好車的59個細節:中國車市的首次細節關懷

    汽車安全·含蓄內斂的生死符號

　　安全是細節中的細節

　　本報訊 汽車安全成為影響人們購車的第二大因素，其影響力僅次于外觀。這是日前本報聯合北京、上海、廣州、成都幾個大城市的主流媒體發動的“五城聯動品牌影響力調查”的最新調查結果。

　　在“您認為最終能影響您購買該品牌的主要因素有？”的調查中，結論依次是外型的美觀性、安全性、價格、生產廠商的品牌知名度、駕乘的舒適性、燃油經濟性、售后服務及維護費用、動力性能。

　　據汽車專家分析，在多年前，排序應該為外觀、價格、品牌知名度，安全性至少排到第四去了。經過近期媒介對一些汽車安全事件的反復暴光，以及一些廠家把安全當作籌碼進行營銷推廣，安全，在消費者心目中的份量日漸增加。可以說安全，對汽車來說，成了細節中的細節。

　　但是意識增強并不意味著懂汽車安全。中國人對汽車安全的概念還是相當粗淺和模糊的，還僅僅停留鋼板的厚薄以及哪國車比哪國車安全的的階段。

　　目前，汽車安全的技術發展非常快，但由于汽車安全技術相當生僻，與大眾的普遍接受還有一定距離，造成了很多汽車的安全投入遠遠不為人所知，汽車貴，為什么貴？都不被人所理解。而一些安全性差的車，卻打著物美價廉的牌子渾水摸魚，撈到了不少好處。

　　而一些評論界認為，汽車的安全千差萬別，都稱自己是非常安全的車，我們國家缺乏對汽車整體安全標準的有效評估。這，為不懂車的老百姓造成了一些識別上的障礙。

　　汽車新時代細節關懷

　　細節11

　　看不到的“R2”雙區安全(小標)

　　在哈弗籠型車體的毛坯中，你能從左、右上下四側親眼目睹切面中內柱防撞鋼梁，里面竟然有多達三根的加強鋼筋，這種加強鋼筋能承受瞬間強大的的撞擊力。

　　象這樣實實在在的做工還真少見。由此，我理解了哈弗的“R2”雙區安全理念。

　　所謂雙區安全，是指將車體分為前后兩個安全區,“沖擊潰縮區”指當車頭變形時，吸能式轉向管柱上下部分會壓縮到一起，吸收撞擊時的能量，確保乘員生存空間。

　　“高強度座艙區”的設計則是注重于結構的剛性，包括四門防撞鋼梁、地板防撞梁、支撐車頂的各組高強度支柱，以分散由“沖擊潰縮區”所傳來的能量。不論是受到前方、后方還是側向撞擊時，都能最大程度地保持座艙區的完整和人員的安全。

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　　用科技含量保證安全

　　長城技術研究院院長告訴記者：“哈弗CUV做為一款具有越野功能的“混合全能車型”，需要具備更出色的綜合安全性。在設計之初，我們就確立了一個原則：用增加科技含量來保證乘客的安全。”

　　看來，衡量一款車的安全性，不僅僅局限于ABS、安全氣囊等配置，而是一個需要從車身設計、結構等方面綜合考慮的系統。在用戶看不見的地方動真的來實的，才是真正的好車。

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　　主被動安全設計全面

　　全新改款酷派出色的主、被動安全措施最大限度的實現車輛的安全性，ABS、BAS、ESP等技術的完美表現，4安全氣囊、潰縮式車身結構的保護，充分保障乘員安全。

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　　高科技裝備保障

　　作為國產馬自達系列的最高端車型，Wagon采用了豐富的高科技裝備，體現出“技術馬自達”對領先的造車理念的不懈追求。Wagon應用了ABS+EBD+EBA+TCS+DSC、6安全氣囊、卡式智能鑰匙、帶 3 組記憶 8 向電動調節的駕駛員座椅、氙氣大燈、大燈自動開關、大燈清洗、雨量感應式雨刮、斥水外后視鏡、遙控開關玻璃等，使其躋身于豪華高性能轎車的行列。

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　　3H車身結構

　　Wagon在高剛性3H車身的基礎上，采用了可變厚度鋼板的制造技術，使其防撞區域鋼板增厚，而緩沖吸能區域鋼板減薄，提高了車身的吸能效果，從而既保證了被動安全性，也降低了整車的自重。

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　　結構重心后移

　　Wagon擁有科學而完美的造型，整體結構重心后移，前后軸的載荷比更接近50:50的理想質量分配比，輔之以先進的電子裝備，使Wagon具有比同級轎車更卓越的行駛性，轉向更輕靈、剎車更平順、駕駛更安全。

　　安全設計經典回顧

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　　安全帶

　　在發生碰撞時，人很大的性命安全集中在了安全帶上。據資料記載，1959年，沃爾沃發明了前座三點式安全帶；1967年推出后座安全帶，1969 推出前座三點緊縮式安全帶，1972 推出后座三點式安全帶。安全帶，成為汽車發展歷史上的一個標志符號。

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　　安全氣囊

　　1987，沃爾沃研發出駕駛員安全氣囊。

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　　防側撞保護系統

　　1991，沃爾沃研發出SIPS(防側撞保護系統)

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　　復合陶瓷剎車系統

　　2001年，CarreraGT裝配了Porsche復合陶瓷剎車系統(PCCB)，保時捷在2001年采用此技術，并且也是第一個將此技術大量運用在量產車(911CarreraGT2)上的生產商。除此之外，在CarreraGT上還首創了PCCC(Porsche復合陶瓷離合系統)，將動力傳輸給傳動系統。

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　　安全氣囊

　　在1980年12月，同預張緊安全帶一起，安全氣囊首次被安裝在了當時最新的奔馳S級轎車上。奔馳S 級還是首先使用ESP系統的車型(1995年)。

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　　保險杠

　　安全車身屬于被動安全裝置，包括“經得起碰撞的車身”和“吸收沖擊力的保險杠”，簡言之就是“車身”和“保險杠”。該項技術是由梅賽德斯-奔馳率先研制并應用的。