降價成為預期 車市走向雙贏還是兩敗俱傷

　“今年上半年車市穩定，受產量增加等因素的影響，預計下半年汽車價格下滑較上半年明顯。”發改委的預測，一經媒體發布和炒作，就成了車市的4字箴言：“車價必降”。而且，有媒體預測，降價風暴將提前到來，“十一”黃金周可能將成為今年車市的分水嶺。

　　據國務院發展研究中心市場經濟研究所王青介紹，根據上半年對車價的監控，進入6月份，各種車型的價格已經有下滑的跡象。而近期，北京現代、神龍汽車、一汽豐田等廠家紛紛調高今年的銷售目標，最高增幅達30%。如此，如果消費者不配合的話，必將造成產能過剩，價格戰也就不可避免。

　　降還是不降，答案只有兩種。然而，當降價成為一種預期，這樣的市場多少顯得有些蒼白。從消費者角度看，如果車價不久后必降的話，那又何必急在一時呢，“還是再等等吧”。當然，汽車廠家也不是“吃素”的，最早感知消費者是否持幣待購的，肯定是經銷商，爾后反饋給廠家。

　　經歷了去年車市的“殘酷考驗”，汽車廠家已經學會了觀察市場和自我救贖，以銷定產的生產方式即是其中之一。如果連遠離市場的消費者都能準確預測市場，那么，又有什么理由認為，處在市場第一線的廠家會一如既往的“飛蛾撲火”呢？

　　也許，在多數專家和媒體都預測降價潮即將涌來之時，廠家會及時調整生產計劃，甚至再次采取“饑餓療法”，控制產量，那后果將會如何呢？

　　兩敗俱傷，這不是我們想要的結果。近日，有業內同仁在討論這個話題時說，改革開放至今，幾乎沒有人能準確預測市場。這就是市場，依照經濟規律，但含有很多不確定因素。也正因為這樣，市場才充滿活力，才是一個健康的市場。

　　我們可以理解，對于降價消息，消費者無不歡欣鼓舞，用經濟學的語言表達即是：“用最少的錢買到最大價值的商品”。然而，連消費者都要算經濟賬，何況一個企業？

　　除了價格之外，近期業界尤為引人關注的，是汽車廠家利潤下滑的問題。商務部發布的統計數字顯示，今年1～5月，汽車行業6244家企業實現利潤167.14億元，比去年同期下降53.07%，其中，一季度利潤同比更是下滑了約100億元，下滑78%。

　　汽車企業利潤下滑對于消費者來說，到底有沒有影響，有什么影響？很多人會說，利潤下滑，說明車價下降，對消費者來說是利好消息。殊不知，“羊毛出在羊身上”，除非這個企業宣布破產，關門大吉，否則肯定要盈利。因此，下跌的車價被轉移到售后服務上，包括零部件價格和維修保養。

　　廠家確實夠聰明。“買了我的車，我就不相信你不用維修保養。”因此，才有了不久前爆出的新聞———“把車拆了賣零部件，可以賣出兩輛車的錢”。這個時候，我們還能歡欣鼓舞的期待車價下跌嗎？不能。

　　其一，買的沒有賣的精，堤內損失堤外補，廠家可以通過提高零部件和維修價格，彌補降低的車價；

　　其二，汽車作為與交通、生命安全都有關系的商品，價格并不是購買時惟一值得關注的，還應該包括品牌、質量、環境污染等因素；

　　其三，作為銷量最大的“塔基”，大部分經濟型轎車的價格已觸底，沒有太大的降價空間。

　　這樣說，可能會引起很多消費者的不滿，或許還有可能被稱之為“托兒”。因為，隨著國內轎車市場的兩極分化，沒有太大利潤空間的經濟型轎車，往往降價聲不絕于耳，因為這些車面對的消費者大多是工薪階層。反倒是價格還相對較高的高檔車，因為其消費者對價格不太敏感，沒有太多降價訴求。

　　這就是中國汽車市場目前的尷尬境況。日前，全國乘用車市場信息聯席會在發布的報告指出，目前的購買力難以持續支撐這么大的銷量，雖然持幣待購的能量還在釋放，但高峰已過，市場總體銷量可能開始回落。看清這種態勢，無論對消費者、還是廠家來說，都是一件好事。

　　因為，中國汽車產業繼續健康向前發展，需要的是雙贏，而不是兩敗俱傷。