獨家系列點評八 吉利和七個小矮人的故事

　　編者按：為老百姓造車，造老百姓的車容易么？不容易！但是我們總能看到民族工業的希望，因為中國有奇瑞、有吉利有許多正在蓬勃發展的民族企業。無可否認，10萬元以下的國民車才真正是中國潛力最大的市場，在這個價位區間里，我們更多地看到了自主品牌的汽車，幾年的荊棘路程已經磨煉出了拼搏的銳志，但他們也同樣渴望國人的理解和支持。民族汽車的不足我們有目共睹，但民族汽車的進步我們亦耳濡目染，太平洋汽車網對待民族汽車的觀點是：在理解中共勉，以實際行動支持！

編輯：王濤

今天隨手翻閱一本汽車雜志，忽然被雜志封底的車價表嚇了一跳：夏利TJ7100，直列三缸發動機，排量993cc，最大馬力52ps/5600rpm，四檔手動變速器，最高時速140km/h，售價9.2萬元人民幣！嗚呼，難道天津汽車廠開始回光返照了？連忙翻看封面，才發現原來是一本1999年2月份的《車主世界》，于是取過一本2005年4月的《汽車之友》查看：夏利N3，直列三缸發動機，排量993cc，最大功率52ps/5600rpm，五檔變速器，售價4.38萬元。也就是說，現在的夏利N3在全面改進以后，價格不足當年的一半，是什么原因讓夏利能夠如此慷慨呢？答案當然是多方面，但是有一點絕對不能忽視，那就是：吉利功不可沒！從1998年8月吉利自主研發的第一臺轎車吉利豪情下線開始，吉利始終把夏利作為自己最直接的競爭對手，配置上更豐富，價格上更低廉，這樣的策略不但讓夏利以及奧拓等車型不斷降價，而且使天津夏利曾一度陷入危機的窘境。

　　吉利的市場戰略，被業內稱之為“鯰魚效應”，2004年吉利轎車在國內銷售達到101611輛，市場占有率達到4.5%，在國內轎車市場排名躍居到第七位，而在經濟型轎車市場占有率達到21.4%。如今，吉利已經形成了吉利、美人豹、華普三大品牌，擁有包括吉利豪情、美日、優利歐、自由艦、美人豹、飆風和海域等七大系列產品，這些產品的價位全部都在29999元至148800元之間，因為低廉的價格，又都是A級以下的車型，所以我們姑且親切稱呼他們為“七個小矮人”，今天我們就一起來聽聽“七個小矮人”的成長故事。

　　老大豪情：三萬元 絢麗小車開回家！

　　作為吉利門下的長子，豪情有過頗為艱辛的經歷。首先是誕生時的尷尬：第一批車下線，吉利搞了一個下線儀式，邀請了一些官員，結果除了浙江省一個副省長來了外，其他人都逃之夭夭，原因是私自造車，可能犯罪。隨后就是準生證的尷尬。從1998年下線，直到2001年9月國家經貿委頒布的《車輛生產企業及產品公告》，吉利始終榜上無名，所有的產品都是“黑車”，而此時吉利的老總李書福已經投資近20個億的資金，陷入進退兩難的境地。此前，吉利和四川德陽汽車廠合資成立了“四川吉利波音汽車有限公司”，并拿著四川吉利的“汽車生產目錄”在浙江臨海建起了吉利第一個汽車生產廠。但是這個目錄并不是真正的轎車目錄，而是6字頭的客車生產目錄。好在天無絕人之路，老李相中了原奧拓生產廠家之一，具備轎車生產目錄的兵器工業企業湖南江南機器廠。他隨即斥資2400萬元，購買了該廠占49%的股份，與江南機器廠合資成立了江南吉利汽車公司。

　　2001年11月9日和12月26日　JL6360、HQ6360、MR6370、MR7130四款車登上國家經貿委發布的中國汽車生產企業產品公告，使集團成為中國首家獲得轎車生產資格的民營企業。從此豪情才真正得以“新生”。不過即便如此，豪情依然尷尬不斷。早期的豪情以模仿夏利開始的，從外觀到內飾，到處都是夏利的影子，很多零配件包括發動機都是向夏利采購，這一點當初并沒有引起天津夏利廠家的重視，畢竟以當時吉利的實力，確實不能撼動這位市場大佬的地位，何況還可以從零配件中輕松賺取一道利潤。豪情上市后，不斷降低價格，卻一直沒有很好的銷量，制作工藝粗糙是一方面，另一面卻是人們的觀念：便宜沒好貨！2002年初，夏利忽然將最低售價調整到3.98萬元，人們認為這下吉利可能要倒閉了，誰知李書福同時也將豪情調整為3.89萬元，雖然不足一千元的價差，但是卻相當于給吉利做了一個廣而告之：幾萬元一樣有好東西。隨后的吉利終于脫穎而出，市場占有量急劇上升，終于讓夏利感受到了尷尬，2004年1月吉利銷售8018輛，而夏利為6245輛，吉利首次占了上風。

　　豪情始終是市場的“低價王”，并進行著72般變化：2003年推出色彩系列轎車，2004年10月新車上市，豪情亮星經濟型僅為29999元，而配置ESP電子助力轉向系統的HQ203A技術領先型也只需39999元，基本實現了李書福三年前許下的“造2萬元轎車”的諾言。用現在的亮星與當年的JL6360相比，豪情進步相當明顯，如今的豪情，雖然不盡完美，但是卻有穩定的性能、靚麗的外表、豐富的配置和低廉的價格，也正是這位功臣，才讓我們這些微薄薪水的平民終于擺脫了對購車的恐懼癥，從此圓了轎車夢！

　　老二美日：5萬元 給你充沛動力

　　2003年7月，全國汽車拉力賽長春站三輛黃色的吉利賽車風馳電掣，超賽康ZX、超夏利2000，最后囊括了S2組前三名，這就是吉利美日。美日2000年5月出生，出生地是浙江寧波北侖。他的命運和大哥豪情一樣，有過一些錯綜復雜的經歷：美日購買豐田8A發動機作為動力，但是隨著銷量的上升，天津夏利廠家不再供應產品，這一下子讓日漸走強的美日一度陷入低谷。好在對于這個結局，李書福早有準備。之前他們已經將這款發動機進行了解體，研究，很快，一臺性能幾乎完全相當的發動機就研制成功，2003年4月，自主研發的MR479Q發動機在寧波通過省級新產品鑒定。從此，美日徹底擺脫了夏利的束縛，開始了自己的動力時代。

　　開始，很多人對這臺發動機的穩定性抱有懷疑態度，影響了美日的整體銷量，但是美日在很多場合的表現最終讓大家信服了，除了多次在賽車場上奪冠外，在日常使用過程中也有良好表現。筆者曾經為此做過一個深入市場調查，調查的20輛美日轎車行駛5萬公里以上，其動力性、經濟性都有能夠讓人滿意，而且以早期的美日車與現在新款車型比較，也能感覺到美日的巨大進步。這款車型雖然有一些小瑕疵，但是瑕不掩瑜，美日完全能夠滿足家庭生活需要，而且對于追求速度感但經濟實力有限的朋友來說，也是一個不錯的選擇。

　　老三優利歐：一個時代的產物

　　進入二十一世紀后，10萬元左右的車型忽然成為了國內熱點，原因是上海通用推出了帶有ABS和雙氣囊的賽歐，而天津汽車也將配置豐富的夏利2000搬上了舞臺。他們上市后，不但徹底消除了國人對ABS、氣囊等配置的神秘感，而且明白了原來我們一直被某些低配高價的陳舊車型蒙騙了十余年，10萬元的家轎也能擁有這么多好的東東。就在這個熱鬧的時刻，吉利生產的優利歐上市了。一貫民俗意識很濃厚的李書福怎么會讓新車取上一個這么洋味十足卻又晦澀難懂的名字呢？原來優利歐，就是“優于夏利2000和賽歐”的意思，這個名字意味著該車的直接目標就是劍指兩車。

　　與對手相比，優利歐顯得粗糙，而且是一個“超級模仿秀”，在他身上能夠找到從奔馳寶馬到夏利等多個車型的影子。該車除了擁有對手的各項裝備外，還有天窗、倒車雷達以及低于對手2萬元以上的價格。優利歐算是一個時代的產物，這個時代隨著同級車型的不斷涌現和價格的不斷走低已經不復存在了。當年的夏利2000早已退出歷史舞臺，而賽歐幾經降價、改型和變臉，算是勉強支撐到了今天，而優利歐呢？也經過了多次改進、優化，也艱難地活到了今天。作為吉利的第一款三廂車型，它并不是一款成功的車型，目前已經走到了淘汰的邊緣，并將隨著新車自由艦的登場而悄然退出。

　　老四美人豹：中國第一跑

　　在七個小矮人中，美人豹是最有個性的一位，他有敢于嘗試第一個螃蟹的勇氣。以前，我們總能在國外影視片里面看到這樣的畫面：一對熱戀的情侶，開著靚麗地跑車在高速公路上飛馳，享受愛情的甜蜜，體會駕駛樂趣，真是讓人艷羨不已！可惜這些對我們來說象是海市蜃樓一般可望不可及，因為進口跑車的價格不菲，而在家庭使用方面又有太多的缺陷。不過現在，這個難題解決了，2003年1月28日“中國第一跑美人豹”在浙江臺州誕生了，這是中國第一輛具有完全自主知識產權的都市跑車。初上市的美人豹也是配備MR479Q發動機，雖然談不上激情駕駛的感覺，但是駕駛跑車的夢想卻可以輕易實現。早期的美人豹售價較高，銷量不好，但是這絲毫沒有影響李書福研制跑車的熱情。

　　在隨后開發的1.5升排量的發動機也很快安裝到了這款車上，同時美人豹進行了價格調整，最低車型不足8萬元，可以按照自己的意愿進行配置的選裝，這就是國外流行的DIY購車方式。在今年的上海國際車展上，另一款叫城堡的跑車又出現在吉利的站臺上，看來對于制造跑車，老李別有用心，那是在進行一種宣告：我們已經擁有強大的設計能力，不信看看我們設計制作的跑車概念車。相信若干年后，即使一切不復存在，那時我們的子孫后代依然可以在書本上讀到：美人豹，中國第一輛跑車，21世紀初浙江吉利汽車有限公司生產，總設計師李書�！�…

　　老五M203：追求最佳性價比

　　第一次看到飆風的時候，誤以為是一輛富康轎車，弄明白后，才知道原來是吉利的又一次“模仿秀“。試車時，發現飆風的加速性能比1.4L排量的富康車優秀很多，同時因為采用了富康的底盤，所以穩定性表現很不錯，在整體的工藝上飆風有所缺欠，高速的時候噪音較大。不過積極改進是吉利的一貫作風，本來吉利打算將飆風作為一款過渡產品，但是因為其銷量不錯而得到延續并多次進行了升級，而真正的殺手潛伏在后面，那就是隨后上市的M203。該車在飆風外觀的基礎上做了一些修改，內飾上進行了細化，而且配備了吉利自主研發的1.5 L發動機MR479QA，最大功率為69KW，最大扭矩128Nm/3400rpm，這兩項指標超過了當時在市場上風靡一時的豐田威馳的5A動力，從模仿設計制造到全面超越提高，吉利實現目標的速度可謂飛躍。

　　在下線儀式上，香港著名藝人柯受良駕駛華普M203長距離騰空飛越并在水泥地上硬著落，在一片贊譽聲中，我們才發現吉利成熟了許多，他已經從以往單一的價格戰術中脫離出來，明白了如何全面地證明自己，如何充分展示自己。目前M203以無氟環保的大功率空調、四向可調方向盤、中控門鎖及四門電動窗等人性化設計，以及電動照后鏡、晶鉆大燈、雙翼擾流板和鋁合金輪圈高級鍍鉻車門踏板等豐富的裝備，結合51900元元的售價，成為真正的性價比之王。

　　老六海域303：不錯的三廂車

　　打造一款優秀的三廂車，這是吉利一直的想法，當初推出的優利歐，隨著銷量的不斷下滑，于是，吉利決定另起爐灶，這個造車的任務就交給了旗下的上海華普汽車有限公司。2004年10月20日，在上海浦東世紀廣場，海域303正式上市。這款4435mm長度的車型徹底走出了優利歐設計思路，搭載了自行設計生產的R479QA電噴發動機結合德國BOSCH提供的智能管理系統，在動力性和燃油經濟性都有不俗表現。在一如既往的高配置的前提下，售價為6.5888萬。而就在幾天前，一款升級產品303H也閃亮登場了，這次使用的是吉利最新開發的JL481Q型1.8L發動機，最大功率83千瓦，這些雖然遠沒有一些媒體宣稱的那么優秀，但是也絕對算得上是一次動力革命。

　　這次海域裝備了電控行李箱鎖、電子感應式安全氣囊等電子設備，這些東西也許正是吸引購車者眼球的亮點。其實對于吉利來說，最難能可貴的是：完全依靠自己的力量，在很短的時間內研制出一款又一款全新的發動機，徹底打破了國內某些知名人士宣稱的：研制開發至少需要20年的謬論。海域303的各個車型的競爭對手很多， 不過在每一個領域，他都有一定的價格優勢，只是海域如何利用這些優勢，讓市場認可他，這正是吉利目前需要做得事情。

　　老七自由艦：最優秀的代表

　　是閉門造車還是合作開發，這對于李書福來說是一個頭痛的問題，但是老李最終選擇了后者。原韓國大宇汽車公司的副總裁成為吉利控股集團的副總裁，并主抓吉利產品研究院的開發工作。正是在這樣的合作下，自由艦歷經三年時間，終于于2005年6月17日在上海上市。應該說，自由艦不論從外觀設計，到內部的工藝水準，都達到了吉利有史以來的最高水準。很多中高檔車型才擁有的設備都在這里可以找到：液壓挺桿、ABS＋EBD＋雙氣囊等等都是自由艦人性化設計的體現。

　　內飾也基本改變了以往的粗糙，變得精致細膩，其中匹配1.6L動力的車型最大功率達到78.7KW，超過了愛麗舍16V發動機的技術指標，更值得驕傲的是，這是一款地道的國產貨！該車舒適型售價為6.987萬元，性價比很好，與同級的競爭優勢非常明顯，不過與自己門下海域303系列也會有一點小小摩擦。

看過七個小矮人的故事，我們在欽佩李書福的頑強勇氣和拼搏精神之余，有很多的東西值得思考：一個白手起家的民營企業，憑借著忘我的造車熱情和勇往直前的拼搏精神，在經歷了無數次合資企業無法想象的磨難之后，在短短的數年間，設計制造出一款款物美價廉的好東西，這是何等的艱辛又是何等的偉大！雖然直到今天，吉利的每一款產品都不夠完美，有的甚至顯得粗糙，但是我們不該僅僅看到目前靜態的表象，而更應該看到的是吉利成長的變化和發展的未來。

　　雖然至今，吉利的各款產品都有模仿的痕跡，但是正是通過一次次的模仿，才使吉利一點點地積累了設計制造經驗，并快速成長壯大起來。這一點上，值得我們每一個合資企業學習。如果你面前擺放著兩輛車，一輛車是吉利設計制造的自由艦，另外一輛是直接更換了車標而“制造”出來的紅旗轎車，你認為那一輛車能夠代表我們國家的汽車工業呢？你會為那一輛車喝彩叫好呢？

　　經常能夠在媒體上看到一些對吉利進行嘲笑、諷刺甚至辱罵似的的評論，這一點讓我很不安。這些年，我一直關注并感謝吉利。因為正是吉利的出現，才讓我圓了汽車夢，使我能夠在每一個周末帶上一家老小暢游周邊的各個風景名勝，充分享受著天倫之樂。而我的小吉利，始終任勞任怨的工作著，從未因為“罷工”而給我帶來尷尬。所以對于那些惡意攻擊吉利的人，我很想說的是：你們是否真正是吉利的車主？是否連試乘試駕的經歷都未曾有過卻進行著無謂的攻擊？現在的吉利車很皮實，即使偶爾有一些小脾氣也是很容易處理的小毛病，而且使用和維修的成本非常低廉，這才是真正適合廣大家庭的好車！

　　對于吉利、奇瑞這樣的民族工業企業，我們應該給予的是更多的呵護和關心，因為這才是我們自己的汽車工業，正是有了他們的努力，我們微薄的汽車工業才有了一點點的發展和進步。對待吉利這顆新芽，我們應該都來支持和幫助他，多一份愛護和寬容，少一點指責和打擊。我們可以不購買他的產品，但卻應該關注他成長，為他加油和喝彩，讓其能夠茁壯成長，因為只有他們才真正是我們汽車工業的未來和希望。

　　文章最后，我們想為吉利提一些意見和建議，希望能夠對他的發展有所幫助。

　　1、塑造強勢品牌。

　　目前包括吉利、奇瑞、中華等民族工業在內，都面臨品牌的弱勢，在某些人眼里，他們甚至成為落后、粗糙的代名詞，所以如何徹底改變大家的思維，讓吉利成為大家心中認可的品牌，這是吉利需要超越的問題。當然，塑造一個品牌需要一段時間的努力，而強勢品牌的關鍵卻是產品自身的質量和工藝。所以不斷提高和完善產品，將每一個小瑕疵消滅在萌芽中，造出自己的白雪公主，這應該吉利永恒的工作。

　　2、造車理念不變。

　　“造老百姓買得起的好車，為讓更多的老百姓早一日擁有汽車，早一日享受快樂人生而不懈努力”，這些都是吉利的初衷，這個初衷隨著發展壯大到今天依然沒有改變，這是可貴的。但是，吉利最應該做的是持之以恒，繼續保持制造經濟型轎車的本色不變，并讓幾萬元價格的產品一樣擁有良好的性能和精美的工藝，因為這才是真正符合中國國情的好東西，而且至少可以暢銷20年不變。

　　最后，引用李書福的一段語錄作為本文的結束語：李書福語錄：我們決定造老百姓買得起的好車，讓中國汽車走向全世界。我們始終抱有這樣崇高而美好的信念并且一直沒有改變。所以我們堅定一個信念，認準一個方向，完成一個使命。

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