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車系現(xiàn)狀:
編者按：目前各大汽車廠家都在竭盡所能地細(xì)分市場，將旗下車型密布于整個(gè)價(jià)格區(qū)間�！瓣�(duì)伍大了，也就不好帶了”，導(dǎo)購頻道推出的當(dāng)今各大廠商價(jià)格體系系列點(diǎn)評(píng)，旨在探討各廠商定價(jià)策略對(duì)市場的影響，也希望能拋磚引玉，讓消費(fèi)者與廠家都有收益。本文不懷有詆毀和攻擊的用意，如有異議請(qǐng)與作者聯(lián)系。
2005年對(duì)上海通用公司來說，應(yīng)該具有重要意義。景程、榮御、凱迪拉克等系列新車上市，加上雪佛來賽歐、雪佛來SPARK1.0以及別克GL8陸尊等車型的的變臉和升級(jí)，終于讓上海通用形成了一個(gè)從4.58萬元到49.8萬元產(chǎn)品矩陣，包含微型車、緊湊型車、小型車、中型車、大型車以及多功能車MPV在內(nèi)產(chǎn)品價(jià)格體系，這個(gè)體系囊括了國內(nèi)各個(gè)價(jià)格區(qū)間的產(chǎn)品種類，成為一條一字長蛇陣勢，似乎退可以堅(jiān)守，進(jìn)可以強(qiáng)攻，無任何破綻。但是是否真的如此堅(jiān)固呢？我們不妨來仔細(xì)分析一下，看看這條長蛇的作戰(zhàn)能力到底如何。
五萬以下區(qū)間微型轎車：SPARK VS QQ
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| 報(bào)價(jià)與參數(shù):上汽通用五菱/雪佛蘭SPARK/雪佛蘭SPARK 0.8AT (更多圖片) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
先看看5萬元左右的微型車市場。在國內(nèi)市場的競爭中，微車之間的爭斗很早就已經(jīng)進(jìn)入了白熱化階段。早期的長安奧拓擊敗了貴州云雀之后，曾經(jīng)在很短的時(shí)間內(nèi)走俏街頭，但是這樣的好日子在福來爾、江南奧拓、西安奧拓、吉利等車型的阻擊下，出現(xiàn)了全面下滑的跡象，而當(dāng)奇瑞QQ殺入車市后，奧拓當(dāng)年的光環(huán)便完全籠罩在QQ身上。QQ外形與通用旗下的大宇Matiz神似，而這個(gè)Matiz恰恰又是上海通用在柳州五菱生產(chǎn)用于搶奪國內(nèi)微車市場的利器。可惜因?yàn)楦吒咴谏系膬r(jià)格讓該車顯得有些陽春白雪的意味，相反，此時(shí)的奇瑞公司一再推出新產(chǎn)品，同時(shí)下調(diào)QQ的整體價(jià)格，結(jié)果一個(gè)回合下來，滿大街都是大眼睛的QQ，看不到一輛SPARK的身影。等到通用明白了一些淺顯的道理，連忙將SPARK降價(jià)銷售，結(jié)果樂觀地出現(xiàn)了有價(jià)無市的情況，而聰明的奇瑞再次下調(diào)QQ價(jià)格與SPARK拉開差距，等SAPRK有價(jià)有市之時(shí)，已經(jīng)無力回天。
在5至10萬元的區(qū)間內(nèi)，上海通用的賽歐曾經(jīng)風(fēng)靡一時(shí)。尤其在上市前期，上海通用結(jié)合當(dāng)年國內(nèi)車市的行情進(jìn)行轟動(dòng)性的造勢活動(dòng)，讓賽歐未曾上市便已門庭若市。賽歐的早期成功運(yùn)作讓上海通用嘗試到了甜頭，所以賽歐S-RV也就應(yīng)運(yùn)而生。但是市場都是不斷變化的，這款車型在市場上有賺頭，立即將會(huì)受到其他廠家蜂擁而至的追隨。千里馬的低價(jià)殺入，搶奪了一杯羹；老富康的配置升級(jí)和價(jià)格下降，也吸引了一些消費(fèi)者眼球；后期有派里奧、威樂、哈飛賽馬等車型的上市和降價(jià)，以及最為殺傷力的廣本飛度的強(qiáng)大攻勢，讓小賽歐不斷降低價(jià)格，從初上市的10－12萬元下調(diào)至最低售價(jià)不足6萬元，這個(gè)價(jià)格讓上海通用恐慌了一陣，因?yàn)橘悮W以及和SPARK在價(jià)格上出現(xiàn)了互相殘殺的現(xiàn)象。
為了改變這個(gè)局面，2005年初，他們對(duì)賽歐進(jìn)行了有史以來最大的一次升級(jí)，不但改善了內(nèi)飾，連同當(dāng)年主打市場的別克標(biāo)志也更換成了雪佛來，同時(shí)將賽歐的整體價(jià)格進(jìn)行上調(diào)，與SPARK拉開了微小的差距。這個(gè)改變效果還可以，市場反映熱烈了一些，但是可以肯定的是，這樣的微熱不會(huì)很長久，因?yàn)榈厍蛉硕贾钡�，小賽歐的1.6升的老心臟并沒有改變，這個(gè)心臟不但不能與飛度等車型相比，就是和嘉年華、千里馬相比也有一定的差距，獲取市場有待考驗(yàn)。
10至15萬元區(qū)間經(jīng)濟(jì)型轎車：凱越 VS 依蘭特
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| 報(bào)價(jià)與參數(shù):上海通用/凱越/凱越1.8 LE舒適版 (更多圖片) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
提及10萬元的價(jià)位車型，上海通用有了一點(diǎn)底氣。因?yàn)樽鳛椤靶氯龢印贝淼膭P越從上市以來一直有不錯(cuò)的市場表現(xiàn)。其4.5M長的身材和11萬元左右的售價(jià)，加上琳瑯滿目的配置，是獲得市場的根本。但是上海通用最不能服氣的是：凱越先行上市，結(jié)果最大的風(fēng)頭卻讓北京現(xiàn)代的伊蘭特搶走了。其實(shí)通用大可不必如此窩火，因?yàn)閯P越的血統(tǒng)原本也是韓裔，凱越之所以能夠取得市場成功的原因是上海通用一直在跟著市場的變化而變化。凱越初上市是1.8排量自動(dòng)檔車型，售價(jià)高達(dá)17.98萬元。這個(gè)價(jià)位并沒有讓通用占到多少便宜，隨后推出的1.6手排豪華型，14.98萬元的價(jià)格讓市場轟動(dòng)了一下，不過這個(gè)轟動(dòng)像一個(gè)響雷，轉(zhuǎn)瞬就消失了。因?yàn)橐撂m特隨后就用更豐富的配置和更低廉的價(jià)格沖了出來，同時(shí)韓國血統(tǒng)，都是同級(jí)車型，當(dāng)然選擇性價(jià)比更好的伊蘭特了，所以凱越又開始降價(jià)和推出新產(chǎn)品。兩款車型之間的較量焦點(diǎn)基本上集中在1.6L排量的車型上，加上寶來和福美來，讓2004年這款土地競爭異常激烈。不過伊蘭特始終能夠用最低的價(jià)格來取勝，而且在購車的時(shí)候經(jīng)銷商大量奉送汽車裝飾以及現(xiàn)金，讓凱越不得不落于下風(fēng)。
隨著國內(nèi)消費(fèi)者逐漸認(rèn)識(shí)并開始接受兩廂車型的時(shí)候，上海通用瞄準(zhǔn)市場，推出凱越HRV。這款車上市時(shí)定價(jià)為13.68萬元，這個(gè)價(jià)格本來與該車豐富的配置、性能以及國內(nèi)兩廂車市場的定價(jià)是相符和的，壞就壞在了該款車與三廂凱越為統(tǒng)一平臺(tái)生產(chǎn)，而2004年末該車上市的時(shí)候，三廂凱越的最低售價(jià)已經(jīng)接近11萬元了。兩廂車價(jià)格高于三廂車？這個(gè)觀念不能讓國內(nèi)大部分的消費(fèi)者接受，甚至有人說，三廂車至少鋼材也要多耗費(fèi)一些。所以凱越HRV上市并沒有熱銷，即使上海通用在中央電視臺(tái)用海島生存考驗(yàn)節(jié)目來作廣告也沒有取得很好的療效。于是這款兩廂車也在上市不久走上了同樣一條路――降價(jià)！將自動(dòng)檔車型降價(jià)至12.98萬元，同時(shí)推出手動(dòng)檔車型，售價(jià)11.78萬元，終于多少換回了一些人氣。
15至20萬元區(qū)間中級(jí)轎車：景程 VS 索納塔
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| 報(bào)價(jià)與參數(shù):上海通用雪佛蘭/景程(EPICA)/雪佛蘭景程 SX AT (更多圖片) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
上海通用在很早以前就在謀劃制造一款車，來占據(jù)15到20萬元的區(qū)間。因?yàn)楫?dāng)初投入市場的凱越1.8并沒有取得預(yù)期的收益。所以在景程上市之前，凱越1.8也早早地低下了曾經(jīng)不可一世的頭顱，將1.8AT旗艦型降至15.68萬元。退出的這部分空間，正好是以后景程的用武之地。終于，2005年2月，景程亮相，2005年4月上海通用公布了其價(jià)格：這款配備2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)的自動(dòng)檔車型包括AT SE(舒適版)和AT SX(豪華版)兩款，價(jià)格為人民幣16.98萬元、人民幣18.98萬元。
這個(gè)價(jià)格正好彌補(bǔ)了15至20萬元空檔。景程定位是中型車，主打市場的是豐富的配置：電動(dòng)天窗、真皮座椅等配置以及獨(dú)有的雨量感應(yīng)式雨刷等等都是吸引眼球的好東西，不過景程的身世與凱越其實(shí)一般無二，它是源自于大宇的Magnus，中文名字為美男爵，據(jù)說這個(gè)美男之所以英俊，是因?yàn)樗峥岬耐庑驮O(shè)計(jì)是由全球頂級(jí)的意大利喬治亞羅設(shè)計(jì)公司擔(dān)綱，依稀秉承了喬治亞羅所倡導(dǎo)的歐風(fēng)、動(dòng)感、簡練、流暢這一經(jīng)典的實(shí)用設(shè)計(jì)風(fēng)格。歐系風(fēng)韻，美系背景，景程身價(jià)不菲，景程心臟――霍頓的D-TEC 2.0升 DOHC16閥門汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，通用把它描述為“奔騰的動(dòng)力”，其實(shí)它的最大功率僅為94KW，別說和同排量的本田、豐田比較，就是和索納塔、老風(fēng)神藍(lán)鳥比較，也有不小的差距。好在國內(nèi)還有難兄難弟，那就是沈陽三菱提供的4G63S4M2直列四缸2.0發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)在國內(nèi)被廣泛應(yīng)用到了各大轎車、SUV等車型，被譽(yù)為明星動(dòng)力。
這個(gè)明星顯然是昨日之星，在如今的國際舞臺(tái)上，新生代早就開始玩耍著VVTI可變氣門的時(shí)代，沈陽三菱和霍頓老先生仍然表演著翻筋斗叫賣的老把式，與過去不同的是，表演者不再穿著寒磣，而是有模有樣，用自動(dòng)恒溫空調(diào)、8向電動(dòng)調(diào)節(jié)座椅、臭氧負(fù)離子空氣清新凈化系統(tǒng)、倒車自動(dòng)調(diào)節(jié)后視鏡等配置武裝了一番。景程目前真正的市場應(yīng)該還是在公務(wù)市場，不足20萬元的價(jià)格和2.0的排量正好是行政級(jí)別的分水嶺，這款車從縣里科局級(jí)到省城的縣處級(jí)都可以欣然購買，從容享用，所以景程雖然不能大方光芒，在一段時(shí)期內(nèi)也確實(shí)有自身的市場。
20至30萬元區(qū)間中高級(jí)轎車：君威 VS 雅閣
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| 報(bào)價(jià)與參數(shù):上海通用/君威/君威 GS 3.0 旗艦版 (更多圖片) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
到了20萬元以上的價(jià)位，上海通用沒有進(jìn)行過細(xì)的分解。因?yàn)檫@個(gè)區(qū)間，別克君威用2.0、2.5和3.0三個(gè)排量將各條戰(zhàn)線搶占一空。作為上海通用最先投入中國市場的產(chǎn)品，別克車型也經(jīng)歷了一些升級(jí)和改變。初上市時(shí)是直接把美版的車型引進(jìn)來，因?yàn)楫?dāng)初的市場產(chǎn)品稀缺，所以也讓上海通用收到巨大利潤。2002年上海通用對(duì)別克車型做了一些修改，新車型取名君威，而今天國內(nèi)車市的君威，也少了往日風(fēng)范，因?yàn)檫@個(gè)價(jià)位區(qū)間，雅閣幾乎成了一個(gè)標(biāo)竿，至今沒有任何車型可以撼動(dòng)。蒙迪歐也虎視眈眈，變幻著招式來搶占地盤。
一汽馬子達(dá)M6數(shù)次獲得了各種所謂的最佳車型的榮譽(yù)讓君威更加顯得黯淡無光，即使是老對(duì)手帕薩特也不斷用涂脂抹粉的手段來招攬生意。而2004年底上海通用對(duì)其生產(chǎn)的2.7萬輛別克君威2.0升轎車進(jìn)行召回讓消費(fèi)者對(duì)別克的聲譽(yù)打了折扣。其實(shí)市場如逆水行舟，不進(jìn)則退，君威遲早將步入大幅降價(jià)地后塵，這個(gè)期限不需要一萬年，也許不足360天。不過如果君威敗落，那在此之前上海通用會(huì)宣告一款新的替代品加入，這款替代品正好占據(jù)了目前君威的位置，這樣才可以不會(huì)對(duì)品牌造成太大的影響。
30至50萬元區(qū)間高級(jí)轎車：凱迪拉克 VS 新奧迪A6
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| 報(bào)價(jià)與參數(shù):上海通用/榮御/榮御GL 2.8L豪華版 (更多圖片) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
當(dāng)一些國際汽車巨頭紛紛加入中國的時(shí)候，上海通用開始感覺到了緊張。尤其是豐田、寶馬、奔馳等公司宣告參與中高檔車型的競爭。而此前，國內(nèi)市場一直是奧迪A6的天下。其實(shí)對(duì)于一汽大眾的奧迪A6，通用始終耿耿于懷，原本想通過別克3.0來分一點(diǎn)份額，但是效果并不理想。因?yàn)榇藭r(shí)奧迪A6已經(jīng)用1.8、1.8T、2.4和2.8等各個(gè)排量的各個(gè)車型把整個(gè)高端市場封閉得水泄不通。所以上海通用開始了用全新產(chǎn)品來搶占中高端市場得念頭。
可惜這個(gè)念頭比2002年的第一場雪還要來得晚一些。豐田皇冠上市、新奧迪A6登場，這些都讓同步上市的榮御和凱迪拉克倍感尷尬。2005年3月榮御上市，售價(jià)為41.8至49.8萬元；2005年4月初，上海通用汽車又將凱迪拉克CTS2.8L推向前臺(tái)，定價(jià)為43.8萬元。且不用說這些定價(jià)是否合理，單從這兩個(gè)價(jià)格本身看，就存在相互沖突的地方。上海通用本意想把榮御作為頂級(jí)產(chǎn)品，而如此以來，凱迪拉克又受到冷落，如果兩個(gè)兼顧，那必須擁有不同的價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行劃分，作為這兩款車型來說，50萬元以下是他們的上限，否則只能成為概念車型來永遠(yuǎn)瞻仰而無緣享用，但是榮御作為高端產(chǎn)品來說，其最大特點(diǎn)是拿來主義，可以有較大的價(jià)格調(diào)整空間。榮御有近5.2M的身長，內(nèi)部超寬敞讓其擁有了行政級(jí)公商務(wù)高檔座駕的美譽(yù)，但是事實(shí)上該車除了寬大，并沒有更多的亮點(diǎn)，內(nèi)飾方面榮御談不上精致，裝備上除了DVD影音系統(tǒng)及DSP數(shù)字音響系統(tǒng)，缺乏自己的特色，還有一些設(shè)計(jì)上的疏漏，比如手剎的位置竟然還保留著右舵車的痕跡。
通用真正推崇的產(chǎn)品其實(shí)是凱迪拉克，因?yàn)檫@個(gè)品牌即便是在美國本土，也算是通用豪華車型的代表作品。現(xiàn)在推出的CTS2.8L，其實(shí)是投石問路。通用真正的用意是用凱迪拉克來作為與奧迪A6、奔馳、寶馬以及豐田等廠家競爭的武器。至于榮御，因?yàn)槠涑L的車身設(shè)計(jì)也許能夠符合國內(nèi)某些行政市場的需求，如果出現(xiàn)滯銷，該車將很快用降價(jià)來獲取市場，然后才是幕后的凱迪拉克浮出水面。不過即使如此策略，也不一定能夠奏效，因?yàn)?a target="_blank" class="cmsLink">一汽豐田也改變了他們對(duì)中國一貫的高價(jià)政策，首次上市的豐田皇冠，最低售價(jià)為32.8萬元，極具競爭實(shí)力，與同級(jí)別的各款車之間都存在著不小的價(jià)差。而且皇冠歷來在國內(nèi)的口碑都很好，如果排除抵制日貨情結(jié)的話，皇冠將率先占領(lǐng)高端市場的一份領(lǐng)地。
在上月上海車展上，國產(chǎn)的新奧迪A6也引起了很多人的關(guān)注，雖然對(duì)于一汽大眾，人們都不應(yīng)有太多奢望該車會(huì)擁有很好的性價(jià)比，但是新奧迪A6改進(jìn)后全新的形象讓人還是眼睛一亮，非常有趣的是，也許是為了抵抗榮御的進(jìn)攻，新A6也被迫拉長了10公分，因?yàn)樵瓏a(chǎn)的老A6已經(jīng)較原裝車型長近10cm，所以一汽大眾的新奧迪A6終于有了現(xiàn)在這樣碩大的身材，“身大力不虧”這句話用在這里正好合適不過。如果進(jìn)攻公務(wù)市場，這些廠商都很清楚，我們國家那些公款買單的行政單位的老總們是不會(huì)憐惜增加數(shù)萬元錢的投入，而選擇一款看上去得體，坐上去舒服，叫起來體面的車型。
20至30萬元區(qū)間MPV多功能車：GL8陸尊 VS 新奧得賽
在多功能汽車市場上，上海通用的別克GL8可謂是常青樹，從上市的數(shù)年來，它一直高居在榜首而巋然不動(dòng)。早期的GL8定價(jià)很高，但是還是有人爭相購買，因?yàn)檎麄�(gè)市場缺乏MPV的產(chǎn)品。隨后本田奧德賽、江淮瑞風(fēng)以及風(fēng)行的卷入，讓這個(gè)市場稍顯復(fù)雜，后來東南菱紳和嘉華也進(jìn)入市場，這些都沒有真正形成對(duì)GL8的威脅。原因何在？首先是GL8率先搶占了市場，有了先機(jī)；其次是后來跟進(jìn)的車型定價(jià)都偏高，而在品牌方面又有相對(duì)的劣勢，沒有形成價(jià)格差，也就沒有搶到相應(yīng)的土地。后來，瑞風(fēng)和風(fēng)行看出了問題的根源，于是爭相降價(jià)開始了，其中瑞風(fēng)曾經(jīng)一次性下調(diào)價(jià)格6萬元之巨。
這些降價(jià)措施終于取得了良好的效果，瑞風(fēng)2004年取代了奧德賽成為國內(nèi)MPV的榜眼，風(fēng)行也將奧德賽再次擠出局成為2004年度MPV市場的探花。這些讓常勝將軍廣州本田公司感覺到了羞辱，在幾次微調(diào)以后，終于在不久前對(duì)奧德賽進(jìn)行了徹底的調(diào)整：不但擴(kuò)展了內(nèi)部空間，完善了內(nèi)飾，而且提供了更所的動(dòng)力可供選擇。奧德賽開始絕地大反擊，而江淮瑞風(fēng)的優(yōu)惠行動(dòng)從來都沒有停滯過，用相當(dāng)于GL8一半的價(jià)錢就可以得到一款與GL8同樣寬大空間的MPV，這樣不能不讓消費(fèi)者心動(dòng)。在2005年的3、4月份，瑞風(fēng)終于一舉打破了GL8的霸主地位，自己坐上了冠軍的寶座。
而此時(shí)的上海通用，才真正發(fā)現(xiàn)原來小草也可以撼動(dòng)巨石。其實(shí)GL8曾經(jīng)很重視本田奧德賽這個(gè)對(duì)手，為此也曾將該車的最低價(jià)格調(diào)整到與奧德賽齊平，但是到后來發(fā)現(xiàn)奧德賽這個(gè)對(duì)手根本沒有對(duì)自己構(gòu)成威脅的時(shí)候，上海通用就沒有更多的思考了。他們也有幾次變動(dòng)，但是每次的變動(dòng)，都是推出一款增加零星配置的“新”產(chǎn)品，然后在將價(jià)格進(jìn)行數(shù)千元的上下浮動(dòng)，比如2005年4月，他們?cè)俅瓮瞥龅年懽穑褪菍?duì)消費(fèi)者巧取豪奪的最好佐證。
15至25萬區(qū)間SUV越野車：開拓者 VS 無
在整個(gè)產(chǎn)品體系上，有一款產(chǎn)品不得不提及的，那就是SUV。通用在2003年初就已經(jīng)將一款SUV投放中國生產(chǎn)銷售，當(dāng)時(shí)國內(nèi)接手的企業(yè)是金杯通用公司，這是一款來自巴西通用的雪佛蘭Blazer DLX，中文名字為開拓者。通用引進(jìn)這款車的目的，旨在完善產(chǎn)品體系，同時(shí)國內(nèi)SUV市場存在巨大的潛力。不幸的是，這款美式風(fēng)格的SUV，不但價(jià)格昂貴，而且內(nèi)飾粗糙，油耗巨大，整個(gè)性能很不穩(wěn)定，上市以后的投訴事件不斷讓通用陷入不少尷尬境地。在滯銷的狀態(tài)下，經(jīng)常性地用一次性降幅5、6萬元之巨來挽回?cái)【郑Y(jié)果反而讓人徹底失去了對(duì)該車的信心。到了2004年3月份，開拓者終于放下手中的鋤頭和鐮刀，徹底退出了中國市場。也是通用在中國市場的第一次真正慘敗。
從以上分析我們不難看出，看似堅(jiān)固的通用價(jià)格體系，其實(shí)在各個(gè)環(huán)節(jié)都存在著薄弱環(huán)節(jié)甚至致命的漏洞，當(dāng)市場競爭不斷加劇的時(shí)候，只要其中一個(gè)環(huán)節(jié)的斷裂，將會(huì)對(duì)整個(gè)價(jià)格體系造成重大影響，至此我想，通用僅僅是一道馬其諾防線而已？
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