廣州本田新都市轎車思迪(CITY)車型介紹

　　整車性能——匯集領先的汽車技術，實現優異的整車性能

　　思迪(CITY)除了精心設計的造型外，還匯集了眾多反映當今汽車發展水平的領先技術，從動力、操控、懸掛等方面實現了優異的綜合性能，這也讓思迪(CITY)成為一款真正代表著高科技的車型。駕駛思迪(CITY)，在澎湃的動力與隨心的操控中實現自在穿行都市的夢想。

　　先進的5速自動變速器。思迪(CITY)是唯一一款在同級車型中使用了在高級車上廣泛裝備的5速自動變速器(5AT)的車型。該款5AT專門為思迪(CITY)開發設計。與4AT相比，達到了更好的操控感和燃油經濟性。

　　——同級車型中高水平的換擋平順性。思迪(CITY)的5AT采用了高效、理想的直接控制系統，使變速時離合油壓十分理想，有效地抑制了換擋沖擊，實現了平順、迅捷的變速，，使駕駛更為順暢，乘坐更為舒適。

　　——更寬的5擋速比范圍及1-4擋低速比。5AT實現了較4AT范圍更寬更合理的變速比，在相同高速狀下，發動機轉速更低，行駛更安靜，燃油經濟性更優。而在相同低速狀態下，5AT的低速比相對4AT行駛動力更為充沛，使行駛性能得到進一步提高。

　　——全速鎖止實現了極佳的油耗。思迪(CITY)的5AT使用了帶鎖止離合器的液力變矩器。在鎖止狀態下，動力通過直接連接的方式進行傳遞，減少動力的損失，提高燃油經濟性。為了縮短形成鎖止的時間，思迪(CITY)的5AT還采用盤狀鎖止彈簧輔助鎖止，與標準鎖止模式相比大大縮短了所用的時間，更進一步降低了油耗。同時，思迪(CITY)的5AT不僅可以在日常使用的速比范圍(2-5速)內實現鎖止，更可從1速開始就進行鎖止，使燃油消耗降低了2%，真正滿足人們的使用需求。

　　——極為緊湊的變速器結構。采用本田獨創的變速器內部排列結構，四、五速共用齒輪，極大地減小了變速器體積，為實現整車的輕量化做出了貢獻。

　　強勁動力與超低油耗的和諧統一。思迪(CITY)搭載了倍受贊譽的1.3L i-DSI及1.5L VTEC發動機，不僅讓人體驗到駕駛的暢快，更能滿足對油耗和排放的高要求。

　　1.3L i-DSI發動機采用雙火花塞順序相位點火控制技術，具備由低速就開始的平順扭矩曲線，扭矩充分，令駕駛者能夠切身體會到充沛的行駛動力。與同級車相比，油耗格外出色，百公里最低油耗僅為5.0L(90km/h等速)。最大功率為60kW/5700rpm，最大扭矩則達到119Nm/2800rpm。

　　1.5L VTEC發動機繼承了混合動力車型INSIGHT的低燃油技術，實現了與稀薄燃燒式發動機同等的燃油經濟性，百公里最低油耗僅為5.1L(90km/h等速)。VTEC發動機的進氣氣門可以分別控制正時時間和升降行程。在低轉速時，一個進氣氣門微微開啟，由另一個氣門吸入混合氣體，在燃燒室內產生更強的渦流效應，提高了燃燒效率，改善燃燒穩定性；在高轉速時，主副進氣氣門同時升降，將更多的混合氣吸入氣缸，實現高扭矩、高功率的性能。因此，VTEC發動機具備低轉速時扭矩提升平穩，常用轉速扭矩曲線平順以及高轉速時動力順暢的特性，最大功率為79kW/5800rpm，最大扭矩為143Nm/4800rpm。

　　發動機吸氣溫度的降低，與燃燒效率的提高關系密切，同時也影響發動機功率、燃油經濟性的提高。為了使發動機的優勢得到更為充分的發揮，思迪(CITY)不遺余力地對降低發動機吸氣溫度進行了研究。同時改變散熱器風扇形狀和風扇旋轉方向，將散熱器熱量向與進氣口相反的方向進行疏導，成功實現了發動機吸氣溫度的降低，提高進氣效率，充分發揮了發動機的強勁動力。

　　滿足中國用戶需求的懸掛設計。思迪(CITY)的懸掛設計充分考慮中國的道路情況及用戶的使用習慣，根據輪距、軸距及車輛載重等數據設計了懸掛的幾何參數，同時對影響懸掛性能的零件進行反復研究與優化，將舒適性與運動性完美平衡，令駕乘樂趣。

　　前懸掛采用麥弗遜獨立式，高度兼容穩定性和乘坐舒適性。而后懸掛采用了節省空間的H形扭力梁半獨立式，實現了超越同級車型的寬敞空間。同時還加強扭力梁與車身連接的部位的剛性，進一步確保高速行駛時的穩定性和后排的乘坐舒適性。

　　思迪(CITY)采用了EPS電子助力轉向系統，通過控制軟件和電機進行輔助轉向。相對于液壓助力轉向裝置可節省空間，降低發動機負荷，降低油耗，實現更為精確的控制——低速時可以輕松轉向，而高速時又可保持轉向的穩定感，讓駕駛更安心。

　　思迪(CITY)的制動系統也采用更為先進的真空助力器、制動彈簧等部件，駕駛者只需輕松的踏下制動踏板，就能夠體驗到優異的制動性能。