我小可我很強大 五款大力士級小車角力原創

　　萬眾矚目的奧運賽事已經徐徐落下帷幕，當人們回顧這屆奧運會時無不為奧運健兒的拼搏精神所感動，在賽場上有些運動員看上去雖然體型嬌小，但他們卻個個身懷絕技出手不凡，有著驚人的力量和過人的心理素質，而如今的車壇，特別是在小型車中也有像這樣懷揣絕技力大過人的輕量級“選手”，究竟他們誰能在這場沒有硝煙的戰場上勝出，還是讓我們拭目以待吧。

　　TOP1 廣州本田新飛度

　　新飛度屬于全新換代車型，與上一代相比車身尺寸加大，外形也更加動感有形并且從他身上還能看到一些MPV風格的影子，內飾與老款車相比會讓人眼前一亮，給人耳目一新的感覺，非常時尚與現代，符合當下年輕人群的購車需求。在內部空間表現上可以說新飛度是這個級別車中的標桿，充分挖掘車內的每一塊空間，坐進車內絲毫沒有小車那種壓抑的感覺。

　　作為這個級別車中的“大力士”功不可沒是那款L15A發動機，與老款相比對進氣、活塞、搖臂等多處作了從新優化，再配合本田招牌的i-VTEC，這種技術除了能改變發動機氣門正時外更重要的還能改變氣門行程，改變行程最大的好處在于可以不增大排量情況下來提高發動機功率，因此這項技術也被廣泛應用在思域、雅閣等本田旗下眾多車型中。由于采用高速、低速兩種不同凸輪軸控制，因此在實際駕駛過程中低轉速區間感覺發動機動力提升并不明顯，這階段主要以燃油經濟性為主，而真正發揮作用是在中高轉速區間，高速凸輪軸啟動后她才真正發力達到最大功率120馬力，這可快接近一臺1.8升排量發動機水平，此時感覺動力異常充沛，只是較高的車身和模糊的方向回饋感，使得操控感覺略顯平淡。

　　TOP2 廣汽豐田雅力士

　　雅力士作為廣汽豐田的第二款新車，從誕生之初就充分抓住消費者購車心理，并盡可能的滿足各種人群對外觀、內飾、配置、性能等多方面的需求，用圓潤飽滿來形容雅力士外觀是最為貼切的，雖然在五款車中車身尺寸算是最嬌小的一個，但在內部空間上可并不輸于其他幾款，甚至比自己高一級別的卡羅拉都要感覺寬敞，這主要來自良好車身設計和內部空間拓展。

　　這位“大力士”有兩種動力系統可供選擇，一種是85馬力的1.3升發動機，她帶有VVT-i技術可以實現良好的燃油經濟性，而說到主角就不得不提技術含量更高的1.6升雙VVT-i發動機，這可是豐田首次將這種技術用于旗下A0級車中，她不僅在進氣系統有可變氣門控制，而且還在排氣系統也增加氣門控制，這樣發動機響應更好，工作效率也更高了，與本田新飛度相比可以帶給我們更好的起步加速性能和良好的低速響應。

　　TOP3 東風悅達起亞RIO銳歐千里馬

　　說到起亞千里馬可謂是當年在中國車市紅極一時的明星車型，RIO銳歐作為老款千里馬的換代車型，外形更加年輕與動感，三角形前大燈與五邊形進氣格柵看上去更加銳利，飽滿的尾部造型看上去給人耳目一新感覺。

　　RIO銳歐G4DE是一款偏高轉速調教的雙頂置凸輪軸發動機，并采用CVVT可變氣門正時技術，最大功率82 Kw /6000rpm，最大扭矩145Nm/4500rpm，用在整備質量只有一噸出頭的銳歐身上可以說綽綽有余，無論是在起步還是提速都非常輕松，方向盤轉向時也非常輕盈，特別在低速下輕便的轉向力度恰到好處，給駕駛員提供愜意的感受，豐富的配置和實惠的價格吸引消費者的目光，并且五年或十萬公里的保修期限也大大降低日后用車成本，這又為它增色不少。

　　TOP4 東風標致206

　　東風標致206搭載的那臺1.6L發動機我們并不會感到陌生，它被廣泛應用在PSA集團的眾多車型上，像富康、愛麗舍、標致307等均采用這款發動機，這臺經典的TU5JP4雙頂置凸輪軸16氣門發動機，由于沒有配備流行的可變氣門技術，所以只能發揮雙頂置的特點，將轉速盡量提高，這樣才能將它的潛力充分挖掘出來，因此發動機轉速在5700轉左右可以達到她的78Kw最大功率，最大扭矩為142Nm。在高速路上充沛的動力表現，令駕駛者感到信心十足，再加上206嬌小的身材，這也是五款車中0到100公里加速時間唯一打破十秒記錄的“選手”，由于采用四輪獨立懸掛及后輪隨動轉向技術，使得在過彎時輪胎能緊緊的貼合地面，車身側傾也被控制在一個合理范圍內，非常富于駕駛樂趣，但較長的換檔行程對操控性產生一定拖累。

　　TOP5 南汽名爵MG3 SW

　　名爵MG3 SW的外觀既談不上威猛也不算靚麗，如果用動感來形容或許更貼切些，前后保險杠采用黑色不噴漆處理與金屬質感的底護板勾勒出CrossOVER風格，四個圓形前大燈樣式奇特并于尾部設計交相呼應。

　　MG3 SW目前配備兩款發動機，1.8升排量是這個級別車中唯一“大排量”發動機，并且與之匹配是ZF公司的CVT變速箱，但在數值上看這款發動機表現不是很突出，而真正的輕量級“大力士”屬于這款N系列全鋁1.4升發動機，并配合5擋手動變速箱，76KW的最大功率和123Nm的最大扭矩，及升功率達到54.4Kw/l，可以與許多1.6升發動機想媲美，雖然1.4升發動機在動力表現上沒有1.8升那樣有大馬拉小車的感覺，但應付日常駕駛可以說不在話下。

　　在十幾年前如果某款車發動機最大功率能突破100馬力，那都是要值得炫耀一番，但在這些年隨著發動機技術不斷進步，小型車中功率輕松超過100馬力的車也不在少數，因此不要認為小型車就是跑不快就是廉價的代名詞，“更快、更高、更強”的奧林匹克宗旨也同樣適用于這些小型車，希望有更多的小型車能加入到他們隊伍中來，成為這個級別中的“大力士”。