下調車購稅治標不治本 應否取消車購稅？

　　轎車市場幾乎是一天一個價 　　盡管國家稅務總局從去年11月到今年3月短短4個月內已經兩次下調了車輛購置稅最低計稅價格，卻仍不能跟上車市的降價速度。 　　降價成了眼下車市的大勢所趨。在這樣的市場背景下，有關業內人士毫不諱言地對車輛購置稅提出了改革的建議。 　　人大代表提議取消車購稅 　　買一輛10萬元的車，就要交1萬元的車輛購置稅，全國人大代表、廣州本田執行副總經理曾慶洪日前在接受媒體采訪時稱，他準備向人大會議提交一份建議，呼吁國家調低車輛購置稅率，讓更多的人買得起車。“老百姓都說國產車定價高，我說其實國內的車輛購置稅才叫高呢！”正在北京出席全國人大會議的曾慶洪提出，車輛購置稅到了該好好降一降的時候了。 　　曾慶洪說，開征車輛購置稅，為加快我國的公路建設作出過不少貢獻。但現在的形勢發生了變化：“我國目前的高速公路網已處于世界先進國家行列；而且，個人購車取代公車消費成為汽車消費的主流，以前一般是單位買車交稅，現在大多是個人買車。更何況，在車輛購置稅外，車主每年還要交上一筆不菲的路橋費。” 　　“最低計稅價”滯后于市場變化 　　為改變這一現狀，國家稅務總局曾出臺了以最低計稅價格來征收車輛購置稅，例如，一輛車的市場價為10萬元，稅務部門最低計稅價為8萬元，如果按前者來算，買者要納稅1萬元，而后者則要8000元，相比之下購車者則省了2000元。這本是好事，問題是時下的車價幾乎一天一個價，價格更是一截一截往下“砍”。因此，就出現了購車者繳納的車輛購置稅率反大于10％。南京的王先生便是一例。 　　轎車大規模降價時，王先生決定購買一款降價的索納塔2.0手動舒適型轎車，當他近日辦好相關手續準備付款時，卻發現需交付的“車輛購置稅”并沒有隨著車價降下來。自己因此多交1000元。 　　王先生向車輛購置稅征集管理處咨詢后才得知：此數額是按照索納塔2.0手動舒適型降價前的價格(19.8萬元)法定稅率(10％)收取的，而自己則是以降價后價格(18.8萬元)來估算的。即：18.8萬元(計稅價格)×10％(稅率)＝18800元(購置稅)。想不到車輛購置稅征集管理處卻按降價前的19.8萬元收取購置稅，即19800元。車價降了，購置稅卻按原價收。 　　車輛購置稅征集管理處工作人員解釋說，這一稅收標準是按國家稅務總局剛剛調整過的最低計稅價格來執行的，最新的最低計稅價格是從3月1號開始實施，在3月1號以后調價的車輛購置稅不在調整之列。王先生對此不太理解。 　　專家建議分級收取車購稅 　　江蘇省汽車工程學會的張秘書長說，我們國家在上世紀八十年代開始征收汽車購置稅，購車者主要以單位為主。為了限制公款購車，國家決定征收汽車購置稅。“現在購車主體已經從單位變成了個人，還按原來的政策執行就不合理了，這項政策早就應該修改了。”他比較贊同劃分等級收費的做法。 　　據他介紹，國外在這方面大都是采取級別收費的辦法。一般把汽車劃分為營運和自用兩種。營運車輛因為要繳納營運稅收，所以消費稅比自用車輛要低。另外，還有按發動機馬力、汽車重量、尾氣排量等為標準劃分等級進行收費的。 　　人大代表曾慶洪建議實行車輛購置附加稅分等級征收的管理方法，即不同排量發動機的汽車采取不同的購置附加稅率：排量1.6L(含)以下，稅率為0％；1.6L以上至3.0L(含)，稅率為3％；3.0L以上，稅率為5％。“經調查，購買汽車發動機排量為1.6升(含)以下家庭級產品的消費者，其家庭收入并不豐厚，購車的主要目的只是代步。對這部分車主，應以免征購置稅為宜。此外，我國是能源消耗和能源進口大國，此舉有利鼓勵個人購買低排量的汽車，節省能源。” 附：國家稅務總局3月1日調整的最新部分車型最低計稅價與市場價之比較