合情、合理、合民意：汽車山寨何以罵名纏身

2009-06-10 09:49:43 來源： PCauto 作者：lingrongchen

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合情、合理、合民意：汽車山寨何以罵名纏身

    從手機開始走紅的“山寨”一詞，經過了互聯網的無限放大之后，從熱度最高的手機已經蔓延到了明星、春晚。當“山寨”大紅大紫之后，靠模仿起家的汽車“山寨王”們也開始堂而皇之地走上前臺，大有和“正規軍”分庭抗禮的勢頭。正所謂存在即是合理的，山寨汽車也是如此，并且這絕不是中國特色，從發展初期的日本、韓國汽車制造業同樣能找到“山寨”基因。這恰好也成為我們驗證這種模式對產業、技術優劣的佐證。雖然從知識產權的角度考慮，人們駁斥山寨可以理直氣壯，但如果拋開這個層面，僅從技術進步、企業發展的角度看，我們卻想說：山寨又何妨。

    山寨起家屬于慣例，有其歷史淵源，也不乏成功范例

    初創型的企業要完成原始積累，沒有產品不行，產品從哪兒來是擺在他們面前的第一個問題。在起步晚、尚處于研發、制造系統初期梳理階段的中國汽車制造業，想要獨立自主地開發一款車型難度太大，而汽車本身也帶有國際化身份，所以模仿、借鑒的思路成為了快速起步、尋找捷徑有望比肩國際企業的有效方法之一。

合情、合理、合民意：汽車山寨何以罵名纏身

    “國際汽車史”，山寨起家的例子并不鮮見

    遠一點的如剛登上國際汽車行業老大寶座的豐田，在其創立初期就是靠模仿，甚至堅守“模仿比創造更簡單”的信條，而如今的豐田甚至比那些“歷史悠久”的車廠還要光鮮。近一點的像現代，早期大部分車型都是從日本車“山寨”過來的，而很顯然，現代取得了成功，2008年現代維持了其全球銷量第六排名，同時在金融危機的考驗之下還保持了5.5%的增長，達到了420萬的總銷量。

    “國內汽車史”已能說明問題。

    國外的例子已說過很多遍，但很多人仍認為情況不同不能類比。好在國內汽車工業的發展時間也不短了，而目前的情況已經可以證明“山寨”的效果。奇瑞能有今天，自然少不了風云和QQ這兩款著名的“山寨車”的功勞，然而這并沒有影響到奇瑞的規模乃至技術的發展。吉利更是將其發揮到了極致，曾經有“前面看像奔馳，后面看像寶馬，那一定是吉利”這樣的笑談，但如今的吉利誰也不敢小看。誰是國內汽車制造業的“山寨大王”？，積累速度最快的還是比亞迪，2003年才成立的它如今已經躋身自主品牌銷量的一線成員，以充分借鑒豐田9代花冠而來的F3，進過幾年的發展已經形成了月銷量超過2萬臺的規模，而且還成功的延伸推出了兩廂版的F3R。

合情、合理、合民意：汽車山寨何以罵名纏身

談到“山寨”開發模式必然會聯想到借鑒、模仿般的機械勞動，能否掌握到核心技術形成自身的研發能力成為了人們詬病“山寨”汽車制造商的核心。殊不知要“山寨”好一款車，其中能學到的東西可不比自己羽翼尚未豐滿的關門造車少。通過“山寨”流程，企業可以清楚的知道車應該是怎樣造的，哪些地方需要特別注意，這對于完全對造車沒有概念的企業來說，同樣屬于“學習上的捷徑”。現在的奇瑞、吉利“全原創”推出的新車已然接近甚至看齊同級合資產品的質素，市場也失去了往日對這種全新自主開發車型的擔心。能有這樣的發展和成果，早期山寨模式其實是功不可沒的。

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市場需要“山寨”

你也許是品牌產品的忠實擁護者，你也許對所有的“山寨”產品不屑一顧，但是不可否認的是“山寨”產品在一定程度上滿足了市場的需求。從消費者的消費心理上講，最需要的無異于物美價廉的產品，而且很多人對于產品的要求并不是很高，往往是夠用就好，而“山寨車”的出現正好迎合了這種需求。如同“山寨”手機，屏幕大、屏顯字號大、聲音大、功能強、外形DIY潛質高、價格便宜的優勢，為人所誤解、帶有主觀批判意愿濃烈的“山寨車”同樣具備了他的市場生存優勢。

合情、合理、合民意：汽車山寨何以罵名纏身

“山寨車”滿足的市場需求是多方面的，其中最重要的當然是價格。花冠需要十多萬才能買到，而比亞迪的F3只需要一半的價格，這對于普通老百姓來說當然意味著實惠。山寨的價格優勢從何而來？避免了巨大的開發成本和開發風險當然是最重要的因素之一，但擠干價格水分也占相當比例，因此它的價性比自然要遠勝原型車。

當然山寨車的優勢還不止這些，最突出的就是投其所好的本土化改進（這一點和山寨手機類似）——外觀、內飾會按照國內市場的喜好進行修改，這一點像QQ、精靈這些青出于藍的車型已經很說明問題，而配備上也會刻意考慮國內市場的需求。在技術層面，雖然不一定是最先進的，但是通過吸收國內外的成熟技術，網羅大批的國外汽車研發、生產人才去塑造、完善，自己的逆向研發產品，便制造出了以價性比為最優的產品。

合情、合理、合民意：汽車山寨何以罵名纏身

    山寨有利于促進市場成熟化

    有點接受不了是嗎？沒錯，通常看來，不說山寨擾亂市場已經很客氣了，怎么還能上升到促進市場成熟化的高度？我們要注意，說“山寨車”不守“規矩”的是誰？自然是那些想要維護自身權益的“被山寨”者，涉及到“版權”問題的山寨車經常會吃到官司，而無休止的官司對雙方都不利，在山寨廠商處于弱勢地位的情況下，擾亂市場的罪名也就只好讓“山寨車”來背。而“山寨”引發的官司，不乏受益者，身邊的例子便像是當年奇瑞QQ與雪佛蘭SPARK的李鬼與李逵之爭，最終QQ則借知識產權官司成功的上演了一幕借負面被人高炒正面宣傳產品形象的“經典”案例。當然，這種案例除基于事件事實的考量外，還有許多主觀因素是我們難以衡量的。而反面教材同樣存在，國外受冷、遭指責，被勒令退出市場的事件同樣在我們身邊發生。

    那為什么說山寨車反而促進市場成熟化呢？我們仔細想想，國內的汽車價格是多少，國際的價格是多少。當年普桑可以賣到二十多萬，雅閣賣26萬還得加價，直到現在仍有些進口車甚至在價格上超過了美國的4倍，這樣的市場難道說成熟嗎？即使在2008年全球汽車行業一片狼藉的時候，國內的汽車企業幾乎都是穩賺不賠，很多的車企甚至還保持著不低的利潤率。何以如此？缺乏足夠的競爭、車型和技術的壟斷是核心。而改變這些的，其中很大稱得上依靠了我們自主企業自己的智慧，其中當然包括“山寨車”。

合情、合理、合民意：汽車山寨何以罵名纏身

    不給技術那就就學，拆開來學，只不過剛開始創新不夠，難免逆向不成，反遭廉價“山寨”罵名。沒有技術就買，從拼裝的過程中積累，再通過合作的形式自主研發。通過這些手段，充滿爭議的“山寨車”創出了之前人們想都不敢想的價性比，同時也很好的給被逆向、借鑒的高價產品帶來的生存壓力。剛開始市場還抱有疑惑，但當人們發現山寨車的性能并不比合資車差多少的時候，市場就自然會從合資車中偏離過來，而價性比的優勢也正在向著更為成熟的性價比過度。我們能不說山寨車起到了促進市場成熟的作用嗎？

    山寨也能創新

    乍看之下似乎覺得有些不可思議，山寨也能創新？是的，山寨一直以來被扣上了模仿、盜版的帽子，殊不知草根智慧在這里閃現出自己的光芒，經過改進之后的山寨車其實更具創新精神。舉一個很簡單的例子，最近奔騰B50上市，主打6速手自一體、1.6L排量，就是一種創新的體現。奔騰B50雖有合作背景，但畢竟是國內企業基于馬自達6平臺開發的。馬自達6屬于運動型的B級車，而奔騰B50經過創新將它下探到了大A級車領域，另外6速手自一體變速箱和1.6L發動機的搭配也堪稱創新的亮點。本來對動力沒什么要求的家庭其實更注重大空間和經濟性，經過這樣的改進之后，奔騰B50不僅填補了馬自達6下探不了的市場空白，更讓二次創作之后的馬自達6平臺有了發揮余熱的舞臺。

合情、合理、合民意：汽車山寨何以罵名纏身

    其實類似的例子還有很多，我們就不在此一一列舉，通過這些例子去我們其實是想說明一點，山寨也并不是照搬，而是有自主的智慧在里面，完完全全的抄襲恐怕沒多少人愿意買賬。所以，經過創新之后的“山寨車”已經不是原來的被山寨者，很多的自主創新元素被應用，在某種程度上只是一個自主創新的平臺，而終極的目標是融會貫通，取人之長，補己之短，如果這樣的舉動也被扣上山寨之罵名的人，那我想不被罵山寨的汽車，在地球上還找不到。

    結論：山寨又何妨

    和很多事物一樣，“山寨車”是一把雙刃劍，它仍然會繼續存在，甚至永遠存在下去。但任何事物的發展，都有其規律可循。中國自主品牌造車的晚起步，責任重的特殊性，注定其在發展的過程中將充滿坎坷。而逆向、模仿的“山寨”名號則是在其發展過程中，所必不可少的環節。我們對于現在自主企業的“山寨”做法是不是應該有所包容呢？更何況這種做法與市場、于消費者都是利遠大于弊的。

    當然，山寨與山寨各不同，每個汽車企業在消化吸收方面的能力也不一樣，所造就出的產品也就“形色各異”。在后面的文章中，我們還將針對這個話題，進行國內背負有無辜“山寨”罵名的車型做一個系統盤點和導購。（來源：CHE168）