車市淡季降價(jià)狂潮中 看誰家新車在加價(jià)?

    進(jìn)入淡季的車市在上周表現(xiàn)卻絲毫不顯冷清：廠家降價(jià)、商家優(yōu)惠暫且放在一邊，車市中的加價(jià)聲在持續(xù)了數(shù)周后依然響亮。

    ■ 思域、領(lǐng)馭部分車型持續(xù)加價(jià)，凱美瑞加3萬月內(nèi)能提車？

    上月中旬，本報(bào)曾報(bào)道過思域、領(lǐng)馭部分車型提現(xiàn)車加價(jià)8000至1萬元不等的現(xiàn)象，三周后這些車型的加價(jià)銷售情況是否有所緩解呢？

思域

    思域的加價(jià)幅度有所“收斂”，已經(jīng)由一個(gè)月前的1萬元降至1000到3000元不等了。由于目前市面上僅有VTi手動(dòng)/自動(dòng)兩款車型（廠家指導(dǎo)價(jià)分別為16.78萬和17.78萬元），且供貨吃緊，二級(jí)經(jīng)銷商處提現(xiàn)車必須加價(jià)。其中一位銷售人員向記者保證：“車都是來自4S店，但是在我們這里提車肯定是最快的。因?yàn)槲覀兒?S店是簽了協(xié)議的，即便是有現(xiàn)車到店也是優(yōu)先供應(yīng)我們。”另外。記者從4S店了解到，本月底思域全系列的其他車型有望到店，但是預(yù)訂的話仍需等待一兩個(gè)月才能提車。

    與此同時(shí)，帕薩特領(lǐng)馭當(dāng)中最暢銷的1.8T自動(dòng)擋車型加價(jià)風(fēng)頭卻越吹越勁。記者從二級(jí)經(jīng)銷商處獲悉，一月后提現(xiàn)車加價(jià)幅度已經(jīng)從原來的8000元“上漲”至1萬元，而同排量的手動(dòng)擋車型以及排量為2.8升的車型貨源則相對(duì)充足，均可平價(jià)提車。談及為何獨(dú)有1.8T車款加價(jià)時(shí)，銷售人員向記者解釋道：“廠家說自動(dòng)擋車型的部分配件需要進(jìn)口，因此貨上來得慢些；另外消費(fèi)者預(yù)訂時(shí)多數(shù)選擇此款，結(jié)果供不應(yīng)求只能加價(jià)了。”

領(lǐng)馭

    另外，據(jù)記者觀察：目前預(yù)訂排長隊(duì)的廣州豐田凱美瑞和東風(fēng)雪鐵龍凱旋在市場內(nèi)卻沒有現(xiàn)身。記者就此事向一位銷售人員咨詢時(shí)，旁邊的一位銷售人員趕緊湊過來向記者澄清道：“廠家不讓把樣車擺在這里賣，但是這并不妨礙你在這里訂車！”據(jù)該銷售人員透露，現(xiàn)在加價(jià)3萬元當(dāng)月就能提現(xiàn)車，“你看吧，如果去4S店到年底能提到車就不錯(cuò)了”。

    記者隨后致電北京地區(qū)部分4S店獲悉，凱美瑞的訂單已經(jīng)排起了長隊(duì)，即便在6月17日全國統(tǒng)一上市當(dāng)天，每家店也只有一名訂戶能拿到車鑰匙。廣州豐田銷售部副部長馮興亞在接受記者采訪時(shí)表示，廠家將按照原定計(jì)劃排產(chǎn)，不會(huì)因?yàn)槟壳邦A(yù)訂活躍臨時(shí)上調(diào)排產(chǎn)計(jì)劃。而據(jù)一位熟諳廠家排產(chǎn)規(guī)劃的經(jīng)銷商透露，凱美瑞批量上貨至少要等到10月份，屆時(shí)廠家將通過雙班生產(chǎn)來緩解供貨緊張。

凱美瑞

    ■ 駿捷成目前國產(chǎn)自主品牌中“惟一”加價(jià)車型

駿捷

    自2003年某合資日系品牌通過上市之初降價(jià)數(shù)萬元引領(lǐng)“加價(jià)”狂潮以來，加價(jià)之風(fēng)跟進(jìn)者在國產(chǎn)自主品牌車型當(dāng)中鮮有。不過，繼華晨中華旗下的尊馳轎車在上市之初首開自主品牌加價(jià)熱銷的先例以來，今年3月以低于市場預(yù)期2萬元（廠家指導(dǎo)價(jià)為8.58萬至12.88萬元）入市的駿捷，無疑正在重走“前輩”中華的加價(jià)之路。

    記者在亞市外的一個(gè)展廳內(nèi)只看到了駿捷1.8手動(dòng)舒適型（9.58萬元）樣車，銷售人員明確表示要提車需要加價(jià)3000元。當(dāng)記者追問道：“如果不加價(jià)情況下預(yù)訂，什么時(shí)候可以提車？”銷售人員無奈地表示：“那您只有一直等下去了，什么時(shí)候能提車真不好說！”

    ■ 專家解讀：廠家推行“偽訂單制”生產(chǎn)短期難以剎住車市“加價(jià)風(fēng)”

    針對(duì)國內(nèi)汽車市場上長期存在的加價(jià)現(xiàn)象，中國汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光在接受記者采訪時(shí)表示，盡管國內(nèi)汽車市場總體上是供過于求，但是不排除在局部市場出現(xiàn)供不應(yīng)求的“矛盾”。

    而上溯到市場供應(yīng)源頭的汽車廠家，賈新光指出，出于造勢的需要，國內(nèi)廠家早在新車批量上市前數(shù)個(gè)月就急于發(fā)布并接受預(yù)訂，考慮到新車生產(chǎn)周期，等到商家向消費(fèi)者“兌現(xiàn)”訂單的時(shí)候，市場的需求已經(jīng)明顯大于供給。趁著供不應(yīng)求的間隙期，部分經(jīng)銷商欲通過加價(jià)提車的投機(jī)心理便油然而生。

    在分析師賈新光看來，雖然國內(nèi)廠家目前也在推行所謂的“訂單制”生產(chǎn)，但是“這些訂單中絕大部分都是‘偽訂單’”。賈新光告訴記者，國內(nèi)的訂單生產(chǎn)與國外情況大相徑庭，國外的消費(fèi)者在下訂單之時(shí)連發(fā)動(dòng)機(jī)排量大小都可以自由選配，訂單一旦制定交車時(shí)間也隨即排定，這樣一來就不可能存在加價(jià)搶先提車的現(xiàn)象。

    賈新光建議消費(fèi)者應(yīng)該理性地看待車市中的加價(jià)現(xiàn)象，千萬不要盲目出手，因?yàn)榧觾r(jià)售車最終損害的只是消費(fèi)者的利益。