購車寶典：19萬-26萬之主流車型導購

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　　04款新藍鳥

　　編輯推薦指數：★★★☆

　　編輯評價：

　　在兩升排量的車型中，新藍鳥的最大功率為106kW/6000rpm，而車重卻是幾款車中最輕的。在理論上擁有最高的噸功率比值，但受到變速箱匹配的影響，實際表現低于期望值。

　　新藍鳥的人性化裝備值得稱贊。內藏式雙層電動天窗、10碟CD及5喇叭超重低音立體聲、車載電話系統及方向盤快撥鍵、醫學結構電動8向可調真皮座椅、智慧情報后視鏡、HUD飛航式車速表、智慧倒車雷達顯示屏。有數據顯示，在新藍鳥的客戶中，超過60％的用戶為女性。

　　新藍鳥面世時間較長，雖不斷改款卻難刺激銷售。隨著陽光、天籟上市，新藍鳥已漸漸淡出。優點舒適配置多而全；

　　車型中庸，不張揚也不落伍。缺點噪音稍大；前燈較暗。

　　在19萬元至26萬元的價格區間內，聚集了大量的國產中高檔轎車。但經過車市的無情沖洗，今天只剩下6個車系———廣州本田雅閣、上海大眾帕薩特、上海通用君威、一汽轎車的馬自達6、東風日產新藍鳥和長安福特蒙迪歐。

　　這些車的用戶中，很多人已是購買第二輛車，早已沒有當年的熱情和興奮。他們在做出選擇時，既要“照顧面子”，也要“扶老攜幼”，既要求充沛的動力，也要求足夠的安全配置和舒適配置，部分人還會考慮使用成本和維修的便利性。

　　有了用戶的指引，廠商紛紛將整車的長度、寬度、軸距作為關鍵尺寸考量。于是就有了加長、加高的車身。其中，五款車的車身超過4.7米；四款車的軸距大于2738毫米，盡力營造寬敞、舒適的空間。

　　為了滿足多層次客戶對動力的需要，生產廠商開始為這個級別的車型匹配兩款甚至三款以上的發動機，這對于經濟型車來說根本難以想象。可變氣門正時及升程技術、全鋁發動機，你方唱罷我登場；發動機排量從1.8升、2.0升、2.5升直沖3.0升；發動機形式也有了橫置四缸和V型六缸的區別；帕薩特還使用了一款非自然吸氣發動機———1.8T。

　　此外，這個價格段的車開始追求更多的舒適配置和安全裝備。新藍鳥的技術裝備炫人心目，內藏式雙層電動天窗、10碟CD及5喇叭超重低音立體聲、車載電話系統及方向盤快撥鍵、醫學結構電動8向可調真皮座椅、智慧情報后視鏡、HUD飛航式車速表、智慧倒車雷達顯示屏。04款蒙迪歐除了使用ABS+EBD+EBA系統，以縮短制動距離外，還提供了主控邏輯式座艙，配備多種高品質的貼心配置。

　　關于產品的年齡一直是用戶爭論的話題。有人喜歡新車，外形前衛、技術先進，如雅閣、馬自達6、蒙迪歐；也有人喜歡老車，經過市場、用戶的多年考驗，技術成熟、性能穩定、維修方便，如君威、新藍鳥、帕薩特。

　　04款蒙迪歐

　　編輯推薦指數：★★★★☆

　　編輯評價：

　　蒙迪歐2.5絕對是經銷商的寵兒。雖然總銷量所占比例較低，但它從不占用庫房和資金。關鍵配件仍依靠進口，產量有限。如果消費者想要黑色的，就要再等上三四天。

　　蒙迪歐的座椅只能用“非常舒適”來形容。椅背的左右包覆性非常好，將駕駛者的軀干完全包裹。椅背和椅面上特意設計了透氣的微孔，即使在那些“桑拿天”，人坐上去也不會有“捂”的感覺。

　　蒙迪歐2.5V6的扭矩曲線出現雙峰值的設計，這樣做的好處是加速感覺保持連續，從2000rpm直上4100rpm，車速始終在穩穩地提高。但是，低轉速下的提速表現卻不那么盡如人意。有時候，車已經并入隔壁車道，油門已經盡底，眼睛卻依然要緊盯著后面來車接近，等待自己的車躥起來。有人認為，這是電腦執行強制降擋的反應時間；也有人說，這是因為蒙迪歐的第二個進氣道還沒有打開。

　　2.5V6是蒙迪歐車系中配置最高、安全性最好的型號。除了副車架、一體式車門、強化底盤以外，ABS+EBD+EBA的組合提供了最短的制動距離。此外，蒙迪歐2.5還使用了可潰縮式方向盤和腳踏板，在發生正面碰撞時可降低或避免對駕駛員腳部、胸部的傷害。

　　與2.0尊貴型相比，2.5旗艦版做了三項重大改進。首先，它使用一臺2.5升排量V6發動機替換了原有的2升發動機，并配合JATCO五速手/自一體變速箱，最大功率增加了22千瓦，最大扭矩提高了40牛·米。換裝大排量發動機使得蒙迪歐的0－100公里/小時加速時間提高了1.1秒，而最高車速也提高了10公里/小時，90公里/小時等速油耗卻提高了0.7升。其次，增加了定速巡航系統和方向盤換擋控制系統，提供了高速行駛中的舒適裝備。最后，2.5旗艦增加了前排防側撞雙側氣囊和光感式自動開閉前大燈。優點品牌； 方向盤上的功能鍵很實用；

　　舒適性配置多；安全配置高。缺點2.0款的動力稍差，中速行駛中途加速需要等待。

　　新雅閣

　　編輯推薦指數：★★★★☆

　　編輯評價：

　　廣州本田的市場營銷工作絕對值得研究。從雅閣到飛度，下線一輛賣火一輛。其中，2.4排量的新雅閣在其車系中人氣最旺。

　　從數據看，搭載16氣門發動機的本田雅閣2.0擁有2升車中最強勁的動力，110kW/6000rpm的最大功率超過帕薩特2.0的85kW/5400rpm近三成；在最大扭矩上，雅閣和蒙迪歐近乎并肩而行，為186N.m/rpm。這些應該完全歸功于雅閣的i-VTEC發動機。i-VTEC智能可變氣門正時及升程電子控制系統在中低速和高速分別用兩組不同的氣門驅動凸輪，并可通過電子控制系統進行自動轉換，保證了發動機中低速與高速不同的配氣相位及進氣量的要求，使發動機無論在何速率運轉都達到動力性、經濟性與低排放的狀態。