一車搞定！春節回家上山下鄉不用愁原創

　　編輯按：春節長假最少也有7天，這期間回老家的回老家，走親戚的走親戚。也有不少人趁著良好時機去周邊景點自駕游等等。這又免不了上山下鄉一番了。根據以往的經驗，春節一般路況都無人維修。小城市或鄉村以及山區景點周邊的路況相對不好，一般的轎車底盤低，加上春節滿載乘客與行李，在坑洼路面行駛是相當的困難，一不小心聽到從底部傳來聲音，必然會讓駕駛者心頭一跳，又刮底盤了，怎么辦呢？

　　當然不一定非得越野車才能上山下鄉，否則那樣的購車成本是普通家庭無法承受的。我們今天要討論的是一些類似CROSS的車型。既不用徹底拋棄轎車的舒適的價格優勢，又能在坑洼路面輕松自如。真是兩全其便了。 英文“Crossover”是跨界的意思。“Crossover”跨界讓消費者多了一種生活方式。影響著各行各業的發展，并潛移默化地顛覆傳統。

　　一、家庭首車之選 長安鈴木SX4

　　指導價格：9.88萬－12.18萬

　　優惠幅度：最高1萬元

　　底盤間距：175mm

　　鈴木SX4的外形比較時尚，采用當前比較流行的CROSSOVER風格，整體風格更動感更適合年輕人。除了較寬較高的車身帶來如SUV般的駕駛感受外，SX4所搭載的是一臺代號為M16A的1.6L VVT（連續可變氣門正時技術）DOHC發動機也具有較大的驅動力，其5500轉時可達到80千瓦的最大功率，3500～4500轉時可爆發144牛米峰值扭矩，這款發動機的參數在同級別車型中并不算突出，實際使用表現不錯。

　　它的最大優點是力量輸出曲線非常理想，各段間的動力大小有著很好的劃分。轉速在3000轉以下時，發動機安靜、暢順，扭矩也足以應付日常駕駛；對油門施加一點壓力，轉速爬升至3000轉左右，這個過程中扭力也會有所增長，足以應付日常的加速需要。當需要全力加速時，發動機在4000轉以上有著顯著的后勁全鋁發動機不僅重量輕，散熱也不錯。很可惜國內沒有四驅版本，喪失了更多的駕駛樂趣。對于容易陷入的冰雪或沙灘以及泥濘之地。SX4還是不要輕易嘗試。 

　　SX4的配置亮點主要是全系配備多功能方向盤，方便駕駛者操作音響。同時，高配版本擁有多達8個安全氣囊。被動安全保障做到相當不錯。

　　底盤點評：SX4的懸掛調教的非常硬朗，完全有種歐洲轎車的風格，不過乘坐舒適性則有所減低，特別是后排乘客。SX4前麥弗遜式獨立懸架加后縱臂扭力梁式半獨立懸架以及205寬胎在面對減速帶或其他不平整路面時基本不會有拖泥帶水的感覺；SX4的通過性能雖然不能和越野車相比，但比一般轎車要好得多，當我們在坑洼的路面上肆意穿行時，其它轎車車主只能眼睜睜的看著。當然SX4畢竟不是越野車，也沒有四驅系統，因此它也不能太過放任。但相比一般轎車，SX4的活動范圍確實更廣，十分切合年輕人的性格。上山下鄉更為得心應手。

　　二、18萬級別性價比 東風日產逍客

　　指導價格：15.38萬－21.98萬

　　優惠幅度：最高7000元

　　底盤間距：205mm

　　逍客在外觀設計上一改傳統轎車設計的風格。簡單而又圓潤的線條勾勒出了逍客中庸但不乏現代感的前臉，整車線條在車尾部利落收攏，并與高挑的腰線融合得十分完美。同時，和諧的車身比例卻又透著一股沉穩內斂的氣質。逍客的內飾以及中控設計簡單明了，沒有太復雜的線條和立體層次感受，保持了簡單實用的理念，同時也降低了一定的制造成本。

　　逍客大部分車型其采用了與軒逸2.0L車型相同的MR200DE型號發動機。最大功率102千瓦，最大扭矩198牛米，最大扭矩轉速4400轉。MR200DE具有三個明顯的技術特征，首先是采用C-VTC連續可變氣門正時智能控制系統，根據車輛的行駛狀況，控制最佳點火時間，在最佳的時間達至最佳的輸出功率和扭矩表現，實現高高燃燒率和高動力性能的完美結合。 

　　逍客CVT無極變速車型所采用的是日產引以為傲的帶手動模式新一代XTRONIC CVT。這一型號的CVT不僅沿襲了XTRONIC CVT加速順暢迅捷和優異燃油經濟性的特點，其采用的最新“ASC“（適應性變速控制）控制單元能夠感應駕駛情況和駕駛環境決定最適合駕駛的齒輪比，提供最佳換檔方式。

　　配置方面。逍客ABS+EBD,以及BA制動助力樣樣不缺，全系列車型基本擁有4個安全氣囊。逍客頂配20XV FOUR將配備六氣囊、氙氣大燈、定速巡航和六碟CD等多項配置,VDC車身穩定系統。總體來說，逍客的配置實用而不豪華。

　　底盤點評：逍客使用前后獨立懸掛系統。前為帶穩定桿麥弗遜式獨立前懸掛；后為帶穩定桿多連桿式獨立后懸掛設計。這種設計的最大優勢是構造簡單，布置緊湊，道路適應能力強，具有良好的行駛穩定性。而且減少占用空間，為后備廂節省空間。205mm的離地高度，既保證了車輛在惡劣環境下的通過性也使駕駛者擁有更高的視野，讓駕駛者提前掌控突如其來的前方道路情況變化。

　　三、城市時尚達人 上海大眾CROSS POLO

　　指導價格：11.33萬－12.93萬

　　優惠幅度：最高1萬元

　　底盤間距：117mm

　　外觀上Cross Polo比Polo勁情增加了行李架，保險杠變成鍍鉻，底盤被刻意升高，車身顏色上多了幾個新的選擇。另外，Cross Polo還增加了前排側面安全氣囊，提高了安全性。至于發動機和變速器都與Polo勁情是相同的。它所吸引人的地方也是Polo當年給人留下良好的大眾品質，再加上至少從心理上有一種跨越沖動的外形。

　　內飾方面，CrossPolo的改動也不是很大，如帶銀色的四幅運動方向盤，還有手動檔的檔桿上面帶有“Cross”字樣，金屬踏板，座椅側面的網格儲物袋是其特有配飾等。

　　Cross Polo在尺寸上和Polo勁情基本一致，區別是Cross Polo的離地間隙比勁情提高了17mm。加上行李架后，使得Cross Polo的車高比Polo勁情高出55mm。其他尺寸方面二者完全相同。

　　CROSS POLO全部搭載了1.6升的發動機，77千瓦的輸出較普通版POLO相比并未做太大改動，對于一輛自重不到1.2噸的小車來說，其最大扭矩155牛米完全足夠，何況扭矩峰值在3800轉得到釋放。這意味著中低速下cross polo有不錯的動力驅動表現。和普通1.6L　POLO相比，因為底盤抬高，高速風阻要大一些。所以無論是手動還是自動檔，最高車速均要略低。手動擋最高速度差了8公里左右，只有180公里/小時。

　　底盤點評：CrossPOLO依然采用半獨立扭力梁后懸掛，優點是占用空間小，而且制造簡單，但這種懸掛顯然并沒有考慮越野需求。因為底盤只是比POLO勁情高一些。所以通過能力要比POLO強一些，但并非能夠如SX4等高離地間隙底盤車型相比。除了外觀上的提升和底盤高度的提高以及205寬胎，CROSS POLO似乎再沒有別的資本使它可以在真正的泥濘或者越野路面上自由前行，它的1.6L發動機、5速手動擋變速箱和6速手自一體變速箱都和普通POLO一模一樣。

　　四、小而堅毅 不怕征途 南汽名爵MG 3SW

　　指導價格：7.98萬－10.98萬

　　優惠幅度：最高1萬元

　　底盤間距：160mm

　　MG 3SW裝備旅行架、后視鏡轉向燈、寬大的黑色側面防擦條、16寸的鋁合金輪轂。這些都使它在另類的同時，又增加了一些個性和Crossover的獨特風格。如采用黑色一體式前后保險杠，層次分明、線條簡約硬朗，使得其更具有立體感更加粗獷。兩側立體感較強的格柵設計，與現流行的大嘴一體式格柵完全不同，加強了整車的運動特性。

　　粗狂的風格完全符合MG 3SW的Cross風格，粗生粗養才是CROSS該有的性格。表面光鮮那是轎車的真正用途。 MG3 SW的這款直列4缸1.8L發動機（120馬力）擁有88千瓦的最大功率與160牛·米的最大扭矩，參數上，它與同排量的車型相比中并無太大優勢，實際表現上也證明了這一點——動力夠用但不突出。然而這并不是發動機本身的問題，而是MG3 SW的定位與追求不同，否則它也不會使用一臺成本更高的CVT變速箱與之匹配。

　　底盤點評：MG 3SW 1.8L車型采用四輪碟剎和副車架，配以相對來說低扁平比的輪胎（205/50R16），不過1.4L車型還在使用低成本的前盤后鼓制動系統。底盤方面，MG 3SW采用了麥弗遜式獨立前懸架＋H型扭力梁式半獨立后懸掛的搭配。最小離地間隙為160mm。得到加強的副車架讓MG 3SW行駛在坑洼路面更有把握。

　　五、20萬級別最佳城鄉兩用車型 東風本田CR-V

　　指導價格：18.98萬－25.28萬

　　優惠幅度：無

　　底盤間距：185mm

　　與一般越野車相比，本田CR-V的外觀精致，而且有一定的越野能力，185mm的離地間隙，不錯的低轉扭矩和適時四驅功能，CR-V的準確定位是一款城市多功能越野車，是上山下鄉的理想用車。

　　CR-V的內飾風格秉承日系車一貫作風。內飾的色調上，儀表臺上方向下逐漸由深變淺，和2.4L自動檔車型一樣，2.4L手動檔也配備了多功能方向盤，音響控制按鈕安置其中，實用方便，手剎的設計，增大了人手在拉起與松開時的受力面積，方便了操作。就舒適性方面而言，電動真皮坐椅、六碟CD、方向盤集合快撥鍵、雙溫區獨立空調、中央扶手、可6/4拆的后排坐椅等均為標準配置，和同價位中型轎車的舒適感受區別是越來越小。 

　　CR-V最值得肯定就是那多變化的后座座椅設計。新增加4：2：4椅背分離功能，中央扶手可以獨立前倒，長型的物品也不用傷腦筋。雖然椅背前倒無法做到完全平整化，但全部收起后擁有非常大的空間，搭配多變化的座椅設計，能夠滿足各種不同的載運需求。

　　CR-V動力通過對活塞、進氣歧管以及噴射技術的改進，提升了動力輸出的實際效果，提高了燃油的利用率，降低了油耗。而且新的發動機制造工藝，不僅提高了強度，而且延長了其使用壽命。在駕駛過程中，油門的響應及時，動力輸出順暢，后段依然具有很強的提速能力，而且噪音明顯要小于老款。

　　底盤點評：CR-V前懸掛采用了麥弗遜獨立懸掛系統并帶有穩定桿的前束控制連桿；后懸掛采用了雙叉式獨立懸掛并帶有穩定桿的反作用連桿。一般越野車比較強調通過性，由于底盤高，對于操控性的要求不可能象轎車那么高，因此對于懸掛的舒適調教并不怎么看重，但是CR-V作為城市用車，當然要有一定的市內操控和舒適體現。相比一般轎車而言，CR-V在上山下鄉的路況上會有更好的表現。

　　編輯結語：不同的消費者有不同的車型需求，我們共列舉了幾款不同的適合上山下鄉的CROSS風格車型。雖然表現不同，但總歸一點，還是更好的能夠滿足不同路況的要求。一車搞定，可謂春節出行無憂了。不買貴的，只買最適合的，對于那些年輕人來說。個性CROSS風格車型是頗受歡迎的。