前幾天，根據有關部門統計，2005年每隔三天便會有一款新車型推出，全年我國汽車廠家共推出了上百款，頻繁程度在世界范圍內都少有。緊接著，2006年的預測也出來，在今年，我國還將有超過100款的新車型上市。其中頗受關注的便有雪佛蘭LOVA、第九代東風本田思域、北京現代Accent、一汽大眾Sagi－tar、一汽馬自達3等。看了這些新車型的照片，不可謂不炫目，不可謂不靚麗，網民的追捧熱度也令人驚訝，仿佛攥滿了燙手的鈔票，就等著這些車下線一擲千金了。事實也已證明，在國內不管新推出的車型經沒經歷過考驗，性價比到底合不合算，只要前面多了個“新”字，總會能找到自己的擁躉。難怪廠商變著法子推新，真正原因是咱們消費者吃這一套啊。
只可惜，這些“新車型”往往只顧了一個外在的“型”字，而忽略了內在的“質”字，要么換前車燈和后保險杠，要么美其名曰“升級版”，更簡單的干脆在原車型面前加個“新”字就跑出來冒充新車型了，用周星馳的話說，“隨便畫畫眉毛描描唇就出來了，一點專業精神都沒有”。按照理解，所謂新車型，絕不僅僅是換套“衣服”變個“臉”那么簡單，甚至就算換個不同排量的發動機也不能算新車型。全世界有這么幾款經典車型就足夠了，剩余的精力在車的性能、安全和油耗上多考慮考慮。
然而事實證明，這個想法不僅是迂腐的，也是落伍的，眼下的中國汽車業正在扎堆地猛推新車型，本該用在技術競爭上的精力多花費在了車型的設計上。的確，我們看到的國產、合資車的外形是越來越花哨了，但這樣的車消費者開著心里就真正舒服了嗎？
真正的新車型應該是建立在長時間開發研究推出的、與傳統車型有著本質區別的汽車，不僅要對原車型的弊病加以徹底的改進和修復，更要在車身的主要構成部分添加新的應用，這種應用可以是科技上的，也可以是概念上的，總而言之，要對得住那個“新”字。別自個兒往臉上貼金，明明是雙胞胎，還得觍著臉說是“同父異母”。
汽車消費在國內還屬于一個新的消費領域，消費者的心理不成熟是情有可原的。以前我們選擇汽車時貪大求全，要三廂的，要氣派的，根本沒有什么汽車文化而言。后來我們也有了些對汽車的理性認識，卻又墜入一味追求標新立異的怪圈中去。當然，新車型扎堆出現也未必全是壞事，在經過眼花繚亂的選擇之后，想必消費者最后還會想起老車型的好來——不僅是外形上的經典，同時車子的整體質量也令人放心。
在整個汽車消費市場還不成熟的時候，廠商不能借機順桿爬猴，抱著“賺一把就走，不行咱再換”的心理一味迎合消費者，而應該擔負起培育良性發展汽車生產競爭機制。新車型要推，但更要踏踏實實做車，爭取推一款暢銷一款，而不是推十款勉強有一兩款受歡迎，其曇花一現、面世的日子便是“死亡”的倒計時開始。對于自己是否是一位成熟的汽車消費者，有一個簡單的判斷方法：什么時候你開始喜歡古董車了，那么恭喜，再狡猾的汽車廠商也沒法騙倒你了。
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