原創  市場沒有全能冠軍 全面解析凱美瑞上市

　　山雨欲來風滿樓，用這句話來形容目前上市的新車是再貼切不過了。今年以來，國內各大廠商不惜余力地將一款款新車推向市場，為了能夠讓新車在上市之初就可以開門紅，所以前期浩大的造勢運動屢見不鮮。在這些新車中，來自廣州豐田的凱美瑞可謂獨具匠心，它的聲勢不但曠日持久而且洶涌澎湃，直到幾天前這款新車進行了正式亮相，才算是為這次活動確定了最后瘋狂的期限―5月23日下線，6月份正式上市。

　　最近一段時間，圍繞著凱美瑞的種種話題非常多，其中討論最多的就是該車的實力以及對于國內車市的沖擊力。對于這個問題，來自廣州豐田公司的官方言論顯示了企業的信心：今年4月份，該公司一位老總稱：“凱美瑞在國內沒有對手。”這句話讓讀者看得非常眼熟，回憶一下，好像不久前的新馬自達3和速騰都不約而同地用上了這句經典的語言。而在幾天前，廣州豐田誓要全面取代雅閣成為中級車銷量冠軍，看來擊敗雅閣才是其首要目標。現在，我們來看看凱美瑞的優勢所在。

　　首先是品牌。眾所周知，凱美瑞就是原來的佳美，這款曾經在國內進口車市場領引風騷數年之久的車型，在中國擁有良好的口碑。其次是技術。豐田的VVT－i發動機代表著先進性，廣州豐田生產的這款新車，是旗艦型。據說在豐田全球50多個工廠里，廣州豐田具有最尖端的設備，質量可以得以保證。還有一點，就是管理。這次廣州豐田引進了E－crb顧客關系構筑系統，這是一種在顧客與專賣店之間聯系的網絡系統，客戶在下訂單的時候能夠即及時掌握提車的時間等等。

　　看來這次，廣州豐田公司對于凱美瑞這款新車的前期工作已經到位了，現在在國內市場上已經掀起了一陣威力巨大的凱美瑞旋風，甚至已經有媒體預言：凱美瑞將會造成國內中級車市場的崩盤。當然，無論什么言論，都不能真正決定該車的市場前景和命運走向，排除企業品牌和整車品質外，只有新車的價格，才是消費者是否愿意為其買單的關鍵所在。

　　今天看到了一則新聞，凱美瑞將在23日下線的同時公布其價格，媒體從廣州豐田公司獲悉的價格可能是：2.0L版為20.38萬～22.98萬元，2.4L版為23.68 萬～27.38 萬元。

　　如果廠家真的執行了上述定價，那么這個價格的競爭力究竟幾何？我們先來看看對于該車的介紹：凱美瑞為第六代的旗艦型，配備了經過改良的AZ2.0L及2.4L直列四缸16氣門雙頂置凸輪VVT－i發動機、4AT變速箱和5AT手自一體變速箱。對于該車的售價，廣州豐田的官方言論是：新車將會有一個驚喜的價格，會物超所值。能夠給出驚喜價格的依據，是該車上市之初即達到了國產化率70％以上，這是一個非常高的比例，也許正是凱美瑞物超所值的理由。

凱美瑞內室圖片

　　那么凱美瑞最低20.38萬元的售價，是否能夠讓我們驚喜的同時感覺超值呢？對于這個問題，我們可以參照一下目前市場上同級車型的售價，進行一番分析比較也許會豁然開朗。我們這里統一以2.0L動力并配備自動變速器的車型為比較對象，見下表（單位：萬元）：

　　從上表看，低于20萬元的車型有領馭、御翔和蒙迪歐，御翔從上市以來就銷量低迷，其中品牌弱勢和售價偏高也許是主要原因；蒙迪歐這些年來也銷量一般，始終沒有擺脫降價求生存的局面，這與該車相對粗糙的工藝有一定關系；領馭是改款的“新”車，目前它的市場表現強勁，說明了上海大眾這次升級非常成功。在20萬元以上車型中，天籟2.0是不久前上市的新車，在這個領域里面價位偏高，而馬自達6雖然在國內市場上口碑不錯，但是它的整體銷量并沒有大幅度上升。這些對手對于凱美瑞來說都不是真正的威脅，看來只有雅閣了，這款車型自從來到中國，就受到了大家的追捧，一度成為了中級車的價格標桿，所以凱美瑞想要稱霸市場，首要的任務是擊敗雅閣。而這款新車的定價，應該是與雅閣比較參照，而PK的結果，正是市場成敗的關鍵。

　　上面預計的凱美瑞2.0L的售價為20.38萬元，比目前的雅閣略低，以豐田的品牌優勢來看，這樣的定價也算是合理，甚至有了一點微小的讓步，不過談不上什么驚喜，而想要讓消費者感覺到物超所值的話，廣州豐田必須再拿出一點勇氣來，這就是讓新車的定價大大低于雅閣的售價。目前市場上的雅閣已經出現了7千元左右的優惠，20.38萬元的售價與與雅閣的實際售價差不多，而且市場上還有領馭這個不可忽視的對手，該車不但在提車的時候有相當的優惠，而且還有一款18.38萬元的手檔作為補充。凱美瑞如果真的是20.38萬元的價格，大家可以接受，但不會大聲喝彩。

　　什么價格可以讓公眾滿意，15萬元？嘿嘿，廣州豐田從來都不會有這個慷慨，但是對于凱美瑞的如何定價，豐田公司已經有了一次成功的經歷，那就是銳志上市時，一款2.5L VVT－i發動機和六檔自動變速器的中型房車，其最低售價僅為21.38萬元，大大低于同級對手，這樣的價格讓消費者相當滿意，好評如潮。這樣的策略很可能會再次運用在凱美瑞身上，所以筆者認為該車的最低售價應該為17.98萬元，大大低于同級對手，讓市場上下一片嘩然而蜂擁搶購。

　　最后，我們想簡單預測一下市場的前景和走向。如果凱美瑞真的低價上市，是否會造成國內中級車市的崩盤呢？筆者持否定態度。

　　首先是完善的市場。隨著國內汽車工業的發展，現在的車市已經漸趨成熟，消費者在經歷了一次次新車沖擊以及降價等風潮的影響后，也變得穩重起來。已經沒有任何一款車能夠創造當年桑塔納的那般榮光，不斷加入的競爭對手能夠在不同層次、不同范圍對凱美瑞形成威脅，今天的車市沒有全能冠軍。

　　其次是對手的應戰。凱美瑞上市前，市場上已經出現了價格松動，包括雅閣在內的多款車型都有不同程度的優惠。雖然這些大多是經銷商的行為，但是廠家對此已經默認，包括廣州本田在內的各大廠家都在虎視眈眈地盯著它，靜觀其變，凱美瑞的價格一旦公開，低價上市成為事實，那么他們將很快行動，把目前市場上經銷商的行為變成現實甚至更低，以此對新上市的凱美瑞造成打擊，而如果上市的凱美瑞價格不菲，他們也就一不變應萬變，大家相安無事。

　　第三是動力配置。新凱美瑞的AZ2.0L及2.4L車型分別是4AT變速箱和5AT手自一體變速箱，后者的配置水平一般，沒有出彩的地方，而前者就顯得有點落后，這個做法沒有效仿銳志的奢華，也許正因為此才可以趁機拉開與銳志的價格差距，但是與在1.5L的小車上使用5速自動變速器的廣州本田公司相比，廣州豐田顯得過于吝嗇了一些。

　　最后一點是產能限制。雖然目前廣州豐田已經形成了年產20萬輛的產能規模，但是該車要到6月份才能夠正式上市，今年剩余的半年時間能夠形成6萬輛的銷量已經是一個相當不錯的成績，而這個數字對于國內中級車市場來說不會有太大的沖擊，如果到了明年，廠家真的能夠開始滿負荷的運轉，而該車如果還能夠一如既往地保持火爆，那時的市場格局就真的會開始裂變了。