水貨車橫行車市 你的看車本領夠用嗎

　　“水貨車”指有正當進口報關手續，但不是通過廠家指定代理商(四位一體專賣店)銷售的進口車，廠家不對這些車輛提供質量擔保，在特約維修站不能得到常規的保養維修服務。水貨車因不是由廠家正常銷售渠道進口到中國，因而很難得到廠家對車輛的質量保證，萬一發生問題，也不在召回之列，而是需要有償解決問題。這是因為水貨車沒有在中國地區的銷售和維修記錄，公司將無法找到它們進行針對召回項目的檢查。

　　水貨車———車市躲不掉的陣痛

　　中國市場上目前的水貨車一般是從歐洲、中東、北美等地通過多層買賣后輾轉而來，其中很多都是舊車，有的甚至沒有通過售前質量檢查。由于這些車沒有針對中國市場進行設置并且一般得不到專業的維護保養，所以出現問題的可能性較大。

　　北京保時捷中心根據每天到維修站修理的車輛進行估計，水貨車占三分之一左右。VOLVO(沃爾沃)轎車去年在國內的銷售量為3000輛，但VOLVO華北總代理、北京中汽南方公司市場推廣部主任王堅說，僅他們掌握的數字，VOLVO水貨車在天津港的庫存就一直保持在300輛左右。VOLVO水貨車的市場占有量接近10％。

　　水貨奔馳曾占到總銷量的一半

　　前不久，在廣州出現了一起車主自砸凌志高級轎車的事件。某消費者向豐田反映，2002年8月購買的凌志加不上速度，油路、電路有問題，檢測結果此車是2001年9月銷往阿曼的凌志ES300，是水貨車。與豐田溝通后的第二天，車主就在天河體育中心將“愛車”的前擋風玻璃砸碎，部分記者目擊了砸車的過程。

　　對生產廠家和正規代理渠道而言，水貨車的存在是個不小的威脅：品牌形象受損害，正常經營被擾亂。如果說水貨車是假冒偽劣產品，似乎與真正的造假、仿冒有所不同，畢竟銷售前的生產過程還是正規的。但汽車與其他產品不同，它是一種需要在使用過程中不斷保養和維護的產品，那么銷售和售后養護過程的脫節，就完全破壞了汽車質量的連續性和性能的穩定性。因此，水貨車的問題解決不好，對生產廠家的形象損害就更嚴重。

　　購買水貨車得不償失

　　在明知道水貨車有可能在維修保養方面得不到“國民待遇”的前提下，仍有一部分消費者下了賭注，原因之一是價格。例如，陸虎攬勝車的水貨車賣價在121萬元到128萬元，代理商的車售價135萬元，其中的差價還是有不小的誘惑的。事實上，據代理商介紹，水貨車上少了很多針對中國市場的配置，有些安全裝備甚至明顯偷工減料。所缺配置如果配齊全，至少要在原車價基礎上再加15萬元。換句話說，水貨車的性價比很可能不如正規渠道銷售的車。對不知情的消費者而言，往往是看似得了便宜實則吃了大虧。

　　“水貨車”一般都是在國內的經銷商向國外的經銷商定貨后進口的，從環節上說，好像無可厚非，其實不然。在國外，很多車輛上的標準配置與中國實際情況相差巨大，相應也會造成在使用中的差別。

　　首先，歐洲、北美和中東地區規格的“水貨車”，從經濟發達角度來看以上地區的實際情況要高于中國的，同樣，各種基礎設施也相應比國內進步，那么在汽車使用中起到重要因素的一點———汽油，也會高于國內的基本狀況，這就造成購買以上地區規格的“水貨車”的消費者在使用過程中存在油品質量問題的隱患，前年轟轟烈烈的那起“砸車”事件不就是因為油品問題嗎？

　　另外，眾所周知，很多高檔轎車中的行車電腦在使用過程中起到越來越大的作用，如果進口“水貨車”的來源是非英語環境的國家，那這將會造成在中國大陸地區維修服務上的困難，在維修過程中廠家授權中國大陸地區代理商的專用電腦設備將無法進入“水貨車”的行車電腦，其中的隱患不言而喻。

　　最后，還有一種可能性會給消費者帶來“消費危險”。在國外，尤其是發達地區，一般在警察部門都會有一個專門的部門處理丟失車輛的，如果在限定期限內無法找到車輛的真實主人，那么，政府將會在網上或公共場所進行公開拍賣，但這些車輛已經算是舊車，故價格不會很高。這種情況就被許多“黑心”的經銷商利用，他們會競拍這些車輛并過戶至自己名下，然后將車輛翻新按照新車的價格銷售或出口到國外。

　　終結水貨車靠什么

　　水貨車到底是如何“流”入市場的？業內人士分析：過去汽車的進口權完全在國有企業手里，進什么車，進多少都由幾個大的國有進出口公司如中國汽車貿易總公司、中國機械進出口總公司等掌握，并由這些公司對進口車輛提供售后服務。但是隨著進出口經營權的放開，許多股份制和民營企業都有了進口汽車的資格，進口車的來源就變得非常復雜。有的廠家出于自身的考慮，對中國市場進口的汽車品種非常有限，遠遠滿足不了消費者對個性化的需求，給水貨車留下了生存空間。此外有的經銷商由于規模小等原因無法拿到指定經銷商的資格，但是又想經營進口車，就只能通過其他渠道到另外一些國家去進口汽車，這兩種原因一起發揮作用，就為水貨車提供了很大的市場空間。

　　專家提出：現在國家對進口車實行3C認證，能夠拿到3C標志的只能是廠家和代理商，而現在市場上眾多的水貨車也都帶有3C標志，這是否意味著國家的政策還有漏洞可鉆，因而沒有完全杜絕水貨車流入中國市場的渠道？看來，進口車正規進口和經營不僅僅需要政策的支持，還需要對進口車經銷商進行一次重新洗牌。

　　除了堵塞政策及進口車銷售管理上的漏洞外，還應發動消費者“封殺”水貨車，只有消費者明確了“水貨車”的危害進而拒絕購買“水貨車”，那么“水貨車”就會失去消費需求與市場。如何識別“水貨車”呢？這里有幾個竅門：

　　1．“水貨車”一般不會有中文說明書和中文的保修手冊。

　　2．“水貨車”的行車電腦顯示有的為德文、法文或中東地區的阿拉伯文。

　　3．“水貨車”一般會出現在大型的汽車交易集中地區，他們不會為一種品牌建立專門的展廳或維修中心。

　　4．登錄所想購買品牌的國際網站或中文網站，上面都會有您所在地區的授權經銷商的名稱和聯絡方法。

　　5.現在國家對進口車實行3C認證，在購買進口車時一定要先看是否有3C標志。

　　6.“水貨車”一般不提供試乘試駕車輛，消費者只能看，不能開。