便宜十幾萬 比亞迪DM技術vs豐田混合動力

　　在汽車圈里談起比亞迪，人們馬上就會想到極度熱銷的F3。對于一個在汽車領域的小字輩而言，比亞迪在銷售上所取得的成績的確令人刮目相看，而更加令人振奮的是，他們宣稱將在今年年末正式上市，而且這樣一輛雙模新車的價格將僅為十幾萬元，單是這一點就要比豐田普銳斯擁有更好的性價比，那么，它真的能撬動豐田嗎？

　　節能的混合動力

　　混合動力的低能耗的確很適合天天城市行走的出租車，只是目前的價格太昂貴了

　　隨著汽車業的迅猛發展，人們對石油的需求量也居高不下，雖然目前國際石油價格已經大幅度下降，而上半年高昂的油價的確有國際炒家的炒作之嫌，但作為一種不可再生資源，全世界都意識到了開發車輛新能源的重要性。在節油技術方面，豐田一直走在時代的前沿，自從1997年普銳斯(圖庫 論壇)面世以來，發展到今天已經走過了10年時間，成為了世界上第一款大規模銷售的混合動力車，而且豐田的高端品牌雷克薩斯幾乎為所有車型都配備有混合動力系統，從而使它成為全球最貼近生活的混合動力產品。

　　加入了Plug-in技術的普銳斯可以說在技術和可靠性上都是混合動力車型的王牌

　　在談到豐田混合動力技術的時候，我們先來說說混合動力系統的三種形式：串聯式，并聯式和混連式。串聯式是發動機不直接驅動車子，而是通過發電機轉化為電能，再通過電動機驅動車子，這樣的好處是適合城市低轉速下頻繁起步和低速行走，但缺點是結構比汽油機復雜，占用空間更多，能量耗損比較多。而并聯式則是電動機和汽油機共同驅動車子，這種方式的優點是動力更猛，結構相對簡單，但由于電動機只是輔助驅動系統，因此在節油效果上不如混聯式顯著。最后一種驅動方式是混聯式，這種方式結合了串聯和并聯式的優點，可以在低速下用電池帶動汽車工作，在加速時，由兩套動力系統一同工作，同時又為電池充電，因此非常適合城市走走停停的低速路況，如果經常在城市路況下行駛，的確可以剩下不少油錢，而如果是加速或上坡還能夠提供更強的動力，并且還可以輕易的完成四驅的工作，不需要機械差速鎖來占用空間和重量。唯一的缺點就是價格高，結構復雜。此外，它的制動能量收集系統也是要說的，因為這個高技術設備還可以將這些被浪費的能量轉化為電能，儲存在電池中，非常環保。

　　與傳統汽車相比，混合動力系統在技術的復雜性以及可靠性上都存在著不少問題

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