世界杯誰將勝出 2006中國車市誰將領跑?

　　再過32天，2006世界杯即將在德國慕尼黑安聯球場開戰，德國將以東道主身份率先打響揭幕戰。本屆世界杯，除東道主外，法國、意大利、荷蘭、英格蘭、巴西、阿根廷等傳統強隊，將會為四年一次的大力神杯拼到最后一分鐘，而以日本、韓國、美國、捷克等為代表的新貴也不甘示弱，將為每前進一個名次發起最猛烈的攻勢。
 
　　而與此相映成趣的是，進入2006年，中國車市也掀起了新一輪的洗牌。日前，中國汽車工業協會公布了一季度國內乘用車的銷售數據，以德系、美系、法系、日系、韓系、國產自主品牌為代表的國內乘用車開始了全方位的競爭。然而，就像足球世界杯一樣，最終的贏家是跑贏一個月賽程的全能選手，而不是小組賽的英雄，淘汰賽成狗熊的短跑好手。其實，如同足球世界杯一樣，每支代表隊就是該國的民族風格的反映，在轎車產銷環節，也同樣表現出這樣的風格。那么，在2006年的中國車壇，“多國部隊”誰將最后勝出呢？

　　歷史追溯

　　世界杯歷史源遠流長　各國造車史異曲同工

　　從第一屆烏拉圭世界杯開始，這一賽場就成為各國代表隊斗法之地，各支球隊的核心人物其實就是主宰比賽的靈魂，在76年的賽史上，各國球隊的球星層出不窮，如果以球星言該國車系，眾多球星中最具分量的那位才是不二的選擇。

　　■德國隊———日耳曼坦克

　　球星代言：貝肯鮑爾

　　如同德系車中眾多的成功品牌一樣，德國隊無疑是世界杯歷史上最成功的球隊———三次冠軍，僅次于巴西隊。在該國世界杯歷史上眾多球星中，最為成功的莫過于足球凱撒大帝———貝肯鮑爾，他成為世界杯歷史上惟一一位以球員和教練身份兩獲冠軍的人。1966年英格蘭世界杯上，初出茅廬的貝氏，左突右沖，成功地“凍結”了足壇名宿查爾頓，獲得當年的亞軍；在1974年德國本土一戰，成功地將當年如日中天的荷蘭隊斬于馬下，首獲世界杯冠軍；在1990年意大利世界杯上，第二次以教練身份帶隊出戰的貝氏就獲得當屆冠軍，讓馬拉多納淚撒羅馬奧林匹克球場。

　　貝氏在世界杯歷史上的成功，讓人想起大眾、奔馳、寶馬等不同款的德系車在各級車上的成功，同樣的嚴謹、一絲不茍、工藝精湛，技術打法領先。

　　■法國隊———法蘭西的浪漫

　　球星代言：普拉蒂尼

　　如果說世界杯上成功的法國隊造就出了像齊達內、圖拉姆這樣的球星，但我更愛法國隊的偶像普拉蒂尼，如果說在世界杯歷史上的他并不成功，但他卻更能，或者確切講，他更有資格代言法國隊。1984年，普拉蒂尼代表法國隊以99個進球臣服歐陸諸豪杰；1985年在比利時海瑟爾球場大戰英格蘭利物浦，首獲歐洲冠軍杯。他憑借超人的組織意識和一腳華麗的任意球獨步世界足壇。

　　所謂“一招鮮，吃遍天”，如同足壇的普拉蒂尼一樣，法系車雖從未一統車壇，但憑華麗的設計和鮮明的個性，同樣成就了雪鐵龍、雷諾等法國品牌在中國乃至世界車壇的地位。

　　■意大利隊———亞平寧的奔放

　　球星代言：羅西

　　意大利這支世界杯歷史上與巴西、德國隊齊名的球隊，如其奔放的民族性格，與德國隊一樣曾三奪世界冠軍，該隊在球場上的表現讓人捉摸不透，能酣暢淋漓地勝巴西，也能窩囊地輸給北朝鮮這樣的新軍。當然，憑借其奔放的民族性格，也造就出1982年世界杯上以六球奪得金球、金靴獎的羅西，當年在小組賽上以三平的成績不光彩地擠走喀麥隆而出線的意大利，淘汰賽卻能連克巴西、阿根廷、波蘭、西德隊，奪得冠軍。

　　放眼世界車壇，法拉利、菲亞特等知名品牌，雖從未成為第一品牌，但也造就出無數的神話。當然，如同風光不再的意大利在世界杯的表現一樣，意大利品牌目前在中國市場也乏善可陳。

　　■美國隊———新大陸的大氣

　　球星代言：拉拉斯

　　提起世界杯上的美國隊，除了1994年世界杯上的十幾個“碗”（體育場多以“某某碗”命名）以外，可能無幾人能夠知曉這支新貴，其早在1930年就參加了首屆世界杯，也是世界杯上的常客。如果說，這支隊還有什么特點的話，就是其超人的素質，似乎并未把成績放在最重要的位置。

　　當然，以美系車在世界車壇的地位，要在美國隊找一個人代言還稍有牽強，但硬要出一個代言人的話，則非拉拉斯莫屬，這位留著山羊胡、滿頭金發的主兒，倒是成為美國隊的第一印象。拉氏司職后衛，攪得巴西前鋒不得安寧，難得的沉穩大氣。

　　提起美系車，清一色的寬敞大氣、舒適，當然，能耗高也是美系車的一大缺點，但以通用、福特、克萊斯勒等眾多品牌的良好表現，多花點銀子也是值得的。

　　■日本隊———脫亞入歐

　　球星代言：稻本潤一

　　如同其經濟上加入了世界經濟體系一樣，日本隊近年來也是叫嚷著脫亞入歐，隨著與世界列強的交鋒，它在世界杯上有了較佳的表現，給人以“士別三日”的感覺，2002年世界杯上稻本潤一的“致命一擊”，使其成為日本隊新生代的代表。與日本“模仿、融合、吸收”的汽車文化相似，日本隊也是學習巴西、法國、德國等足球先進國家多年，并形成了自己細膩的足球風格。

　　以廣州本田為代表，日系車在中國多年，攻城略地，細膩出眾的營銷和出色的設計，在國內也擁有一批忠實的用戶。

　　■韓國隊———太極虎創造奇跡

　　球星代言：洪明甫

　　提起太極虎，讓每一位亞洲球星津津樂道的莫過于1994年美國世界杯上，太極虎斗法衛冕冠軍德國隊，雖然最終以2∶3落敗，但很多媒體都驚呼，如果比賽再延長10分鐘，落敗的就是德國隊了。與其他亞洲參賽隊相比，韓國人早在1954年就首次參加了世界杯的比賽，但0∶9輸給了匈牙利隊，讓最好面子的韓國人遭到世界杯上最慘的一次失敗。然而，在2002年，以半個東道主身份參加世界杯的韓國隊奪得第四，取得了亞洲參賽隊有史以來的最好成績。而洪明甫作為參加世界杯場數最多的韓國球員，見證了韓國隊從一場不勝到一飛沖天的整個過程。這個過程也與韓國汽車發展歷程相契合。

　　韓國汽車，從敲汽油桶起家，到占據世界車壇一席之地，與韓國足球的磨難不謀而合，從漢江奇跡開始到擺脫金融危機的困擾，將其團結一致的民族特性發揮到了極致，以現代、起亞汽車為代表，太極虎不可小視。

     放眼未來

　　汽車品牌奮力角逐　中國車市大有看頭

　　群雄逐鹿的2006年車市，究竟誰將笑傲江湖？從一季度的汽車品牌銷量排名來看，今天的車市角逐將和2006年的世界杯一樣精彩。
 
　　從中國汽車工業協會公布的一季度汽車銷售排名可見，今年一季度銷量排名前10位的企業依次是：上海通用、上海大眾、奇瑞、一汽大眾、北京現代、一汽豐田、吉利、東風日產、一汽夏利和廣州本田。與上年同期相比，10家企業均保持了不同程度的增長，尤以上海通用、上海大眾、一汽大眾和一汽豐田4家企業銷量增幅均超過100％。值得一提的是，一季度，奇瑞以6.6萬輛的銷量排名轎車企業排行榜第3名，僅次于上海通用和上海大眾。

　　2006年車市誰說了算？誰是笑到最后的大贏家？誰是銷量猛增的黑馬？不妨看看其中6支勁旅的市場表現。

　　上海通用：上海通用近年來在中國車市的迅速發展，正如世界足壇新貴美國隊的崛起。如果說2004年上海通用還只是以一個“挑戰者”的姿態出現在汽車市場上，2005年則成為汽車王冠新的擁有者。在2005年全年銷量排名中，上海通用9次登頂，當仁不讓地成為汽車產業的新“盟主”。2006年一季度，上海通用依舊穩坐銷量冠軍寶座。

　　上海通用的發展，不僅證明通用在中國多品牌戰略的成功，同時也說明車市如球場，“三十年河東，三十年河西”。今年，君越、凱越旅行車的加入，使別克家族陣營更加豐富，樂騁樂風的熱銷說明雪佛蘭的品牌魅力開始發揮效力。無論是“球員”還是“戰術”，上海通用都是今年最被看好的“球隊”。

　　上海大眾：再厲害的球隊也會有低迷的時候。去年上半年的上海大眾已經難掩銷量下滑的尷尬。然而今年2月，全國乘用車市場廠家銷量排名中，上海大眾又以2.3萬輛的成績再次奪得銷量榜首。上海大眾的局勢逆轉在于2005年的整體成功轉型，從8月份開始的“颶風行動”到PAS－SAT領馭的成功推出，其市場份額一直呈現穩步增長態勢。

　　目前領馭持續熱銷，新POLO即將上市，再加上上海大眾對老車型的促銷政策，新老“隊員”的出色組合使上海大眾今年的市場表現更加值得期待。

　　奇瑞：盡管中國隊此次未能入圍世界杯，但中國依舊有著世界上最大的球迷群體。中國汽車也是這樣，不論是研發能力還是制造技術，中國汽車與世界汽車巨頭還相差甚遠，但有中國汽車飛速發展的強大勢頭作后盾，民族品牌定會大有作為。

　　進入2006年，QQ繼續保持著微型轎車領域的絕對優勢地位。從1月10日開始，奇瑞陸續推出6款新車，平均兩個月出一款車。盡管目前奇瑞還存在瑞虎和東方之子銷售不暢、重銷售輕服務等諸多問題，但隨著節約型社會觀念的不斷深入，奇瑞將后勁十足。

　　一汽大眾：3月，一汽大眾品牌系列車型調整價格；4月，速騰高調上市，由此可見一汽大眾今年大刀闊斧的營銷變革。大眾顯然已意識到了其在華策略的滯后，開始加快“復興”的步伐。

　　作為本屆世界杯的東道主，德國隊素以作風頑強、打法嚴謹、一絲不茍被各國球迷所稱道，這樣的傳統在一汽大眾汽車上有完美體現。盡管德系車在價格上不占優勢，但出色的綜合品質、安全性讓國人對一汽大眾擁有更多的信賴。

　　北京現代：韓國是亞洲足球的代表，也是在世界杯成績最好的亞洲球隊。韓國車也是如此，雖然起步較晚，但憑借民族榮譽感和責任感，目前已經在世界車壇占有一席之地，尤其在中國市場，以北京現代為首的韓國車以其高性價比獲得了市場的認可。

　　但是今年以來，被寄予厚望的北京現代首款經濟型轎車雅紳特表現卻并不出眾，去年上市的御翔和途勝反應也很平淡，伊蘭特依舊是北京現代最熱銷的主打車型。正如韓國隊盡管成績不菲，卻在足球精神上屢被懷疑，隨著車市競爭的越來越激烈，在國人眼中“重配置，輕品質”的韓系車還得加把勁。

　　一汽豐田：經過20年的努力，日本足球已步入亞洲一流強隊行列，即使與歐美強隊過招也有三分勝算。日本汽車業的表現則更加優秀，豐田、本田、日產等公司正在成為世界汽車產業最強勁的勢力。

　　憑借豐田的品牌美譽度和多款實力車型的齊頭并進，豐田2006年的市場表現穩中有升。銳志一步到位的價格體系，使它先聲奪人，訂單數量絡繹不絕。隨著2006年產能的提升，皇冠和銳志將會為豐田撐起大部分的在華銷量。盡管目前的排名還不是最佳，但豐田對目前中國車市的每一支“球隊”來說，都是最受關注的“場上”對手。

　　如同開篇所言一樣，市場的競爭是全年的競爭，一個季度的數字只能說明過去，跑贏大勢，才能跑贏全年，當今的中國車市，仍將是美、德、法、日、韓斗法，而以華晨、奇瑞等為代表的民族品牌也將全力一搏。