進(jìn)口國產(chǎn)各有千秋 六款主流韓系SUV導(dǎo)購

　　國內(nèi)市場(chǎng)上的韓系SUV，相對(duì)于產(chǎn)自歐洲、日本的車型，雖然沒有領(lǐng)先的技術(shù)，突出的產(chǎn)品特征，但是憑借頗具競(jìng)爭(zhēng)力的定價(jià)，加上更高的配置、個(gè)性鮮明的外觀這兩大賣點(diǎn)，銷量一直穩(wěn)步上揚(yáng)。目前韓國出品的SUV產(chǎn)品幾乎已經(jīng)全部登陸中國市場(chǎng)，在中檔越野車市場(chǎng)上，無論是進(jìn)口的圣達(dá)菲、索蘭托、獅跑、雷斯特，還是國產(chǎn)的途勝、特拉卡，都有不錯(cuò)的表現(xiàn)，足以與動(dòng)作相對(duì)緩慢的日系產(chǎn)品相抗衡。近期，韓國現(xiàn)代的代理商以20萬元出頭的價(jià)格售賣面臨轉(zhuǎn)款的進(jìn)口圣達(dá)菲，更引起了SUV市場(chǎng)不小的震動(dòng)。

　　性價(jià)比看漲——現(xiàn)代圣達(dá)菲

　　圣達(dá)菲是國內(nèi)性價(jià)比較高的SUV車型之一，它擁有突出而孔武有力的肌肉線條，這部車以迥異于主流日系車的美式粗獷外形，俘獲不少偏好個(gè)性化車款的消費(fèi)者。

　　性能方面，圣達(dá)菲車身扎實(shí)，適合城市道路，也可完成輕度的越野任務(wù)。圣達(dá)菲的懸掛系統(tǒng)是由位于德國的設(shè)計(jì)中心所研發(fā)，在行經(jīng)坑洞與崎嶇路面的處理上，表現(xiàn)出軟硬適中的底盤特性，車身的彈跳幅度小且路感回饋也十分明顯，更不用說是一般道路或彎道行駛時(shí)，能將車身側(cè)傾抑制在最小的范圍內(nèi)。該車配備了2.7升V6全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)，但是由于車身并不輕，因此起步時(shí)的動(dòng)力并不是特別理想。好在輕盈的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)令操控圣達(dá)菲輕易而省心，搭配的四速自動(dòng)變速箱換擋也比較順滑。內(nèi)部空間上，圣達(dá)菲在同檔次車型里也有一定的優(yōu)勢(shì)。車內(nèi)4／6分離可折疊后座椅向前推之后可以提供寬大的行李廂空間。

　　圣達(dá)菲基本規(guī)格

　　引擎　2.7V-6DOHC
　　標(biāo)準(zhǔn)變速箱　四速自動(dòng)
　　標(biāo)準(zhǔn)排量　2656
　　最大功率　127kw／6000rpm
　　最大扭矩　250Nm／4000rpm
　　懸掛系統(tǒng)　前麥弗遜獨(dú)立后A搖臂懸掛組合
　　軸距　2620mm
　　長度　4500mm
　　寬度　1845mm
　　高度　1730mm
　　參考價(jià)格　27萬元

　　適用性廣泛——現(xiàn)代途勝

　　對(duì)于身處都市的消費(fèi)者而言，一輛代步車應(yīng)該擁有舒適多變的空間、節(jié)能的經(jīng)濟(jì)性以及對(duì)于道路的廣泛適應(yīng)性，比圣達(dá)菲小一碼的途勝就是這樣的一輛車。

　　在外觀設(shè)計(jì)上，途勝有屬于自己的美學(xué)觀點(diǎn)，時(shí)尚中兼具陽剛氣質(zhì)。國產(chǎn)之后在內(nèi)飾材質(zhì)的處理上，塑料味道雖然仍然濃重，但已經(jīng)比以往國產(chǎn)韓系車有大幅進(jìn)步，質(zhì)感也更為精致。途勝的后座椅背三段式變化，一方面可以視后座行李量調(diào)整椅背傾斜程度，另一方面也得以讓后座乘客選擇自己習(xí)慣的乘坐姿勢(shì)。后座座椅只需輕扳椅背上的釋放開關(guān)，就能夠讓椅背完全放平；副手座的椅背也可以向前放平成為后座的工作臺(tái)或是餐桌。

　　途勝四輪獨(dú)立懸掛系統(tǒng)有利于對(duì)不平路面的過濾能力，操控水準(zhǔn)接近中型轎車，但較高的底盤也使得過彎的側(cè)傾程度較高，其4WD系統(tǒng)可以適時(shí)對(duì)路面情況做出反應(yīng)。不過，途勝始終還是主要針對(duì)都會(huì)使用所設(shè)計(jì)，雖然擁有一定的越野能力，但想要達(dá)到純種越野車的水準(zhǔn)還是比較困難。

　　途勝基本規(guī)格

　　引擎　G6BAMPIDOHCV624V
　　變速箱　四擋手自一體
　　排量　2656
　　最大功率　129kw／6000rpm
　　最大扭矩　241Nm／4000rpm
　　懸掛方式　四輪獨(dú)立
　　軸距　2630mm
　　長度　4325mm
　　寬度　1795mm
　　高度　1680mm
　　參考價(jià)格　23.58萬元

　　排氣量最大——起亞索蘭托

　　韓國原廠對(duì)于索蘭托的市場(chǎng)定位雖然只是中型SUV，但其體形或配置都已經(jīng)接近高一個(gè)檔次SUV的水準(zhǔn)，再加上3.5升發(fā)動(dòng)機(jī)，處于中游位置的索蘭托征服了一大部分考慮購買大排量SUV車型的買家。

　　索蘭托的水箱護(hù)罩非常大，全車?yán)饨怯行蔚膭傆簿�條，再加上獨(dú)特十字造型水箱護(hù)罩，看上去十分剽悍。搭載的3.5升V6引擎，是目前引進(jìn)國內(nèi)的韓系SUV車款中排氣量最大的一款。索蘭托的適時(shí)四輪傳動(dòng)系統(tǒng)附電子旋鈕式切換裝置，使車主可針對(duì)不同路況，輕易進(jìn)行2H／4H／4L切換。索蘭托采用前雙A臂、后五連桿的懸掛設(shè)計(jì)，這是兼顧道路操控與越野性能的最佳組合。索蘭托的空間相當(dāng)出色，后座椅除可6／4分離之外，也可調(diào)整其椅背之傾斜度，增加后座乘客的舒適性。

　　索蘭托基本規(guī)格

　　發(fā)動(dòng)機(jī)　V6
　　變速箱　四擋自動(dòng)變速
　　排量　3497
　　最大功率　197kw／5500rpm
　　最大扭矩　301Nm／3000rpm
　　懸掛方式　前雙叉骨螺旋彈簧式　后五連桿螺旋彈簧式
　　軸距　2710mm　長度　4567mm
　　寬度　1863mm　高度　1730mm
　　參考價(jià)格　29.8萬元

　　個(gè)性迷人——起亞獅跑

　　體形與途勝相當(dāng)?shù)钠饋啰{跑給記者留下十分深刻的印象，若你認(rèn)為韓國車的做工質(zhì)量很一般，試開過獅跑之后你絕對(duì)會(huì)有重新的認(rèn)識(shí)。獅跑在市場(chǎng)定位上有其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。市面上許多SUV車，總是強(qiáng)調(diào)在中型轎車不到5米長的車身尺寸內(nèi)，可以擠進(jìn)7位乘客來強(qiáng)調(diào)其有肚能容的特性。但是起亞的工程師清楚地將獅跑設(shè)定在小巧舒適的5座位產(chǎn)品。短軸距設(shè)計(jì)的起亞獅跑不但能滿足都市用車環(huán)境的需求，而完善的產(chǎn)品力、獨(dú)特的市場(chǎng)地位、適合的價(jià)位，都讓其成功地打動(dòng)消費(fèi)者的心。

　　起亞獅跑2.0型號(hào)的引擎，跟其它同廠的直列四缸汽車一樣，發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪偏大，高轉(zhuǎn)速的引擎聲音更有點(diǎn)粗糙。標(biāo)準(zhǔn)搭配的四速手自動(dòng)一體化變速箱的運(yùn)作還算順滑，即使是全油門起步，Kickdown也只會(huì)讓人感到輕微的頓挫感，正常行車卻有大型轎車一樣平穩(wěn)均衡的感覺。高車身設(shè)定的起亞獅跑在彎道中車身的側(cè)傾很明顯，但側(cè)傾到一定的角度，由于避震彈簧設(shè)定得當(dāng)，身體便會(huì)得到充足的支撐。以稍高的車速過彎，轉(zhuǎn)向不足的特性還是在可以接受的范圍內(nèi)。

　　起亞獅跑基本規(guī)格

　　引擎　2.0DOHC
　　變速箱　四速手自動(dòng)一體化
　　排量　1975cc　最大功率　104kw／6000rpm
　　最大扭矩　184Nm／4500rpm
　　懸掛方式　麥弗遜式獨(dú)立懸掛
　　軸距　2630mm　長度　4350mm
　　寬度　1800mm　高度　1695mm
　　參考價(jià)格　23.88萬元

　　柴油引擎安靜省油——華泰特拉卡

　　在國產(chǎn)化之后，我們認(rèn)為現(xiàn)代特拉卡原本的優(yōu)點(diǎn)基本上都良好地保留著。原廠利用國產(chǎn)化的優(yōu)勢(shì)，除推出汽油柴油兩種引擎的發(fā)動(dòng)機(jī)之外，也通過低價(jià)格的策略讓其在國內(nèi)市場(chǎng)越來越受到歡迎。

　　特拉卡在外觀設(shè)計(jì)上新采用了國際流行的蜂窩狀散熱格柵等讓其的外形看來更為霸氣。車內(nèi)座椅為2＋3＋2的七人座配置，但除了前面兩排與一般五人座的車輛相同之外，第三排座位基本上只是輔助使用。行李廂部分除了標(biāo)準(zhǔn)配置有拉網(wǎng)可以放置雜物之外，第二排座椅收納之后可以獲得平整的大容量行李空間。

　　華泰特拉卡搭載2.9升排量柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，其共軌式噴油系統(tǒng)將噴射壓力的產(chǎn)生和噴射過程彼此完全分開，這一柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的創(chuàng)新最大限度地降低了柴油發(fā)動(dòng)機(jī)車型的震動(dòng)和噪音，同時(shí)將油耗進(jìn)一步降低，使排放更加清潔。2.9升的CRDI柴油引擎起步時(shí)，十分有力，加速過程比較線性，不過變速箱對(duì)油門的反應(yīng)不是特別敏感，每次加油大概都有半秒鐘的滯后。其底盤調(diào)校出色，乘坐舒適，就算在經(jīng)過Off-Road路段，車身的顛簸也被控制并柔化。

　　特拉卡基本規(guī)格

　　引擎　CRDI
　　變速箱　4速自動(dòng)擋
　　排量　2902cc
　　最大功率　110kw／3800rpm
　　最大扭矩　333Nm／2000rpm
　　懸掛方式　前帶扭桿彈簧的獨(dú)立雙叉骨后帶螺旋彈簧5連桿
　　軸距　2750mm　長度　4710mm
　　寬度　1860mm　高度　1795mm
　　參考價(jià)格　27.98萬元

　　采用奔馳技術(shù)——雙龍雷斯特

　　雷斯特切入國內(nèi)市場(chǎng)同樣也是以高性價(jià)比取勝。豐富的配備與優(yōu)異的內(nèi)外觀設(shè)計(jì)是該款車讓人關(guān)注的賣點(diǎn)。作為一部采用奔馳技術(shù)的SUV車，純正越野取向的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)與底盤設(shè)計(jì)，也是這部車值得推崇的部分。

　　雷斯特的外觀造型簡潔而不失粗獷的流暢。其中最引人注目的焦點(diǎn)是獨(dú)特三筒狀投射燈造型的頭燈組，以及大膽采用霧面非車身同色處理的大型塑料材質(zhì)車身包圍。雷斯特的車室內(nèi)為2＋3＋2的七人座布局。平常在不需要使用時(shí)第三排座椅可以經(jīng)過折疊放倒而成為平整的行李空間。

　　雷斯特RX320搭載奔馳的直列六缸引擎，雖然引擎本身在運(yùn)轉(zhuǎn)質(zhì)量與輸出數(shù)字上并不差，但想要推動(dòng)雷斯特高達(dá)1.8噸的車重仍然是稍嫌吃力。但是引擎的平順度與油門反應(yīng)表現(xiàn)等有水平以上的演出。懸掛系統(tǒng)采用前雙A臂圈簧避震器，后多連桿結(jié)構(gòu)，仍然保持SUV世家必用的分離式梯形大梁，兼顧了越野性能的表現(xiàn)。

　　雷斯特RX320基本規(guī)格

　　發(fā)動(dòng)機(jī)　G32D直列六缸
　　變速箱　5速手自動(dòng)一體化
　　排量　3199cc　最大功率　162kw／6100rpm
　　最大扭矩　312Nm／4600rpm
　　懸掛系統(tǒng)　前雙A臂／后五連桿
　　軸距　2820mm　長度　4795mm
　　寬度　1870mm　高度　1830mm
　　參考價(jià)格　39.8萬元