接過大眾的接力棒 他們離降價還會遠嗎？

　　編者按：眾多購車族期待已久的降價風暴終于到來，在上海大眾全系列昨日降價后，其他國產廠家的跟降已排上日程表。那么，下個接過降價接力棒的是誰？降價的車型會集中在哪個區位呢？7月中旬起，包括北京現代、神龍汽車、一汽豐田、天津一汽在內的諸多汽車廠家都宣布上調全年的產銷計劃，這成為下半年汽車降價的一個動因。

　　昨天，上海大眾打響了下半年車市價格戰的第一炮，也為“降價論”提供了最有力的證據。雖然幾乎所有經銷商對這個問題都諱莫如深，但從市場供求關系和同級別車型的價格競爭態勢來分析，我們不難看出排在降價隊列中的后進者已變得越來越清晰。

　　10萬元以內入門級車

　　在10萬元以內的價格區間，降價的空間總體來說已經不大。但在整個中級車價格體系調整和新車雪佛蘭AVEO樂騁的打壓下，仍然存在降價的可能，而最有可能降價的是飛度。

　　飛度

　　下半年飛度將受到來自AVEO的打壓。就配置上來說，兩廂飛度1.3和雪佛蘭AVEO相當，飛度1.3手動目前的市場售價8.98萬元左右，而AVEO的售價為8.49萬元。由于三廂飛度在業內的口碑遠不如兩廂飛度，所以在三廂版上，飛度的較量將尤為困難，因此飛度要穩住市場在家用車型占有率上繼續領先，價格必須有所松動。業內人士估計，下半年飛度價格將會有一定幅度下調。

　10萬～15萬元中級車

　　去年，伊蘭特充當了這一級別車型中的價格急先鋒，使得這一群體價格全線下壓，寶來、花冠等中級車的價格觸角也探低到了這一區間。眼下，騏達、賽拉圖、福克斯等熱門新車的價格定位都在這一區間，注定了今秋中級車市將有大戲上演。

　　伊蘭特

　　起亞賽拉圖的上市，最直接受威脅的就是其同門兄弟伊蘭特。賽拉圖和伊蘭特源自同一平臺。伊蘭特是現代于2000年開發的車型，而賽拉圖在開發時間上晚了近4年，在外觀和性能上都有非常大的改進與提升。北京現代今年的產銷計劃從20萬輛提高到了25萬輛，以全國300家經銷商計算，意味著每家經銷商在接下來的每個月需要多賣30多輛車才能完成任務，降價無疑是最有效的促銷手段。

　　花冠

　　在這個區間，另一個可能降價的是豐田花冠。業內人士認為一汽豐田增加1萬輛的產銷計劃是對形勢估計得過于樂觀。豐田堅守“零庫存”的訂車銷售形式，前提是品牌認知度和忠誠度特別高。但市場上可供消費者選擇的同類車型越來越多，而且廠家在銷售政策上并沒有保護經銷商，經銷商賣車沒有積極性，導致近段時間銷量開始下滑。前不久推出的紀念版花冠，雖然少了很多配置，但價格一下子低了1萬多元，業內人士認為這是花冠降價的一個信號。

　　標致307

　　東風標致307是長安福特鎖定的直接競爭對手。業內人士認為，1.6排量車型下半年的抗跌能力非常強，在杭州經銷商處，其訂單已經排到了9月底。因此惟一存在降價可能的是2.0排量車型，目前自動擋已經讓利1.2萬~1.3萬元。這個級別車型將遭受來自帕薩特、景程、蒙迪歐、M6等眾多中級車的打壓，調整價格勢在必行。

　　寶來

　　雖然寶來不缺車迷，卻今年的銷售陷入了困境，個別經銷商靠著一批買斷車型贏得些人氣，大多數經銷商門可羅雀。因為已經讓人失望太久，本來連專業人士都已經放棄對這款車的價格做出任何預測，昨天上海大眾率先降價的消息卻帶來了轉機。寶來車迷們重新燃起希望：“上海大眾已經降價了，一汽大眾離降價還遠嗎？”

　　20萬元以上中高檔轎車

　　在這一區間，由于利潤空間要比其他車高出許多，下半年動蕩的幅度也將加大。隨著新車的不斷推出，品牌的不斷增多，性價比要求日益提高，因而降價的力度可能是最大的。

　　君威

　　雖然目前銷售勢頭還不錯，但君威的價格持續下行卻是不爭的事實。在短短一個月內，其價格從23.98萬元跌至22.98萬元，幾天后再下2000元，目前市場價僅22.58萬元。業內人士認為，由于新君威即將上市，老款車面臨清理庫存的任務，近期價格還將延續下行的軌道。

　　雅閣

　　業界認為，下半年出現降價且降幅較大的車型很可能是廣本雅閣。雅閣的定價在帕薩特和天籟等車型之間，迫于帕薩特和馬自達6等的降價壓力，雅閣也必然會讓利銷售。而且由于下半年將有眾多新車型上市，而廣本在這方面卻留有空檔，因此其很可能通過降價來擴大銷量。

　　天籟

　　今年日產的產銷計劃一下子從原來的9.7萬輛增加到15萬輛，天籟的暢銷給了廠家足夠的底氣。但增加5.3萬輛的任務壓到全國100多家經銷商身上，意味著每家經銷商每月要多賣近百輛車。目前，為了確保銷量，天籟在杭州市場價格方面已經有所松動，2.3排量讓利4000元，3.5排量讓利達7000元。業內人士估計，隨著新奧迪A4在10月上市，天籟的價格還可能再降。

　　景程

　　景程的上市并沒能給上海通用帶來多少真金白銀，公認的原因是定價高了。由于曲高和寡，景程上市后一直動銷較慢，價格也從原先最高讓利2000元逐漸增加到3000元、5000元，直至現在的8000元，在外地部分經銷商處的優惠幅度甚至已經高達1萬元。
　
　　奧迪

　　在豪華車領域，業內人士認為，奧迪下半年非降不可。因為今年奧迪的市場份額持續下跌，原來在高端市場占據70～80%的份額，到5月份只剩下40%左右。今年前6個月僅賣出1.8萬輛車，與全年計劃數5萬輛相去甚遠。主要是由于遭受了皇冠、天籟、榮裕、凱迪拉克CTS等品牌車型的沖擊。而新奧迪A6的最低配置都要46萬元，已經給降價留足了空間。