原創(chuàng)  比亞迪F3R上市引爆兩廂車型競(jìng)爭(zhēng)

　　2007年7月30日，比亞迪汽車全新兩廂F3R正式在全國(guó)上市，歷經(jīng)3個(gè)多月的廣東、山東等五省試銷后，F(xiàn)3R終于在萬(wàn)眾期待中進(jìn)軍全國(guó)市場(chǎng)，向兩廂銷售冠軍的目標(biāo)發(fā)起沖擊。本次上市的F3R共4款車型，分別為實(shí)用型、休閑型、活力型和時(shí)尚型，價(jià)格為5.98萬(wàn)～8.18萬(wàn)，主力車型活力型售價(jià)為7.28萬(wàn)。

　　自從2005年下半年，比亞迪F3正式上市以來(lái)，全國(guó)汽車市場(chǎng)已經(jīng)刮起了一股緊湊車之風(fēng)。隨后，奇瑞A5，福美來(lái)2代，更是將這種潮流推到了極致。先在比亞迪推出了新的F3R兩廂車型，從某種程度上而言，也揭開(kāi)了兩廂車型的競(jìng)爭(zhēng)大幕。更多的自主品牌將投入到這個(gè)領(lǐng)域比拼中來(lái)。從而揭開(kāi)新一輪兩廂緊湊車型的熱點(diǎn)競(jìng)爭(zhēng)序幕。

　　一、引爆競(jìng)爭(zhēng)－－比亞迪F3R

　　參考價(jià)格:5.98萬(wàn)-8.18萬(wàn)

　　作為F3平臺(tái)上的延伸車系，比亞迪F3R既繼承了F3整車寬大、外形靚麗、質(zhì)量穩(wěn)定等優(yōu)良基因，在內(nèi)飾、配置、動(dòng)力等方面都做了改良和提升。在內(nèi)飾方面，以米黃色系搭配簡(jiǎn)潔明快的鈦銀裝飾件，并配備了豪華皮式方向盤、車內(nèi)空氣凈化系統(tǒng)、駕駛席休閑足踏等人性化配置。

　　動(dòng)力上，比亞迪汽車仍采用三菱技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)，F(xiàn)3R配備了三菱4G15S高性能發(fā)動(dòng)機(jī)，1.5L的排量可輸出78千瓦/6000rpm的最大功率和134牛·米/4500rpm的最大扭矩。最高車速是170km/h，百公里等速油耗不到5L。與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是德?tīng)柛Ｗ钚乱淮�電噴管理系統(tǒng)MT20U2，具有高性能、低油耗、低污染等特點(diǎn)。

　　兩廂點(diǎn)評(píng)：我們注意到，除了因?yàn)閮蓭�車型原因，F(xiàn)3R的車重和車身長(zhǎng)度有所變化外，很多關(guān)鍵指標(biāo)，比如軸距，車寬，甚至是車高，包括底盤以及懸掛技術(shù)都保持了F3三廂車型的設(shè)計(jì)特征。這樣做法最大好處是利用了現(xiàn)有的F3平臺(tái)以及資源，為F3R的低價(jià)創(chuàng)造一個(gè)較好的成本環(huán)境。不過(guò)限于成本原因，新添的F3R實(shí)力車型并沒(méi)有配備ABS+EBD，考慮到先在的消費(fèi)者購(gòu)買標(biāo)準(zhǔn)，這無(wú)疑只是為了創(chuàng)造一個(gè)低價(jià)標(biāo)桿而已。實(shí)際上，很多消費(fèi)者出于安全需要以及性價(jià)比原則，更多的考慮是會(huì)購(gòu)買6.68萬(wàn)和7.28萬(wàn)的主力車型。不過(guò)在三廂自主緊湊車型開(kāi)展激烈價(jià)格戰(zhàn)競(jìng)爭(zhēng)的現(xiàn)在，F(xiàn)3R能否取得預(yù)期的市場(chǎng)期望和銷量，目前還很難確定。

　　二、開(kāi)創(chuàng)低價(jià)－－日產(chǎn)驪威

　　參考價(jià)格：7.98萬(wàn)-10.38萬(wàn)

　　驪威是一款兼顧家居生活與商務(wù)活動(dòng)的多功能轎車，作為一款家庭用車不管是外出購(gòu)物還是全家游都是出非常方便。發(fā)動(dòng)機(jī)方面，驪威搭載與騏達(dá)相同的HR16全鋁DOHC發(fā)動(dòng)機(jī)（簡(jiǎn)化了配氣機(jī)構(gòu)），最大功率77千瓦，最大扭矩達(dá)到150牛·米，排放符合歐IV標(biāo)準(zhǔn)，廠家公布90公里勻速形式的最低油耗只有6.3L，說(shuō)明該車的燃油經(jīng)濟(jì)性仍然還是不錯(cuò)的。驪威既具有MPV車型軒逸的縮小簡(jiǎn)化版本帶來(lái)的空間優(yōu)勢(shì)，又占有比騏達(dá)車型更低端的下游產(chǎn)品價(jià)格，雖然外觀飽受質(zhì)疑，內(nèi)飾以及配置的簡(jiǎn)略也達(dá)到了苛刻的地步。

　　兩廂點(diǎn)評(píng)：驪威采用了簡(jiǎn)化后的騏達(dá)HR16DE全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然因?yàn)槌杀疽蛩厝コ�連續(xù)可變氣門正時(shí)功能，最大扭矩以及最大功率有所下降，油耗有所提高，但這臺(tái)1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)還是挺有實(shí)力的，經(jīng)過(guò)重新調(diào)教，比較適合城市中的出行，特別是降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速使得在3000轉(zhuǎn)/分的情況下能保持良好的噪音水平。但是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)提高到3500轉(zhuǎn)/分的時(shí)候，低頻的噪音會(huì)顯得十分明顯并且很惱人。作為兩廂小車型，驪威竟然擁有2600MM的長(zhǎng)軸距表現(xiàn)，這和1565MM的車高優(yōu)勢(shì)一樣，讓驪威更能滿足了國(guó)人對(duì)空間的需求。當(dāng)然我不能苛求這臺(tái)兩廂小車擁有騏達(dá)的性能以及操控和舒適優(yōu)勢(shì)，畢竟價(jià)格擺在這里了。

　　三、韓流襲擊－－伊蘭特Sports

　　參考價(jià)格：9.88－10.98萬(wàn)

　　相比三廂車型，伊蘭特Sports外觀的改變比較大，特別是尾部的造型，大傾角設(shè)計(jì)的后風(fēng)擋配合尾翼勾勒出完美流暢的曲線。這種大傾角掀背式設(shè)計(jì)不僅讓整個(gè)車體外觀顯得動(dòng)感時(shí)尚，而且增大了車身內(nèi)部空間。

　　我們從伊蘭特Sport車身高度寬度以及2610MM軸距方面可以判斷出，這款所謂的運(yùn)動(dòng)車型實(shí)際上仍然脫胎于三廂伊蘭特。后備廂415升的容積不遜于旅行轎車，通常情況下完全可以應(yīng)付裝載瑣碎物品。并匹配6：4可拆分折疊后排座椅，出門旅行時(shí)通過(guò)雙重折疊，就可提供完整的1222升寬大的儲(chǔ)物空間，便于裝載大體積物品，非常實(shí)用，滿足日常生活需要綽綽有余。

　　兩廂點(diǎn)評(píng)：與普通的兩廂車型相比，坡度很大的后備廂令伊蘭特Sports的側(cè)面線條更加舒展，而非前者那般“緊湊”。配合以流線的后擾流器設(shè)計(jì)，讓其整體風(fēng)格頗為動(dòng)感。伊蘭特Sports保持著與三廂車型一樣的簡(jiǎn)約內(nèi)飾，但色彩卻選擇了在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)非常受年輕消費(fèi)群體歡迎的黑色風(fēng)格。

　　伊蘭特Sports和伊蘭特一樣采用了1.6Lα-CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為112馬力，最大扭矩達(dá)145牛.米，并采用了連續(xù)可變氣門正時(shí)系統(tǒng)(CVVT)技術(shù)。而據(jù)北京現(xiàn)代介紹，該款動(dòng)力在90公里/小時(shí)等速情況下比普通發(fā)動(dòng)機(jī)油耗節(jié)省在13％以上，混合路況油耗也可節(jié)省7～9％，而且尾氣中碳?xì)浠�合物和氮�(dú)浠�合物含量很低。這對(duì)于消費(fèi)者的購(gòu)車傾向和環(huán)保都是有很大幫助的。全系列車型的基本配置相同，包括了電動(dòng)車窗、電動(dòng)車外后視鏡、遙控及防盜報(bào)警、6向可調(diào)駕駛座椅、智能行車電腦和座椅腰墊等，而這些都是非常實(shí)用的配置。但全系列車型分別只有一款手動(dòng)和一款自動(dòng)可以購(gòu)買，未免讓人感覺(jué)車型選擇不夠豐富。至于駕駛運(yùn)動(dòng)性，那也只是伊蘭特Sports車型的外觀特征表現(xiàn)了。

　　四、自主老兵－－華普海迅

　　參考價(jià)格：5.69萬(wàn)－6.79萬(wàn)

　　海迅AB搭載的是具有強(qiáng)勁動(dòng)力JL481Q1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)，其動(dòng)力強(qiáng)勁，車隨心動(dòng)、動(dòng)靜自如。起步、加速、操控、爬坡性能較海迅AA又有提升，車身也進(jìn)行了大膽的創(chuàng)新設(shè)計(jì)，流線形車身讓不少平民消費(fèi)者體驗(yàn)到什么是運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的平實(shí)選擇。海迅AB是一款讓用戶輕松駕馭的城市運(yùn)動(dòng)型兩廂轎車。主流1.5L車型最大功率為69千瓦，最大扭矩為128牛.米，最大扭矩3400轉(zhuǎn)，對(duì)于城市路況而言，這款海迅車型完全勝任。

　　兩廂點(diǎn)評(píng)：盡管華普海迅上市時(shí)間比較早，但從來(lái)都不是主流兩廂車型。銷售量和保有量都相當(dāng)有限。謀求于走吉利同類車型高端路線的上海華普，并沒(méi)有因?yàn)楸患�利的控股而獲得太多的發(fā)展機(jī)會(huì)。就這款兩廂車型而言，基本配置比如電動(dòng)門窗電動(dòng)后視鏡基本齊全，主被動(dòng)配置比如雙安全氣囊以及ABS+EBD除了低端車型以外也基本普及。但總體結(jié)合而言，175胎寬雖然提供了足夠的支撐和油耗，但和F3R的195胎寬相比，仍然在制動(dòng)以及舒適度方面有所不及。當(dāng)比亞迪F3R開(kāi)始以低于6萬(wàn)的價(jià)格進(jìn)入市場(chǎng)時(shí)，留給華普海迅的機(jī)會(huì)恐怕只有主動(dòng)降價(jià)一條路了。高性價(jià)比和低廉價(jià)格仍然是海迅獲得部分低端用戶的有力資本。

　　五、老而彌堅(jiān)－－富康

　　參考價(jià)格：6.08萬(wàn)-8.08萬(wàn)

　　作為老三樣代表車型，富康幾乎成了很多家庭第一輛私家車和的士的代名詞。富康16V車型采用新一代TU5JP4高性能發(fā)動(dòng)機(jī)，新發(fā)動(dòng)機(jī)為DOHC雙頂置凸輪軸，每缸4氣門，排量1.6L，電噴系統(tǒng)采用博世公司為滿足歐洲2005年歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)而開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)的ME7.4系統(tǒng)，最大輸出功率78千瓦，峰值扭矩142牛·米，比原1.6L8氣門發(fā)動(dòng)機(jī)(TU5JP：65千萬(wàn)/130牛·米)功率和扭矩都有所提高。

　　兩廂點(diǎn)評(píng)：作為一款上市多年的老車型，富康的國(guó)產(chǎn)化率高，維修保養(yǎng)費(fèi)用低廉，而且由于富康的保有量很大，走到那里都能修，不會(huì)產(chǎn)生缺少配件的問(wèn)題。同時(shí)，富康車型在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上已經(jīng)銷售了特別長(zhǎng)一段時(shí)間了，車輛的品質(zhì)經(jīng)過(guò)時(shí)間的考驗(yàn)還是非常不錯(cuò)的。由于這些特點(diǎn)，使得富康作為普通家庭的家用兩廂車還是十分合適的。最少平實(shí)，耐用，而且購(gòu)買以及保養(yǎng)維護(hù)修理價(jià)格不高。缺點(diǎn)是外觀內(nèi)飾老化嚴(yán)重，且舒適和安全配置嚴(yán)重不足，16V車型才有ABS+EBD和前后電動(dòng)車窗。特別是全系列車型僅僅擁有單安全氣囊。

　　六、真正原版－－凱越HRV

　　參考價(jià)格：8.98萬(wàn)－10.88萬(wàn)

　　HRV秉承了空間寬綽舒適、人性化設(shè)計(jì)以及動(dòng)力充沛的基因。整車造型流暢有力，富有動(dòng)感活力同時(shí)不失穩(wěn)重大氣。HRV搭載的進(jìn)口1.6LTwin-Tec發(fā)動(dòng)機(jī)，采用了SFI順序多點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)、全電腦控制的直接點(diǎn)火系統(tǒng)及VGIS可變歧管進(jìn)氣系統(tǒng)等先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，使得最大輸出功率可達(dá)78千瓦，最大扭矩也能達(dá)到142牛·米。由于采用了日本AisinWarner原裝進(jìn)口的、具有高科技模糊邏輯(FuzzyLogic)控制功能的四速自動(dòng)變速箱，使得該車的動(dòng)力傳輸較為順暢。

　　兩廂點(diǎn)評(píng)：比亞迪F3R再次發(fā)揚(yáng)了超高的臨摹水平，凱越HRV就是其最大的模仿對(duì)象之一。在繼承了三廂凱越的車寬和軸距以及底盤等基本指標(biāo)后，凱越HVR在車高以及外感上有了新的突破。發(fā)動(dòng)機(jī)也采用了澳洲霍頓的產(chǎn)品。雙安全氣囊，前后碟剎，以及ABS+EBD等安全配置一應(yīng)俱全，而且舒適性配置也達(dá)到了這個(gè)車型基本要求。這一款非常深受市場(chǎng)歡迎的兩廂車型產(chǎn)品。保有量相當(dāng)大。如果要談及缺點(diǎn)的話，主要還是在價(jià)格以及油耗方面略高。

　　結(jié)語(yǔ)：比亞迪F3R的上市，帶來(lái)了一個(gè)新的兩廂車型特別是緊湊兩廂車型的競(jìng)爭(zhēng)熱潮。盡管在國(guó)內(nèi)，兩廂車型的接受程度仍然全面低于三廂車型，但隨著中國(guó)消費(fèi)者購(gòu)買意識(shí)以及實(shí)用理念的增強(qiáng)，相信兩廂車市將迎來(lái)一輪新的競(jìng)爭(zhēng)和挑戰(zhàn)，特別是自主車型，更能因?yàn)镕3R的上市而受到激勵(lì)。從而將兩廂車型引入一個(gè)新的競(jìng)爭(zhēng)格局。