四十三款0.8-3.5L排量車型 真實油耗評析

　  和諧社會提倡節約

　　談到汽車，總是繞不開能源。我國現在每年有85%的汽油和20%的柴油被汽車消費掉，能源問題必然關乎汽車產業的生存境遇與持續發展潛力。

　　中國是一個貧油國，是一個人均占有原油量相當匱乏的國家。可是，我們的汽車業和消費者依然在肆無忌憚地消耗著如此珍貴的能源：大排量、高能耗的國產車款式層出不窮，豪華進口車大搖大擺。

　　我們可以算算這筆賬：一輛排量1.0升的汽車與1.6升的相比較，假定每月跑2000公里，1.0升比1.6升節油60升左右，一年下來可以節油700多升。

　　個人的力量或許微不足道，可是千千萬萬個700升就將凝聚成一股不可抵擋的沖擊力——樹立節約觀念，是解決矛盾、構建和諧的要義，是為汽車行業注入無限生機活力的一劑靈丹妙藥。

　　實際上，從1994年的《汽車產業政策》，直到近幾年《節能中長期專項規劃》、《乘用車燃油限值標準》、《汽車產業發展政策》等等一系列政策法規，以及有望于今年四季度或明年一季度出臺的燃油稅制、新消費稅、購置費，都在引導汽車消費者購買和使用低能耗、低污染的小排量汽車。“小排量”走的是節約型路線，走的是符合人類可持續發展戰略的道路，走的是一條有助于循環經濟與和諧社會建設的康莊大道。理性在呼吁著小排量的大行其道，同時也團結著更多的人一起迎接小排量春天的到來。

　　理性消費需要引導

　　長期以來，汽車作為傳統奢侈消費品和身份的象征，有著濃厚的官本位特征，造成消費者普遍存在的“擺闊氣”、“愛面子”、“顯身份”的非理性汽車消費心理。這種非理性消費觀念自上而下、從官到民，無論貧窮富貴，可謂概莫能外。

　　地方限小政策

　　遲遲不肯松綁，突顯的正是某些領導同志們的一種非理性消費觀念。因為要市容，所以一刀切，讓小排量通通下崗。22個省的84個市紛紛出臺此類政策，看樣子這觀念的影響力還真不小。路上小車不讓跑，官員們的位置、衙門的面子也自然不能讓小車當道。于是，各大單位競相購置的都是中型車、豪華車。上行下效，老百姓也存在著這種“大車長氣勢”的心理，甚至有不少人咬緊牙關也要買輛“好車”瀟灑走一回。

　　這種非理性的消費心理逐漸形成了一種消費文化。凡事過猶不及，消費更該行之有度。只有逐漸引導社會形成一種理性的消費觀念，才能讓消費者真正達到內心的和諧，使社會氣氛達到一種良性的狀態、達到一種相對穩定的和諧。

　　精品小車前景廣闊

　　“百公里耗油更少，一升油能跑更多的里程，這是我們的設計目標；從技術角度上，使我們的燃燒系統更精，我們的發動機油耗更低，讓同樣排量的汽車逐漸走向高標準，需要更多實實在在的行動，需要我們的工程更加系統化……”這是中國汽車工業協會專家委員會高級工程師榮惠康談到小排量要走精品化道路時的一席話。的確，構建和諧社會，就汽車業來說，不僅僅是消費和使用環節的問題，還牽扯到生產環節，制造精品正是構建和諧社會的應有之意。而“實實在在的行動”和“系統嚴密的科研工程”才可能將這一理想更好、更完美地實現。

　　1993年克林頓剛上臺時，籌劃了一個名為PNGV的計劃：預計到2004年，汽車耗油量要下降到當時同等排量汽車耗油量的13。這個項目包含有700多個子項目，有38個州的研究院都參與其中，政府每年資助3億美金，企業研究費用近10億美元。盡管克林頓卸任時PNGV計劃沒有完全實現，可布什接過了這桿接力棒，決定繼續實現這一理想。

　　其實，能源的高效利用、汽車行業的健康發展、循環經濟與可持續發展戰略的實施，對于任何一個國家來說都是至關重要的。在汽車行業的開發上，不斷地考慮節能，考慮怎樣在環保的理念下生產出節能精品，以更少的油行駛更多的里程，不僅是科研人員應為之奮斗的目標，也應是全社會人的一個共同目標。