛蘭的最高一次降幅都曾高達6萬元，在2003年車市降價幅度榜中拔得頭籌，其他如紅旗、帕薩特等車型一次也有幾萬元的降價舉措。不過如此降幅令人懷疑，現在汽車行業的利潤空間到底有多大？ 　　累積降幅最大的車型：通用雪佛蘭開拓者 　　1月，雪佛蘭開拓者部分車型降價，降幅為2～2.5萬。11月，該車再度大幅調整價格，最高降幅達6萬，降幅累積最高達8.5萬元。 　　降價最成功的車：富康、威姿 　　富康：經過連續的幾次降價，富康新自由人的售價已經調整到8.5萬元，性價比的大幅提升，使富康在某些汽車交易市場甚至一度超過捷達，成為經濟型家庭轎車的最佳代言人。 　　威姿：粗略計算，今年威姿的兩次大幅度的降價令其降幅已達2萬元，其價位區間調整到8～10萬元，使威姿優良的性價比在經濟型轎車中脫穎而出。降價后威姿銷量明顯增長，一躍跳入緊俏車行列。 　　降價最頻繁的車：富康 　　富康今年降價次數至少為4次，為降價最頻繁的車型，其他如吉利、賽歐降價也達3次。富康的連續降價及降價后的良好態勢令其他對手如坐針氈，最終引發捷達、桑塔納及一系列車型的降價潮。 　　價格競爭集中在中低檔與中高檔轎車 　　自元月1日，紅旗、獵豹首先打出降價大旗，便預示著降價已然成為今年車市的主旋律。在今年主要的四次降價大戰中，中高檔轎車首當其沖。年初24.98萬元的新雅閣一經下線，便引發了國內中高檔轎車的價格地震，其后君威、M6的定價以及帕薩特的幾次調價也均以雅閣為價格參照。 　　比中高檔轎車競爭更為激烈的是8～15萬元的中低檔轎車，除了個別車型，這一價位區間幾乎所有車型都加入了今年的降價大戰，而且降價次數多在兩次以上，其中相當一部分都是上市不到1年的新車型，如ＧOL、派里奧周末風、威姿、嘉年華等。 　　北亞車市信息商務中心經理郭詠分析，汽車頻頻降價主要因為以下幾點：一是關稅下調，進口零部件價格下降；二是產量增加，帶動整車成本降低；三是市場競爭加劇，像10萬元左右的熱點價位車型采取降價對策；四是臨近年底，一些廠家和經銷商為了年底完成任務會利用降價進一步促銷；另外隨著現在一些車型庫存嚴重，必須采取相應措施。 　　而庫存問題更體現在競爭最大的中低檔轎車上面。由于汽車廠商過高估計了市場消費能力，造成今年眾多新款中低檔轎車密集上市，庫存積壓日益嚴重。但是北京汽車工業發展研究所首席分析師賈新光表示，庫存并不是廠家降價的根本原因。今年1～10月份全國轎車庫存為7.75萬輛，比去年同期增加729％，而競爭最激烈的普通級轎車（排量在1.0L－1.6L，價格在10～15萬元）的數量為7.6萬輛，占了絕大多數，對于廠家而言，明年庫存仍是大問題。但是為了避免因為庫存引發降價，現在不少廠家已將產量放緩，意在消化庫存。 　　還有多少降價空間值得我們期待？ 　　明年降價是否能夠持續？汽車降價還能降多少？降價何時是盡頭？這是多數消費者更為關注的問題。對此，北亞車市的郭詠表示，微型轎車的價位現在已經很低，即使再降價，考慮到成本，其降價空間也非常有限；中高檔車相對競爭小，雖然寶馬已國產化，奔馳、卡迪拉克等也要走國產化道路，但這個數量是非常有限的，尚形成不了太大沖擊。因此，明年車市的競爭最主要仍集中在經濟型轎車。隨著配額的逐步放開，進口車明年降價幅度也將會更大。 　　中聯汽車交易市場策劃部經理楊陽對此表示認同，國內車價要逐步與市場接軌，降價已然成為一種趨勢。加上明年廠商推新車型的步伐放緩，因此更重要的在于車型間的價格競爭，但隨著降價的增多，其影響力也會逐漸減小。低端車下降空間不大，價格在10萬元以上的中端車競爭仍會非常激烈。 　　作為消費者，降價是值得期待的，但是降價畢竟是簡單的競爭手段，而且從現在的中低端國產車來看，很多車型只是具備了基本的功能，即使價格降到一定程度，但它們的技術含量仍非常低，中國缺乏真正的精致的小型車。當廠家的競爭從價格轉移到車型、品牌、服務時，屆時消費者受惠會更多。 　　多次降價令消費者無福消受 　　2003年中國汽車行業的大規模降價，次數之多，降幅之大，不僅令業內人士感到驚訝，甚至連受惠的消費者都有點“無福消受”。多數車型宣布降價后均能獲得一定的銷量增長，但市場注意力很快就會轉移到下一個降價車型，因此銷量增長也僅是短期效應。上海智策車業咨詢有限公司總經理鐘師認為，利用降價達到促銷的效果是非常有限的。 　　受訪的不少消費者表示，現在降價的車太多，讓人總覺得過幾天又要有車降價，這種心態反而讓自己無從選擇。也有的消費者雖然已有了中意的車型，但是希望借價格大戰能再降一些，索性抱著持幣待購的心態。隨著降價的頻繁，有的消費者甚至認為，現在這些降價的真實性值得懷疑。 　　賈新光更是尖銳地提出，現在市場上雖然大打價格戰，但真正的降價車卻非常少，更多的卻是混水摸魚。有的廠家就是“假降價”，即利用降低配置，推出所謂“標準型”，但消費者并未得到真正的實惠。另外也有一些降價車型就是陪襯，廠家事先就認準了一個中間價位，然后上面推出一款定價高的車型，下面推出一款價位很低的車型。而價格低的車型無論如何降價也不會吸引消費者的購買欲望。還有的車型只是一個系列產品中降一、兩個型號，這一、兩個型號或者是賣不出去的，或者就是產量有限的。 　　精品調查 　　從調查統計來看，63.33％的讀者認為主要還是因為市場競爭，這點也被眾多業內人士所認同。而且73.03％的讀者認為汽車廠商仍存在著較大的利潤空間，因此對今后的降價也給予了希望。但是“增配贈物是否也是降價”？對此人們觀點存在較大分岐，43.19％的讀者認為“是”；42.13％的讀者則認為“不是”，雙方勢均力敵。 　　而如今雖然降價風潮愈演愈烈，但消費者心態卻漸趨理性，27.8％的消費者表示一定會因降價購車；而59.54％的人卻認為降價在某種程度上刺激了自己的消費；12.66％的人則對降價無動于衷，這也顯示了中國消費者心態的日趨成熟。 　　我看降價 　　消費者 　　正方：降價對我有吸引力 　　李女士：公司白領 　　我非常喜歡POLO，但以前考慮價格時總覺得偏高，所以一直下不了買車的決心。現在POLO一下子降了萬元左右，價格也合理了許多，讓我非常心動，我打算近期再去車市看看，說不定就會把它開回家。 　　價格是決定購車的最主要因素 　　王先生：ＩＴ業 　　我認為現在多數中國消費者考慮買車時還是先看車的價格，因此降價是刺激消費者買車最直接而有效的辦法。像一些廠家或經銷商一下子降價近萬元，對于我們來說是非常有誘惑力的。 　　反方：降價讓更多消費者持觀望態度 　　李先生：國企 　　雖然現在車市降價如此頻繁，依照現在的收入水平，我也有了一定的購車能力，但是我仍選擇持幣待購。主要是廠家降價太多，今天這家降，明天那家降，而且降幅至少都在5000元以上，我已經無從選擇了。有不少車型今年都降價兩、三次，這也讓我懷疑，他們究竟還有多大的降價空間？ 　　降價空間仍很大 　　張先生：公司職員 　　現在汽車降價后，廠家都一再宣傳這款車具備了多高的性價比，可是國內的這些暢銷車的車價真的合理了嗎？我曾看到美國報紙上的汽車銷售廣告：本田雅閣2.0 16998美元；MAZDA6 20730美元；SONATAS2.0 13788美元；別克Ｖ6 3.022288美元；現代ELANTRSL＝9970美元。這幾款車國內都生產，現在的賣價哪個與國際價接軌？因此到2005年之前，中國車價下降的空間仍很大。 　　廠商 　　上海大眾公關部經理陸軍 　　今年上海大眾推出的幾款新車型，如ＧOL、三廂POLO的市場反映較預期低，主要是市場的認同感不強，以及用戶對產品的了解不夠，宣傳不夠等。今年車市降價戰愈演愈烈，上海大眾為了順應市場，也采取了降價手段，像桑塔納、POLO、ＧOL等車型，但具體的降價效果就要由市場來決定了。但我們認為，降價只能算是短期行為。 　　金杯通用汽車有限公司公共關系部王宇飛 　　自11月7日的成都車展，金杯通用開始宣布雪佛蘭開拓者系列SUV進行大幅度價格調整，調價車的調價幅度最高達到6萬元。此次價格調整主要是為了提高產品的性價比?從而讓更多的消費者有機會感受純正SUV。自價格調整消息公布之后，市場反應非常好。到11月20日，3.0L產品零售已經比上月總量超出25.7％，日銷售率增長了94.7％。今后，金杯通用仍會根據市場的變化推出適銷對路的產品。 　　東南汽車公關部何靖 　　2003年是汽車銷售最為火爆的一年，也是汽車工業發展最快的一年。而且，隨著汽車走進大眾消費的目光，國內汽車的需求急劇增長，在國內汽車市場旺盛需求的刺激下，我國汽車制造業和汽車服務貿易業的投資急劇擴張。近年來已有數千億元投資于汽車產業，全國已有23個省市生產轎車，世界汽車巨頭也都瞄準了中國汽車市場，所以競爭的激烈必然會導致價格的波動。另外，現在我國汽車產業的生產成本、關稅、車價，都明顯比國外高出許多，但隨著競爭的加劇，價格回歸正常的過程會不斷進行下去，直到降到世界的平均水平。其實作為我們生產廠商來講，只要成本降下來，有降價的空間，我們也希望給消費者提供高性價比的產品。 　　目前，中國各大汽車廠家紛紛通過推出新車型或采取降價措施來搶占市場，競爭十分激烈，但我們一直認為，只要產品好、服務好就一定能夠贏得消費者的信賴，所以經過我們的努力和廣大消費者的厚愛，東南汽車的銷量依然持走高之勢。截止到10月底，東南汽車在全國的銷量即將突破70000臺，已達成今年目標的80％以上，而且隨著汽車銷售旺季的來臨，東南的銷售也正在迅速成長，所以我們今年一定能夠達成較好的成績。 　　專家 　　北京亞運村汽車交易市場商務信息中心經理郭詠 　　今年汽車降價頻繁，國產車以整體價位在10萬元左右的車型較多，像不少10萬元以上的車型都降到了10萬元以下。隨著國內消費能力的提高，進口車需求增長非常快，進口車整年價格居高不下，但近期有一定的降幅，主要在于許可證價格的下降，其次高檔車國產化的出現對相應進口車型也有替代作用。 　　對于現在的汽車行業來說，降價利大于弊，因為市場初期，都會面臨無序和不穩定的狀態，而價格戰有利于利用競爭進行市場的優勝劣汰，讓市場向著更健康的方向發展。 　　中聯汽車交易市場策劃部經理楊陽 　　今年降價引發的連鎖反應強，幾乎囊括了所有的汽車品牌，而且間隔時間短，降幅較大。應該說，降價有一定的效果，刺激了消費者購買，但因為降價車型太多，這種效果都不會持續太久。還有相當一部分有經濟能力的人持觀望態度。 　　從近期看，降價的效果最直接，但影響力不一定最大，隨著市場的日趨成熟，今后品牌效應對市場的影響力將最大。 　　上海智策車業咨詢有限公司總經理鐘師 　　降價造成新車的市場壽命縮短，一方面由于某些價位車型供大于求，造成積壓，使廠家必須采取手段清理庫存；另外，有的產品自身很好，但廠家不會做營銷，與消費者之間缺乏溝通，沒有樹立起應有的品牌效應，一旦產品受到競爭威脅，只能簡單地采取降價手段。也有一些車型為了爭取或保住市場份額，必須要采取降價手段，因為低價的確能吸引更多的客戶。 　　明年車市還會降價，微型車已經沒有太大的降價空間，8～10萬元的經濟型車除非一些廠家加大產量，使得成本下降，否則也不可能再有大幅降價的空間。 　　現在的價格戰是好事，原先的平衡局面是因為競爭少形成行業壟斷，現在則要利用價格競爭初步實現優勝劣汰，讓市場向更健康的方向發展。 　　北京汽車工業發展研究所首席分析師賈新光 　　即使現在降價這么頻繁，但中國的價格不會完全與國際接軌，因為根據國內的生產能力，相當一部分車型的配件還需進口，還有其他的購車費等因素的影響。 　　現在一些廠家為了銷售庫存而降低了產量，這個舉動意味著整體行業增速放緩。今年一季度轎車的增速為127％，現在已經下降為82.77％。但是這個數量的下降并不意味著整體市場已經飽和，因為一些車型仍有相當大的需求。