購買誤區(qū)：剝去1.6升的“黃金”外衣

　　據中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2007年上半年排名前十位的轎車品牌里前三名依次為：桑塔納、捷達、凱越。以三款車為代表的1.6升排量車型在市場上繼續(xù)處于領跑的位置。

　　上半年，一汽大眾寶來1.6升車型累計銷售32222輛，遠遠高于1.8升車型；凱越1.6升累計銷售69929輛，而1.8車型銷售量僅為21398輛，標致307 1.6升車型銷售19107輛，占其車型上半年總銷量的70%；悅達起亞塞拉圖1.6排量累計銷售34404輛，占其車型總量的97%。

　　近期的主流新車型馬自達3 1.6L、斯柯達明銳1.6等依然成為市場關注的焦點新車；而上汽、奇瑞、吉利等自主品牌都在積極籌備1.6升車型的出生計劃。一項調查顯示，仍然有超過5成的消費者對1.6升家庭轎車表示出濃厚興趣。

　　1.6升轎車在幾年前就開始不斷擴大在國內汽車消費市場的比例，較大的市場份額和費者的認同度給1.6升戴上了“黃金排量”的光環(huán)。一方面是由于人們觀念中對1.6升車型經濟性的看好，以及在價格、車型、品牌等方面有著較大的選擇空間，因此1.6升排量轎車的市場表現頗為槍眼，近年來，各大廠商也紛紛快速的制造這塊“黃金”來謀取市場利潤。

　　然而事情的另一面是，由于1.6升轎車在市場數量和家庭保有量上的膨脹，消費者對1.6升認識上的誤區(qū)以及不同產品的差異也越發(fā)的明顯。單純以排量為主導的購車行為使許多消費者對1.6升車型的認識只流于表面。事實上，目前市場上的大部分1.6升車型并非看起來的那么光鮮。

　　“黃金”排量的油耗誤區(qū)

　　現在，消費者對燃油經濟性越來越看重，人們在買車的時候都會把燃油經濟性作為一項重要的參考標準，事實上很多消費者對車輛油耗的認識也不僅限于“排量大小”的判斷標準上了，但是很多商家仍然將排量主導油耗的觀念作為產品的賣點來宣傳，“建議你購買1.6排量，省油”，“1.6的油耗低，動力也不錯”，買車時，很多銷售人員對顧客常說這類的話，可事實真是這樣嗎？某4S店一位銷售經理告訴記者“我們很難把具體車型的油耗多少告訴客戶，因為這很不確定”。

　　實際上，懂車的人都知道，駕駛習慣、使用環(huán)境、技術差異以及車重等因素都會顯著的影響車輛的經濟性，排量上的微小差別并非油耗的主導因素，有的1.6升車型油耗甚至高于1.8-2.0升車型的現象并不少見。

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　　一項實際油耗統(tǒng)計數據(表格1，以城市平均油耗為例)表明，在主流的1.6升排量車型中，表現最好的捷達和花冠在7-8升之間，其他車型都超過8升，而像速騰、凱越、伊蘭特等自重較大的車油耗甚至都超過10升。此外，和主流的2.0排量的車型相比，1.6排量車型的經濟性能也沒有較大的優(yōu)勢，兩者之間綜合油耗僅相差1升(表格2)。對于有車家庭來說，這種差異并不足以體現出1.6升車型的燃油經濟性優(yōu)勢。事實上，1.6升車的陣營里，能夠達到較佳的燃油經濟性的車型并不多，其中還不乏捷達，富康這樣的老款車型。

　　按照月行車1500公里計算，2.0與1.6排量車的油耗差約為：1500/100 X(10.1-9.1)=15(升)，照現行93#汽油價格：4.8元/升計算，2.0排量的車燃油費用支出相比1.6升車高出4.8 X 15=72(元)。

　　“黃金”排量的車重誤區(qū)

　　現實當中，依然有很多消費者盲目的認為：購買黃金排量1.6升的車型就是最佳的選擇，而廠家則抓住消費者的這種心理，不斷把各種1.6升車型推向市場，甚至在排量上向1.6升靠攏，形成了兩種現象：一是經濟型轎車升級低排量發(fā)動機，如把1.3-1.4升發(fā)動機換裝為1.5-1.6升發(fā)動機；二是中級車推出換用1.6升發(fā)動機的低端型號。因為市場的追捧，廠家對此樂此不疲，一方面迎合了消費者，另一方面，廠商獲得了銷量和利潤的增長。然而，同時帶來的影響是，車身重量和動力系統(tǒng)的不協(xié)調而導致的經濟性的降低，動力性的匹配性降低，目前市場上排量與車重的失調已成為一個常見現象。

　　“小馬”拉“大車”

　　因為車型多，“小馬拉大車”的現象在1.6L的區(qū)間里極為常見。“擁有中級轎車的車身尺寸”成為了不少緊湊型轎車的賣點，廠家刻意擴大車型的空間，營造大車的“氣派”和“面子”；于是 不可避免的要帶來車重的增加，隨之而來的就是油耗增大、動力和操控性能下降、發(fā)動機壽命減小等弊端。

　　“小車”配“大馬”

　　如同有人追求大空間一樣，也有人追求大馬力，明明買的一款小排量車，又嫌動力不夠強勁，因此，不少廠家為了能贏得動力性能，為一些經濟型小車推出所謂的高端型號，本來適配1.3排量發(fā)動機的小車卻搭載了1.51.6的發(fā)動機。“小車配大馬”的情況在自主品牌里很常見。

　　1.6升的地位受到汽車廠家、市場和消費者的追捧，完全是得益于1.6升表面上對動力，空間、價格等的“多方兼顧”。事實上，1.6升排量的轎車由于車型款式眾多、價格跨度大，看似寬泛的選擇空間其實更容易隱藏玄機，往往讓消費者難以做出正確的選擇。而目前國內的1.6升及以下排量的發(fā)動機在整體技術水平上仍然落后于高排量的發(fā)動機。

　　1.6升的“走紅”難免會在一定程度上掩蓋住消費的理性，同時，廠商的產品理性也被削弱。

　　排量是購車的重要參考因素之一，但不是決定因素。對于消費者來說，實際需求永遠是選車的決定性的依據，而不是“哪個是黃金排量”。選擇汽車要考慮到實際用途、常載人數、動力需求、經濟能力、實用性和養(yǎng)車用車成本等多方面因素。

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　　誰是下一個“黃金排量”

　　歷史：“黃金排量”在變遷

　　除了1.6升，在國內2.0升和1.3升都曾穿上過“黃金排量”的外衣。有市場人士指出，黃金排量的概念并不絕對，也不是一成不變的。它的“黃金”除了體現在技術上的恰到好處外，還要體現在綜合使用價值、消費者的認可程度和銷量上。由于經濟發(fā)展水平的差異，北京、上海、廣州和深圳的市場需求與成都、重慶、西安等城市肯定不一樣，因此黃金排量的概念也有地域性。此外隨著汽車發(fā)展潮流的改變，對汽車排量的認同也在發(fā)生變化。例如能源危機和環(huán)保意識的增強，環(huán)保、節(jié)油、低排量汽車成為“黃金排量”潛力將大增。

　　“黃金排量”的變遷始終離不開汽車行業(yè)發(fā)展的未來趨勢，離不開消費者未來的消費傾向。從長遠來看，“黃金排量”的變化在某種程度上代表了汽車發(fā)展的歷史選擇與變遷。

　　未來：“小排量”有好前景

　　一般把1.0以下至1.3升的排量稱為小排量。在西方發(fā)達國家，雖然豪華寬敞的高級轎車和動力強勁的跑車在國外隨處可見，但是小排量汽車卻占有更重要的地位，人們選擇汽車的原則更注重環(huán)保和經濟性能。在歐美、日本等成熟的汽車市場上，小排量車一直是節(jié)油、環(huán)保的代名詞。國際汽車企業(yè)包括豐田、大眾、雪鐵龍、雷諾、菲亞特甚至包括奔馳、通用等公司，都在為推介小排量車而忙得不亦樂乎。如雷諾克利奧、福特菲耶斯塔、豐田雅麗思以及雪鐵龍C3等。目前，歐洲市場在售的汽車中，小排量車超過了35%；而歐美、日本等國節(jié)能環(huán)保型小排量汽車的使用比例已達70%以上

　　業(yè)內專家表示，小排量車一定是未來中國汽車市場發(fā)展的趨勢。首先，“節(jié)約型社會”使得國家未來將會對小排量政策上不斷完善，支持策略上推陳出新；其次，我國是一個石油進口大國；第三，目前中國大部分家庭都還是工薪階層，購買小排量排量車對于家庭支出來說比較現實。

　　國家前幾年的“限小”到對環(huán)保小排量的“解禁”也從某種層面上昭示了國內“小排量”的光明前景。事實上，隨著國際國內燃油價格的上漲和人們環(huán)保意識的增長，既經濟又環(huán)保的小排量汽車成為未來的“黃金”車型并非意料之外的事。從國際汽車行業(yè)未來的發(fā)展趨勢看，小排量、環(huán)保、油電混合動力等三類汽車已經開始展現出誘人的發(fā)展前景。