值得出手嗎？12萬左右4款緊湊新車推薦
車市馬上就要迎來一年中最為熱鬧的“金九銀十”，回首看看，其實我們身邊已然增加了不少新選擇，而又以緊湊型車最多。但這些新車是否符合您的需要？他們現在是否值得出手？我們今天就挑出4款價格在10萬元以上的緊湊型車，一起來看一看它們的賣點是否吸引您，您又能否忍受它們的缺陷。
價格區間：9.98萬-12.98萬
悅動四款車中最早上市的，同時也是四款車中定價最低的，配合伊蘭特在國內的名氣，使得悅動上市數月來聚集了可觀的人氣。
伊蘭特悅動的外觀改變非常成功，正符合時下的流行審美：前臉一改中庸古板，飽滿的輪廓中大量使用棱角鮮明的線條設計，配合車前蓋上的明顯隆起更是使其看上去頗有幾分肌肉感。
〖悅動銳利大氣的外觀正符合國人的審美取向〗
車身線條流暢簡潔，細節設計銳利而有攻擊性，整體給人感覺極富動感。明顯是為了迎合時下追求動感的年輕人。
悅動提供給消費者深色與淺色兩種內飾配色選擇，淺色風格為商務車中常見的上黑下米雙色搭配，輔以木紋裝飾，既有家居設計的溫馨，也不乏商務車的穩重；而深色風格的則是完全以黑色材質包裹車內，LED藍光照明與銀色的金屬面板點綴其中，一種冷酷的運動范兒撲面而來。
悅動的車身長進了不少，車身長/寬/高分別達到了4542mm/1775mm/1490mm，軸距更是達到了2650mm，這使得它的車內空間較之伊蘭特更為充裕：我們身高一米七五的編輯在前排時，在保證一個自然放松姿勢的同時，頭部還能夠留有一拳以上的活動空間，只是側向支撐不佳，座椅也只能通過手動調節。
〖前后排的車內空間均足以滿足身高一米七五的乘客〗
后排座椅的頭部空間相較前排有所下降，腿部空間倒是更為充裕了。較短的坐墊決定了其腿部支撐并不是很好，平直的靠背也使得其在長時間乘坐時很容易疲勞。
〖后備箱擁有475L的容積，能夠滿足大多數的城市使用需要〗
后備廂空間充裕，475L的容積足以滿足大多數家庭的城市使用需求，而且可以與乘坐車廂相通，方便乘客在車輛行駛時也能從其中取用物品。但在如今都普遍可以按比例放倒后排座椅的今天，它連整體放倒都不支持，面對長條物件可就有些愛莫能助了。
〖帶有CVVT的1.6L發動機（左）比1.8L發動機更具性價比〗
悅動搭載兩款發動機——分別是在原伊蘭特1.6L與1.8L基礎上重新調校升級的α-1.6L及β-1.8L發動機。其中，1.6L發動機采用連續可變氣門正時系統（CVVT），保證了其的油耗經濟性，官方給出的百公里油耗低至6.7L；而沒有內置CVVT技術的1.8L發動機表現就比較中庸了。
〖搭配有5擋手動（左）與4擋自動兩款變速箱選擇〗
變速箱方面有兩款全新的選擇：5擋手動變速箱與4擋自動變速箱，相比上一代伊蘭特，在換擋時的感覺更為平順性，如果不是城市過于擁堵的話，我們還是更傾向于向大家推薦手動擋車型——4擋自動變速箱的技術在如今已經比較落后，無論從油耗的經濟性還是操控的連貫性上，5擋手動變速箱的優勢都更加明顯。
● 點評：
相比老伊蘭特，悅動的改變更容易討好國人——更銳利大氣的外觀、時尚而有多樣選擇的內飾、充裕的車內空間，加上繼承自伊蘭特、保養量巨大的動力系統所保證的維修保養經濟性和相比對手更為厚道的定價，它確實是一個值得考慮的實用經濟之選。
通用別克 新凱越——拉皮成功，內里變化不大
價格區間：10.38萬-14.98萬
凱越也是當年的“新三樣”之一，而在新推出的08款凱越身上，通用別克也意識到原先的中庸溫和已經很難吃香，他們順應市場的審美變化，借鑒了不少君越的成功細節重新包裝，以期得到更多的認可：
前大燈改為了錐形，其犀利的線條使得整個前臉都帶有一絲銳利的感覺；而原本為一體式的前保險杠進氣隔柵也被車前蓋上延伸而下的線條所分割，與中網組成一體，突出了整車的穩重大氣；配合面積大幅增加的中網內被覆以閃亮鍍鉻的直瀑式隔柵，更是給人一種尊貴豪華的感覺。
〖車身外觀的變化主要集中在前臉與車尾部，整體給人感覺更偏商務〗
車身側面則依然沿用了老凱越的風格，線條簡潔而流暢，勾勒出一個穩重厚實的車身輪廓，看上去車身修長而有力；加上其更為時尚大氣的外觀細節，給人感覺其設計更偏向于商務使用。
〖內飾時尚了很多，只是過多的使用塑料材質反而讓人覺得廉價〗
新凱越經過重新設計的內飾給人感覺時尚了很多。只是大面積使用的仿木紋裝飾板雖然很好看，但材質一般，一眼就能看出是塑料；而且這種設計雖然能很好的討好年紀較大的消費者，但在如今消費年齡年輕化的車市中是否還能討得好成績，我們并不樂觀。
新凱越的車身軸距只有2600mm，在緊湊型車中只算是中規中距，但空間表現確實不錯：我們身高一米八七的編輯坐入車內沒有感到任何局促——在緊湊型車中，已經算是一個非常不錯的成績了。
后備廂容積達到405L，配合可按比例放倒的后排座椅，滿足一般家庭日常生活需要不成問題。
新凱越的動力系統沿用自老款沒有變化，1.6L與1.8L發動機均來源于通用的Twin-Tec系列。采用直列四缸，雙頂置凸輪軸16氣門設計，具有SFI順序多點燃油噴射和ECM電子控制模塊。對于這款發動機一直以來為人所詬病的油耗問題，通用官方的說法是經過重新調校，在不影響動力輸出的前提下，油耗將比老款下降3%——實際測試中，它的油耗確實下降明顯，頗給了我們幾分驚喜。
〖D16五速手動變速箱（左）和Step-Gate四速自動邊速箱〗
而從數據上看，1.8L的發動機參數與老款相比完全沒有變化，倒是1.6L發動機的最大扭矩增加了4Nm，達到了146Nm。配合經典的D16五速手動變速箱和Step-Gate四速自動邊速箱。雖然在技術上不能說很先進，但勝在市場考驗多年，保有量大，維修保養方便經濟。
● 點評：
雖然不能否認新凱越在配置上的增加和外觀改變的成功，但傳承下來的底盤和發動機總讓人覺得它缺乏實質提高，有種拉皮車的感覺。10萬-14萬的價格，既不如悅動便宜，又沒有速騰等德系車一貫的高品質品牌形象，骨子里的韓系血統……讓人實在找不出選擇它的理由。
價格區間：11.28萬-16.48萬
萬眾期待的上海大眾首輛自主研發車型——朗逸，也于6月25日正式踏上了國內市場的征程。只是在這款車的品質與市場銷售策略上，也許與國人期望的“自主研發”還有一定差距。
早就有傳言說大眾將擯棄家族傳統的U型一體式中網——在LAVIDA朗逸身上，我們就看到大眾未來設計的一種可能：鍍鉻中網僅限于一對前大燈之間，劃分開了與前保險杠的關聯，獨立的造型更為醒目。其間僅有兩條隔柵的造型設計，更為凸顯出那個我們所熟悉的“VW”車標；
〖朗逸的車身外觀符合國人一貫的傳統理念，確實很“本土化”〗
車身側面的線條簡潔而流暢，長前懸短后懸的車身比例與高腰線的設計，使其看上去總是保持著前傾的姿態；而前后保險杠上的擾流鏟與側裙邊的防擦條突起，則讓人看到了它的運動感；車尾部的設計就稍顯平淡，點綴其上的除了那個低調的排氣管外，就只有那對“形象”乖巧可愛的尾燈了，顯得不夠緊湊。
朗逸的軸距達到2610mm，比同樣出自大眾的速騰與明銳長了32mm，車內空間表現也讓人滿意：
加上后備廂472L的儲物容積，完全可以滿足一般家庭的乘用需要了。
朗逸的1.6L發動機是“繼承”自Polo的EA111型16氣門雙頂置凸輪軸發動機，其技術先進，擁有可變進氣凸輪軸正時系統——即日系廠商經常宣揚的VVT技術，不僅在動力輸出上有明顯優勢，油耗經濟性方面也有不錯表現；而且使用了靜音鏈條取代傳統的皮帶傳動，保證了良好的靜音效果，并有免維護的優點。
〖2.0L（右）發動機技術太老了，還是選1.6L（左）的車型吧〗
而它的2.0L發動機正是那款廣泛應用于速騰、明銳之上的8氣門單頂置凸輪軸發動機。這款服役多年的產品早已為人熟知，缺點也明顯：技術老舊，動力輸出缺乏亮點。
相對而言，我們更傾向于推薦1.6L的這款發動機，其足以推動朗逸1.3噸左右的車身，而且在油耗經濟性上也明顯比2.0L的發動機更有優勢。并且使用金屬鏈條取代了傳統的正時皮帶，使該款發動機的維護費用大大降低。
〖非常經典的MQ200五擋手動（左）與Tiptronic六檔手自一體變速箱〗
搭配的變速箱自然也是已為消費者所熟悉的——有MQ200五擋手動變速箱與Tiptronic六檔手自一體變速箱兩款選擇。
● 點評：
既沒有速騰與明銳“PQ35”的金字招牌，又缺乏純粹的德國血統做噱頭，表面漂亮但材質單薄的做工也更像是一輛日系車——這一切讓朗逸更像是一名大眾的私生子，可是它的定價卻一直在要求與速騰、明銳同等的待遇，這不禁讓我們納悶：連自己的兄弟都比不過，它如何去對付市場上更加兇猛的其他對手？
價格區間：10.88萬-16.18萬
世嘉于9月2日正式上市，光是憑著“307的表兄弟”、“兩廂福克斯的直接對手”這兩個頭銜，就足夠吸引不少人的目光了，而它的實力也不枉東風雪鐵龍的這番造勢。
法系車獨特的外形設計理念也是其在世界車壇享譽的一大鮮明特點，這次世嘉的亮相也不例外——在外形上絕對吸引眼球：“眼尾上翹”的前大燈與進氣隔柵組合成了一張張揚而人性化的前臉；獨立霧燈則像是一對點綴在嘴兩邊的酒窩；兩條向兩側隆起的線條將車前蓋分成三部分；而家族傳統的雙鍍鉻條夾雙人字型中網居于前臉正中，將這些元素集合在一起，融合成了一個整體。
〖外觀設計帶有“法式浪漫”的獨特韻味，非常個性〗
區別于進口C4三門版車型線條硬朗的尾部，國產世嘉的尾部線條圓潤，沒有那種逼人的棱角感，帶有典型的歐式風格：飽滿的輪廓讓人對其內部空間充滿期待，簡約流暢的車身線條也在暗示著它的運動性能，同時在細節處融合了不少受到年輕消費者追捧的時尚元素——給人的感覺就是不過分張揚，但也絕不低調。
〖內飾設計特別突出了科技感〗
相比外觀，世嘉的內飾更為激進，一進入車內，相信所有人都會被那個密布功能鍵的方向盤所吸引，其上還集成有燈光與轉速顯示，保證駕駛者在行駛時不僅手不用離開方向盤，連視線也可以主要集中在這方寸之間。
車內空間表現能滿足一般家庭所需：身高一米七五的編輯坐入車內前排，頭部距離車頂能有一拳多的距離；而移居后座，頭部空間有所下降，僅有三指，但腿部依然能保證有一拳的活動空間。
〖車內前后排足以滿足身高一米七五的乘客，家用足夠了〗
〖后備箱有可放倒的后排座椅配合，放置大件物品不成問題〗
后備箱385L的容積并不算大，但日常使用應該足夠了，需要時可以放倒后排座椅來進一步擴充，裝載大件物品還是很輕松的。
在動力方面，世嘉的選擇與新款307一樣：1.6L車型采用代號為TU5JP4的發動機，能夠提供78kW/5750rpm的最大功率和142Nm/4000rpm的最大扭矩，算是同排量中中規中距的表現。
〖世嘉使用的是和標致307相同的1.6L（左）、2.0L發動機〗
而2.0L的EW10A發動機被廣泛使用在PSA集團的產品中，凱旋和新307裝配的也是這一款。相比老款307搭載的EW10J4，它最大的特點就是內置有CVTS連續可變正時系統，可以調節變化進氣量，進一步提升了低轉速時的扭矩輸出，能提供108kw的最大功率和200NM的最大扭矩。
〖這款4速手自一體變速箱的優勢就在于日常使用更為輕松〗
變速箱方面也沒有什么驚喜，依然是標致307的五速手動變速箱和四速手自一體變速箱。后者運用了保時捷的Tiptronic技術，只是對普通消費者日常使用而言除了更為輕松外，其優勢并不明顯——反而沒有5擋手動變速箱更具性價比。另外2.0L不提供手動擋車型選擇，這不能不說是一個遺憾。
其自動擋的優勢在于其駕駛輕松，在路況擁堵的城市中，能夠令駕駛者省力省心；而手動擋的優勢在于更緊密的齒比，保證了動力輸出的平順和更為經濟的油耗，在價格上也要比同配置的自動擋車型便宜1.3萬，如何選擇，就要看您的具體需要了。
● 點評：
除了外觀與內飾上的“法式風情”，世嘉的配置也不落任何對手之后，而且依它與307和福克斯的關系，其操控性自然也不會差到哪里去，是一款既適合作為家用車，也可以兼任運動座駕的選擇。（來源：XGO汽車）
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