車價“著陸”三大猜想 年內車市將怎樣

　　7月份車市銷量止跌，但8月份市場回暖的曲線仍然趨緩。在傳統的“金九銀十”感召下車商們再也坐不住了，新一輪的降價促銷在隆重而慘烈地上演：花冠降5000元，千里馬降8000元，索納塔降2萬多元……

　　據不完全統計，近一周內，有20多款車相繼跳水。這應是今年以來的第三次大降價，無論從降價規模還是降價幅度，都超過了前兩次。有人戲稱，現在的車市就像一架正在“著陸”的飛機：“后輪”（指已降車型）已經落地了，但“前輪”（指未降車型）還在空中懸著。那么，如此猛烈的降價潮，又會對車市的下一步造成什么樣的深遠影響？

　　猜想一：年內，降價潮還會來嗎？

　　首先來看看小型轎車，其可以分為兩個價格區間：一是6萬元以下市場，二是7萬元-12萬元。前者的價格已逼近成本線了，降價空間已很小，如吉利、夏利和奧拓等；后者的價格尚有一定的下調空間，但在這次降價潮中，波羅、賽歐、千里馬等已以經銷商的名義下調了車價。如果年底之前，該檔次的車型要降價，那也是廠方對現有價格的追認而已。

　　相比之下，不管是今年內還是未來幾年，轎車市場的熱點都將集中于價格在14萬元至20萬元之間、排量1.6升到2.0升的中檔轎車身上。占了轎車市場近50%市場份額的中檔轎車，會在價格、服務、性能等方面全面展開競爭。有關專家認為，中檔轎車會在年底前有一次降價潮，但其猛烈程度是高于還是小于現在，這關鍵得看此次降價潮能否讓車商們如期迎來“金九銀十”。當然，此次已降到位的車型，年內再降的可能性不大。

　　再來看看中高檔轎車和高檔豪華轎車。中高檔轎車是利潤率較高的車型，據估計單車利潤空間在2-6萬元，存在較大的壓縮空間。但由于只有四五個品牌，競爭并不充分，既使有價格競爭，大多會以促銷方式出現。而高檔豪華轎車目前只有奧迪、寶馬和凱迪拉克，同樣競爭并不充分，更何況相互價格沖突不大，短期內不會出現價格戰。

　　猜想二：降價，能為庫存減壓嗎？

　　有關部門統計，今年上半年國內轎車庫存為13萬輛，但業內估計的數據要遠高于13萬輛，因為更多的庫存在經銷商手中，有專家甚至估計目前國內轎車的庫存高達60萬輛。記者日前暗地里查訪了部分車商的庫存發現，大一點的車商庫存高達上百輛，一般的專賣店也有二三十輛的庫存。也就是說在原本國家銀根緊縮的情況，經銷商還得為此有數百萬元的資金被積壓。

　　與上一輪汽車廠家主導的降價不同，這一輪的降價幾乎都是經銷商行為。那么，此次降價能否為庫存減壓，換句話說，更大程度地讓經銷商手中的庫存能以套現？一些經銷商表示樂觀，比如索納塔此次就高臺跳水了2.3萬元，伊蘭特也降了上萬元，其代理商感覺降價效果極為明顯，銷量增幅較大。而另一些經銷商則認為降價效應有限，表示喜中帶憂的一面。一經銷商無奈地說，降價后看車的人倒是多出不少，但真正成交的并不多。
　　
　　猜想三：“金九銀十”能否名符其實？

　　在談到未來一兩個月的車市能否走出低谷迎來一個銷售高潮，大多數經銷商都表示，不太樂觀。他們說，現在汽車使用環境并沒有得以大的改善，汽車保險剛剛提了價，油價又上調，養車費用越來越高，許多人不是買不起汽車，而是養不起汽車。養一輛中低檔車的月平均費用至少1000元，而重慶市的人均月工資也比這高不了多少，所以有很多人因養不起車而不買汽車，因此汽車的需求不會一下子轉旺。

　　另一個事實就是國家還在緊縮銀根，公務用車的集團采購大幅下降，而一些民營企業或個體私營業主也因資金緊張而暫緩購車，這樣使一部分有實力購車的潛在客戶推遲了購車時間，現在想讓他們馬上掏錢買車，也不太現實。

　　“現在我們只能降價，因為價格戰仍是促銷的一個主要手段，如果我們不降，那會更慘。”一位經銷商無奈地告訴記者。

　　市場反應

　　廠家：服務更重要

　　據上海通用公關部的黃華瓊介紹，自今年5月上海通用推出低價的舒適版凱越以來，凱越的銷售量節節上升，目前銷售一直處于比較良好的狀態，上海通用并沒有必要在這個時候對價格進行調整；另外，上海通用對車型的價格是進行的長期規劃，不會因為某個競爭對手的動態而去打亂自己的計劃。并且黃認為，消費者購車時，價格只是一個參考方面，而不是消費者購車的決定因素。

　　上海大眾重慶分銷中心總經理周振國向記者談到，上海大眾更注重的是綜合性價比，這不僅包括車型的內在質量優勢，更包括完善的售后服務。盡管今年上海大眾車型的市場份額有所下降，但這并不能成為降價的理由。周同時說到，今年6月上海大眾已經對全線車系進行過一次價格調整，不可能在短時間內再次進行降價。

　　商家：淡看價格戰

　　自北京現代近日大規模降價之后，新一輪價格戰是否會打響成了一個懸念。記者走訪了重慶各汽車市場，經銷商們普遍反應無心應戰也無力應戰。有經銷商直言不諱地對記者說：“我們已經做了大幅度的優惠，再降就沒法做了。”

　　有經銷商指出，其實中國現在有些車型的價格，已經跟國際價格接軌，甚至低于國際價格。如帕薩特、蒙迪歐、伊蘭特、索納塔的價格已經與歐洲同步，而波羅的價格甚至比歐洲同配置車型還便宜2萬元。表面上，中國的車價比韓國、日本、美國還要高一些，但是，中國的車價是含稅價，而韓國、日本、美國的車價是不含稅的。

　　還有經銷商說，從全球汽車價格來看，汽車的價格始終是在不斷降低的。在歐美，一款新車在上市的三年內，每年的價格降幅是8%--10%，這跟產能提升、市場擴大以及產品換代有關。消費者只能等到合適的價格，而不是最低的價格。中國的汽車生產廠家普遍還存在產能低、國產化率低的弱點，要求廠家頻繁地大幅度降價是不現實的。在這種情況下，廠家很可能的選擇是降低產能保證利潤，而不是冒虧損的風險降價。

　　買家：配件也該降

　　近日，記者在采訪多位消費者時，他們提出了同一個疑問：整車價格戰風起云涌，降幅從幾千到上萬的都有，但與之配套的汽車配件價格為何卻難有大動作？

　　8月18日，海南馬自達全線下調旗下福美來、普利馬等車型200多款常用配件價格。而在此之前，國內也只有奇瑞和南京菲亞特在今年早些時候宣布大幅降低零配件價格。一陳姓消費者說，按照現在廠家整車降價的一般說法：因為成本降低了，所以我們決定降低汽車的價格。那為什么汽車價格大幅降價，而汽車零配件價格下調幅度不大或根本就沒有調整？

　　對于汽車零配件價格相對穩定，業內人士表示：主要原因還是一般消費者對零配件價格不太關心所致。一經銷商向記者坦承：由于消費者的關注度目前主要集中在汽車價格上面，對汽車配件價格相對不會太關心，所以有些廠家也就樂意和維修站達成默契，很少主動調整配件價格。