4G可占半邊天 3款自主緊湊型車(chē)動(dòng)力解析

　　前一段時(shí)間我們陸續(xù)做了幾篇關(guān)于動(dòng)力核心的文章，而這次，我們依然以深入剖析動(dòng)力系統(tǒng)為目標(biāo)，將焦點(diǎn)放在國(guó)內(nèi)緊湊型市場(chǎng)的自主品牌產(chǎn)品身上。

　　其實(shí)，稍有注意自主品牌的網(wǎng)友都不難發(fā)現(xiàn)——在不少自主產(chǎn)品中，其動(dòng)力核心都使用的都是“三菱4G”系列（下附國(guó)內(nèi)部分使用三菱發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型），哈爾濱東安汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)制造有限公司生產(chǎn)的4G1與4G9系列更是談到自主品牌緊湊型車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)難以回避的，說(shuō)其占據(jù)了自主緊湊型車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)的“半壁江山”也并不為過(guò)。

　　小帖士：

　　三菱的4G系列發(fā)動(dòng)機(jī)在國(guó)內(nèi)目前由兩家廠商生產(chǎn)，分別是哈爾濱東安汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)制造有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“東安”）以及沈陽(yáng)航天三菱汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)制造有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“沈航”）排量范圍從1.3L至2.4L共6款，運(yùn)用到奇瑞、華晨等廠商旗下的眾多車(chē)型。

　　事實(shí)上，這款源于日本三菱，生命力頑強(qiáng)的動(dòng)力核心，不僅在自主品牌中繁衍得枝繁葉茂，就連合資品牌中也不乏其血脈——北京現(xiàn)代伊蘭特悅動(dòng)所使用的α-1.6L及β-1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)如果追根溯源，也是基于4G15與4G62改進(jìn)而來(lái)的。

　　限于時(shí)間與篇幅，我們很難將三菱4G系列的前世今生在這里一氣解析清楚——那絕對(duì)是一篇長(zhǎng)篇大論，不過(guò)我們不妨通過(guò)緊湊型市場(chǎng)中的熱門(mén)車(chē)型來(lái)一步步了解它。

　　比亞迪 F3R——搭載的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)性能比1.6L更強(qiáng)

　　價(jià)格區(qū)間：5.98萬(wàn)-7.98萬(wàn)

　　比亞迪F3絕對(duì)是近年來(lái)自主品牌緊湊型車(chē)中的一大亮點(diǎn)——05年上市，07年底其銷(xiāo)量就達(dá)到了15萬(wàn)輛，這個(gè)成績(jī)無(wú)疑給剛從電池產(chǎn)業(yè)“轉(zhuǎn)行”而來(lái)的比亞迪吃了一顆定心瓦，更讓人看到了一絲自主品牌的希望，難怪王董事長(zhǎng)能喊出了“2015年要達(dá)到國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量第一”的豪言壯語(yǔ)。

　　〖比亞迪F3R的外形簡(jiǎn)潔時(shí)尚，做工也較F3有明顯的進(jìn)步〗

　　而稍后推出的兩廂版F3R則無(wú)疑更受歡迎——時(shí)尚的兩廂設(shè)計(jì)正符合年輕人喜愛(ài)動(dòng)感的口味，而進(jìn)步明顯的鈑金工藝，也終于讓它那個(gè)模仿痕跡明顯的外形設(shè)計(jì)，能給人帶來(lái)有一些“賞心悅目”的感覺(jué)。

　　而在動(dòng)力方面，比亞迪F3R更是全系搭配的三菱4G發(fā)動(dòng)機(jī)：較早推出的手動(dòng)擋車(chē)型使用1.5L的4G15S發(fā)動(dòng)機(jī)，采用單頂置凸輪軸、四缸16氣門(mén)的配氣結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，能夠輸出78kW/6000rpm的最大功率和134Nm/4500rpm的最大扭矩。相比4G15其最大賣(mài)點(diǎn)就在于內(nèi)置有MVV（垂直渦流稀薄燃燒）技術(shù)。

　　〖4G15S內(nèi)置的MVV技術(shù)雖然沒(méi)有大肆宣傳，但還是很實(shí)用的〗

　　這種技術(shù)的作用在于：燃料混合氣在進(jìn)氣道隔板和縱渦控制活塞的共同作用下，會(huì)在氣缸內(nèi)形成一個(gè)縱向的垂直渦流使缸內(nèi)混合氣濃度由內(nèi)到外逐漸降低，再由微電子控制系統(tǒng)控制火花塞的點(diǎn)火時(shí)間，使氣缸內(nèi)的火焰?zhèn)鞑ニ俣茸羁欤�在空燃比很高的情況下使混合氣充分燃燒。能夠提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率，進(jìn)而降低燃油消耗，降低廢氣中二氧化碳的排放量。

　　〖經(jīng)典的D16五速手動(dòng)變速箱〗

　　搭配D16五速手動(dòng)變速箱，其和三菱的4G系列發(fā)動(dòng)機(jī)算是在國(guó)產(chǎn)汽車(chē)中最為常見(jiàn)的動(dòng)力組合之一，優(yōu)勢(shì)在于價(jià)格便宜、技術(shù)成熟，保養(yǎng)維護(hù)便捷經(jīng)濟(jì)。

　　〖4G15S（左）與4G18的工況圖〗

　　而唯一的一款自動(dòng)擋車(chē)型使用的是1.6L的4G18發(fā)動(dòng)機(jī)，同樣采用單頂置凸輪軸、四缸16氣門(mén)的配氣結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，最大功率為73.5kW/6000rpm，最大扭矩達(dá)到了134Nm/4500rpm——相比1.5L車(chē)型反而有所下降。我們甚至懷疑它在高速時(shí)會(huì)被自己的手動(dòng)擋兄弟落下多少。

　　〖4G18的動(dòng)力性能相比4G15S還有所不如〗

　　〖日本原裝4速自動(dòng)變速箱，操作更輕松，但也要承受更高的油耗與保養(yǎng)費(fèi)用〗

　　不過(guò)駕駛輕松的自動(dòng)擋變速箱扳回了一些優(yōu)勢(shì)，F(xiàn)3R自動(dòng)擋使用的是日本廠家JATCO公司生產(chǎn)的原裝進(jìn)口4速自動(dòng)變速箱。顯然大多數(shù)用戶都對(duì)進(jìn)口產(chǎn)品的品質(zhì)更有信心，但在維護(hù)保養(yǎng)和油耗上為其付出更高的代價(jià)就不知有多少人能接受了。

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　　華晨中華 駿捷FRV——4G13S與4G18S是亮點(diǎn)

　　價(jià)格區(qū)間：5.58萬(wàn)-8.38萬(wàn)

　　說(shuō)到比亞迪F3R，就不能不提到被認(rèn)為是它直接對(duì)手的駿捷FRV——這款華晨自主平臺(tái)下線的第一款產(chǎn)品，同時(shí)也是華晨旗下的第一款兩廂緊湊型轎車(chē)，其價(jià)格處于5萬(wàn)-8萬(wàn)之間，使用的動(dòng)力系統(tǒng)也是三菱4G系列，這一切似乎都使得它與比亞迪F3R注定了是天生的對(duì)手。

　　相比比亞迪F3R那個(gè)模仿痕跡明顯的車(chē)身外觀，駿捷FRV由喬治亞羅操刀設(shè)計(jì)的外形顯然有更多新鮮感：車(chē)前蓋上兩條隆起的線條延伸向下，與左右兩端稍稍隆起的前保險(xiǎn)杠共同勾勒出一個(gè)充滿肌肉感的前臉；其上的中網(wǎng)與進(jìn)氣格柵還殘留著幾分駿捷的味道——帶有點(diǎn)“寶馬味兒”，但整體輪廓更趨圓潤(rùn)緊湊；配合一對(duì)如同“笑彎了的眼睛”的不規(guī)則大燈，頗顯活潑動(dòng)感。

　　〖駿捷FRV的外形相比大多模仿痕跡明顯的自主品牌產(chǎn)品，更能給人以新鮮感〗

　　車(chē)身側(cè)面隆起的輪眉和高挑的腰線加上15寸輪胎，給人的第一眼印象就是充滿運(yùn)動(dòng)感；車(chē)身線條簡(jiǎn)潔而流暢，優(yōu)美的A柱不僅很有視覺(jué)效果，也讓人對(duì)其車(chē)內(nèi)頭部空間充滿期待。車(chē)尾部結(jié)束得干凈利落，但其上的細(xì)節(jié)元素并不多——只有一對(duì)大大的尾燈與飽滿突出的后保險(xiǎn)杠，簡(jiǎn)單而緊湊。

　　駿捷FRV的1.3L與1.6L車(chē)型分別搭載的是4G13S與4G18S發(fā)動(dòng)機(jī)，是在我們更加熟悉的4G13、4G18發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)上調(diào)校改進(jìn)而來(lái)，提高了壓縮比，進(jìn)而增大了最大功率與最大扭矩的輸出。

　　〖4G13S發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能要比4G13強(qiáng)不少〗

　　4G13S能夠輸出68.5kW/6000rpm的最大功率與113.5Nm/4500rpm的最大扭矩；而4G18S能在達(dá)到6000轉(zhuǎn)時(shí)輸出79kW的最大功率，在3000轉(zhuǎn)時(shí)就能夠爆發(fā)出138Nm的最大扭矩。

　　〖4G18S的動(dòng)力性能比4G13S更強(qiáng)勁〗

　　〖1.3L車(chē)型搭配的只有5速手動(dòng)變速箱，而1.6L車(chē)型增加了4擋自動(dòng)變速箱選擇〗

　　1.3L車(chē)型搭配的均是由聯(lián)合電子生產(chǎn)的5速手動(dòng)變速箱，而1.6L車(chē)型則增加了一款選擇——三菱原廠生產(chǎn)的4擋自動(dòng)變速箱。

　　雖然動(dòng)力性能較老款4G13與4G18有所提升，但這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)均不以此為主要賣(mài)點(diǎn)，最大的優(yōu)勢(shì)還是便宜、性價(jià)比高，技術(shù)成熟、巨大的保養(yǎng)量大保證了維修保養(yǎng)的經(jīng)濟(jì)性；同時(shí)其油耗也比較經(jīng)濟(jì)；并且排放達(dá)到了歐IV標(biāo)準(zhǔn)，能夠滿足全國(guó)各大城市的環(huán)保要求。雖然4G18S有更為強(qiáng)勁的動(dòng)力表現(xiàn)，但聯(lián)想到時(shí)下“漲聲一片”的油價(jià)，我們還是認(rèn)為更為節(jié)油的4G13S會(huì)博得更多人選擇。

　　海馬汽車(chē) 海福星——馬自達(dá)的底子三菱的“心”

　　價(jià)格區(qū)間：5.98萬(wàn)-7.68萬(wàn)

　　而海馬汽車(chē)則依靠與馬自達(dá)多年的合作關(guān)系，配合國(guó)內(nèi)的“特殊國(guó)情”，做出了這輛堪稱(chēng)馬自達(dá)的底子與三菱的“心”組合而成的產(chǎn)品——海福星。

　　〖海福星的車(chē)身外形依然明顯帶有馬自達(dá)323的影子〗

　　外形上海福星延續(xù)了323的經(jīng)典外形，車(chē)身采用3H高剛性結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。而內(nèi)里操控系統(tǒng)是馬自達(dá)獨(dú)有的TTL雙天梯多連桿式獨(dú)立懸掛，它類(lèi)似于某些賽車(chē)的懸掛系統(tǒng)，它的懸掛行程較長(zhǎng)，懸掛的剛度高，具有舒適性強(qiáng)、彎道適應(yīng)性好的特點(diǎn)。這個(gè)特點(diǎn)特別吸引那些喜愛(ài)運(yùn)動(dòng)的年輕消費(fèi)者。

　　〖海福星使用的4G18發(fā)動(dòng)機(jī)，其內(nèi)置MVV技術(shù)是一大亮點(diǎn)〗

　　〖搭配三菱F5M41手動(dòng)變速箱〗

　　而在動(dòng)力方面，全系只有一款“經(jīng)典”的三菱4G18發(fā)動(dòng)機(jī)可選擇，內(nèi)置有MVV垂直渦流稀薄燃燒技術(shù)，能夠輸出73kW/6000rpm的最大功率、133Nm/4500rpm的最大扭矩，搭配的三菱F5M41手動(dòng)變速箱也是為人所熟悉的組合，價(jià)格經(jīng)濟(jì)、保養(yǎng)方便便宜是其最大優(yōu)勢(shì)。

　　● 編輯點(diǎn)評(píng)：

　　4G系列依靠其便宜、可靠的特點(diǎn)，獲得了是那些沒(méi)有研發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)力的自主品牌的青睞——它固然有單頂凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)高速乏力的通病，高轉(zhuǎn)速時(shí)的平順性欠佳與噪聲較大的毛病也不容忽視，但對(duì)于消費(fèi)者而言，它的實(shí)用與經(jīng)濟(jì)性也是不容抹殺的。

　　不過(guò)從民族品牌的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展來(lái)看，其作用卻未必是利大于弊，過(guò)分的依賴(lài)“拿來(lái)主義”，只能是被人落得越來(lái)越遠(yuǎn)。自主品牌能多快拋棄“三菱4G”這個(gè)拐杖，決定著它到底能走多遠(yuǎn)——幸好，在不少自主品牌的身上，我們已經(jīng)看到了4G的繼任者。（來(lái)源：XGO汽車(chē)網(wǎng)）

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