亂拳打死老師傅 新車定價(jià)有何貓膩?原創(chuàng)

　　編輯按：民間有“亂拳打死老師傅”的說法，意思是說，如果不講章法，不按一般套路出拳，即便連老拳師都無法招架。在網(wǎng)絡(luò)和媒體高度發(fā)達(dá)的今天，這種市場競爭戰(zhàn)法頗為流行，特別是有了09年上半年車市的逆市反彈的基礎(chǔ)。近來各大廠商推出新車時(shí)，頗有幾分不按常規(guī)出牌的定價(jià)策略出臺(tái)。經(jīng)過仔細(xì)調(diào)查和對以往上市經(jīng)驗(yàn)的梳理以及回顧，我們發(fā)現(xiàn)當(dāng)前許多新車定價(jià)也充斥著一些貓膩，對此我們將作一個(gè)全面分析曝光，以其為大家購車提供足夠的參考和比較，同時(shí)促進(jìn)車市向理性回歸。

　　一、奔騰B50

　　上市售價(jià)：9.88萬～12.58萬

　　實(shí)際上對于一汽轎車而言，他們推出B50只有兩個(gè)目的，一是從產(chǎn)品線上更好的豐富奔騰車型，多生孩子好打架的理論不僅僅對奇瑞來說是至理名言，更對于一汽自主品牌而言更現(xiàn)實(shí)。所以B50的定價(jià)絕不會(huì)太低。二是B50的推出可以更好的減緩B70的價(jià)格下滑速度。如果下面沒有一個(gè)產(chǎn)品依托，單一產(chǎn)品很容易陷于高不成低不就的被動(dòng)。高低搭配從軍事上的成功轉(zhuǎn)移到市場競爭的屢試不爽，仿佛告訴我們一個(gè)事情，那就是雙拳難敵四手。B70產(chǎn)品線的延伸重任就自然而然落在了B50肩頭。B70當(dāng)前定價(jià)是12.98-18.88萬，很顯然，B50就是B70的價(jià)格進(jìn)一步探底的重要砝碼。

　　奔騰B50用什么支撐現(xiàn)在的定價(jià)，一汽轎車自然很清楚，同樣構(gòu)造的B級車底盤和共平臺(tái)生產(chǎn)，已經(jīng)足夠有了車型背景渲染。再加上B50采用了普通家庭更喜歡的黃金1.6排量，配合一汽大眾提供的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，相信有了新寶來和速騰的價(jià)格墊底，更多人對奔騰的定價(jià)指責(zé)也慢慢可以銷聲匿跡了。這是奔騰B50聰明的地方，如果采用東安生產(chǎn)的三菱4G18，相信這不但不利于資源整合，更不利于定價(jià)的依托。

　　除了發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤都是成熟技術(shù)外，作為自主車型，奔騰B50的基礎(chǔ)配置起點(diǎn)很高：前排側(cè)氣囊，多功能真皮方向盤，定速巡航，倒車?yán)走_(dá)，大燈高度可調(diào)以及自動(dòng)空調(diào)等等都是標(biāo)配。可見在配置性價(jià)比方面B50還是不錯(cuò)的。也凸顯了自主品牌的效應(yīng)。如果真的把這些配置都刨除的話，我們相信B50的價(jià)格整體可以下降最少8000元，但那樣以來，奔騰B50就失去了韓系品牌悅動(dòng)，福瑞迪以及新凱越的所謂競爭對比效應(yīng)了。同樣達(dá)到甚至超過2650mm軸距，憑什么奔騰B50就要比韓系品牌價(jià)格來得更低？在滿足大多數(shù)人最為追捧的10萬元級別家用車領(lǐng)域，奔騰B50的如此定價(jià)方式顯然是相當(dāng)聰明甚至有些狡猾了。當(dāng)然，奔騰B50并不完全想去復(fù)制自主駿捷產(chǎn)品的成功經(jīng)驗(yàn)，他們的目標(biāo)顯然和當(dāng)初駿捷上市初衷略有所區(qū)別。

　　二、RAV4

　　上市售價(jià)：18.98萬～26.43萬

　　豐田RAV4的推出是完全是看中了本田CR-V的熱銷局面。在國內(nèi)18-26萬的緊湊SUV市場，還沒有哪一款車型可以真正和CR-V相提并論。因此豐田RAV4的目的就很簡單直接，其他對手都不是競爭重點(diǎn)，打倒了老大就有了一切，即便不能扳倒CR-V，最少也能平分秋色了。因此RAV4的新車定價(jià)并沒有什么懸念，畢竟他就是針對CR-V而來。盡管此前奇駿也是比照著CR-V而來，但對本田敵意最大的對手仍然是豐田。

　　2.0L和2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)成了兩款車的主要?jiǎng)恿�單元，不過變速箱方面兩款車略有不同，CR-V分別使用了6擋自動(dòng)變速箱和5擋自動(dòng)變速箱，RAV4則是5擋手動(dòng)變速箱和4擋自動(dòng)變速箱，技術(shù)方面RAV4要遜于CR-V，不過整體匹配兩款車都非常不錯(cuò)。底盤方面兩款車也有著些許不同，RAV4的后懸掛為兩連桿式，而CR-V為雙橫臂式獨(dú)立懸掛，這方面RAV4也處于下風(fēng)，此外，RAV4只有2.4L車型才提供4驅(qū)版本，而CR-V2.0車型也有4驅(qū)車型。 

　　我們可以看到，在主要技術(shù)上并不占有優(yōu)勢的前提下，豐田RAV4的定價(jià)開始變得有些撲朔迷離，許多人開始認(rèn)為RAV4最少要比CR-V同級車少5000元�？蓪�(shí)際上，他的入門價(jià)格和CR-V是一樣，高配價(jià)格甚至超出。在空間以及舒適也不占有明顯優(yōu)勢前提下，RAV4打出的是配置方案，僅僅是18.98萬價(jià)格的入門車型而言，RAV4就多出了帶溫度分區(qū)的自動(dòng)空調(diào)以及帶電折疊和加熱功能的后視鏡，甚至還有多功能方向盤以及定速巡航。

　　從配置和價(jià)格上來看，CR-V一枝獨(dú)秀的日子已經(jīng)不在了，RAV4在配置和價(jià)格上都有非常強(qiáng)的競爭力，在價(jià)格相似的情況下，RAV4系列多出了配置的優(yōu)勢。但不幸的是，因?yàn)镃R-V加價(jià)現(xiàn)象在各地難以斷絕，導(dǎo)致RAV4也跟風(fēng)加價(jià)，這無疑讓人們對于加價(jià)行為感到更為厭惡。這對于后來者RAV4多少是不利影響。此外RAV4提供了自動(dòng)限滑差速器，并且可以進(jìn)行鎖定的主動(dòng)扭矩分配控制四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，并且自動(dòng)擋車型還有下坡輔助控制系統(tǒng)（DAC）和上坡輔助控制系統(tǒng)（HAC），在越野能力方面要優(yōu)于CR-V，CR-V的4驅(qū)更多是用來征服路況不好的郊外路面的。

　　三、世嘉三廂

　　上市售價(jià)：10.88萬～15.78萬

　　世嘉三廂不僅僅在于多了個(gè)尾箱，對于世嘉消費(fèi)者們來說，選擇面更大，這也是性價(jià)比的無形提升。同時(shí)也是世嘉更為豐富自身產(chǎn)品線的一次重大舉措。雖然不少年輕人已經(jīng)開始接受兩廂車型，但對于消費(fèi)實(shí)力更佳的中年家庭用戶為主體的人群而言，三廂還是他們心中揮之不去的青睞。兩室和兩室一廳乍一聽上去，還是有些區(qū)別的。這就是世嘉三廂根植于廣大消費(fèi)者心底的認(rèn)識基礎(chǔ)。

　　同級三廂和兩廂世嘉相比，主要?jiǎng)恿ε渲茫�變速箱單元，底盤都沒有什么區(qū)別。乘坐空間也基本相同。當(dāng)然，三廂在車長以及行李箱空間方面會(huì)更有優(yōu)勢。所以在很多人看來。世嘉三廂應(yīng)該會(huì)比兩廂價(jià)格略高1000-2000元。但價(jià)格出來后，大家都有些吃驚。因?yàn)槿龓�車型定價(jià)和兩廂車型基本沒有什么區(qū)別�？梢哉f大多數(shù)車型都是兩廂世嘉是什么價(jià)格，三廂車型就定了什么價(jià)格。有人擔(dān)心會(huì)因此影響到兩廂。但實(shí)際證明，世嘉三廂定價(jià)是別有用心的，也藏了一些心機(jī)和貓膩。 

　　首先，三廂和兩廂定價(jià)基本一致，就會(huì)給人感覺厚道以及三廂車型性價(jià)比突出。其次，現(xiàn)在兩廂的價(jià)格已經(jīng)有了數(shù)千元的松動(dòng)，三廂車型作為新車上市，肯定暫時(shí)不會(huì)有價(jià)格松動(dòng)，所以如果定價(jià)比兩廂還高，不僅不吸引消費(fèi)者的更多關(guān)注陽光，更會(huì)招致大家的批評聲音。所以干脆三廂車型定價(jià)就和兩廂一致，同時(shí)通過目前的優(yōu)惠差距，讓兩廂和三廂用戶都各得其所。不會(huì)產(chǎn)生誰吃虧的想法。

　　最后要說的是，三廂如此基準(zhǔn)兩廂的定價(jià)，對于穩(wěn)定整個(gè)車系的價(jià)格是大有好處：兩廂車型暫時(shí)不必再降了，因?yàn)楸榷鄠�(gè)尾箱的車型，除了略有配置差異外，幾千元的現(xiàn)實(shí)價(jià)格差距足夠抹平大家對于兩廂車型和三廂之間的爭議。同時(shí)也讓三廂給了大家一個(gè)心理暗示：我不可能再讓兩廂世嘉降太多。因?yàn)槿龓�新車杵在這里，這就是一個(gè)無形的價(jià)格風(fēng)向標(biāo)。

　　四、新軒逸

　　上市售價(jià)：12.48萬～16.78萬

　　新軒逸是一款以打造舒適為賣點(diǎn)的緊湊車，他的空間表現(xiàn)也同樣相當(dāng)突出，2700MM軸距不僅提供了足夠舒適的后排乘坐感受，各部件間的接縫細(xì)小且均勻，就連隱藏的部分也經(jīng)過精心的打磨，在這個(gè)級別的車型中軒逸做工屬較高的水平。內(nèi)飾做工之精細(xì)足以讓人稱道，日產(chǎn)車的傳統(tǒng)被軒逸很好繼承。

　　經(jīng)過重新對市場消費(fèi)群體的梳理以及加強(qiáng)競爭攻勢需要，新軒逸的價(jià)格制定得比較有切入點(diǎn)，它大部分情況下和明銳以及卡羅拉是持平的。完全放棄了所謂A級車企圖占據(jù)B級車的價(jià)格領(lǐng)域企圖。這個(gè)新定價(jià)倒是變得更有競爭力。加上乘坐舒適使用省油的特色，新軒逸倒也回歸了他真正的價(jià)值趨向。

　　另外，這個(gè)定價(jià)也止住了軒逸車型以前因?yàn)閮r(jià)格偏高而不得不采取的優(yōu)惠措施。這一方面，讓用戶們購買后不至于擔(dān)心價(jià)格滑落太快，另一方面也讓準(zhǔn)消費(fèi)者們有了更放心購買的理由。相對于福克斯、標(biāo)致307這些間接對手們而言，軒逸的定價(jià)和市場穩(wěn)定售價(jià)表現(xiàn)也會(huì)讓他們更為放心。

　　五、新領(lǐng)馭

　　上市售價(jià)：16.98～30.38萬元

　　新領(lǐng)馭的上市無非就是上海大眾又一次拉皮戰(zhàn)術(shù)的運(yùn)用而以。實(shí)際上，對比一汽大眾的邁騰，領(lǐng)馭銷售情況要理想多了。這也導(dǎo)致其再次被拉皮。通過新的車型上市，新領(lǐng)馭獲得了又一次市場戰(zhàn)術(shù)主動(dòng)。

　　這個(gè)主動(dòng)權(quán)主要是來源于兩個(gè)方面的因素。一是制止了舊款領(lǐng)馭車型價(jià)格的繼續(xù)下滑，通過簡單的拉皮，新領(lǐng)馭在沒有大的變動(dòng)情況完成了一次汽車市場主流產(chǎn)品生命周期的變化。在成本結(jié)構(gòu)以及市場主動(dòng)權(quán)方面，上海大眾對新領(lǐng)馭的定價(jià)是恰到好處。從廠商角度來說，做得漂亮，從消費(fèi)者角度來看，也沒有太多的反對聲音，畢竟帕薩特系列B5車型還不老，在B6車型邁騰無法擔(dān)綱中型車主力之時(shí)，于公于私，上海大眾都會(huì)繼續(xù)做領(lǐng)馭的新文章。

　　更關(guān)鍵的是，通過價(jià)格和車型進(jìn)一步梳理，領(lǐng)馭的競爭對手門變得開始緊張。因?yàn)?.0車型上，新領(lǐng)馭表現(xiàn)得足夠性價(jià)比，而主力1.8T則對雅閣以及凱美瑞還有新天籟等主流B級車型進(jìn)行了截殺，這種價(jià)格切入?yún)^(qū)域是相當(dāng)廣泛的。而對于旗艦車型而言，30萬左右的售價(jià)又比新天籟以及雅閣更有親和力。從定價(jià)來看，新領(lǐng)馭定價(jià)是步步為營，處處充滿對競爭者毫不留情的殺招。凸顯上海大眾的市場策略功底。

　　六、睿翼

　　上市售價(jià)：21.68～24.98萬元

　　睿翼的上市破費(fèi)周折，一汽馬自達(dá)在打造精品車方面的確下了不少功夫，作為馬自達(dá)6的全新?lián)Q代車型，睿翼不論從造型、配置、安全性，還是技術(shù)含量方面全面升級，達(dá)到了一個(gè)新的高度。 底盤更扎實(shí)、整車的整體剛性也表現(xiàn)得更出色，再加上發(fā)動(dòng)機(jī)排量上的提高，睿翼很好的延續(xù)并提升了第一代馬自達(dá)6在操控和動(dòng)力上給人們留下的好印象。

　　對于馬自達(dá)6車型，國內(nèi)保有量和銷量以及消費(fèi)者反饋都很說明其受青睞的問題。其實(shí)馬自達(dá)6普遍受到歡迎，不僅僅是車型充滿運(yùn)動(dòng)感受，外觀比較流線，關(guān)鍵是以前的老款車型定價(jià)還算合理，加上較大的優(yōu)惠空間，很多消費(fèi)者把它稱為高性價(jià)比B級車。

　　但關(guān)鍵一點(diǎn)是，新馬自達(dá)6不會(huì)采用垂直換代的方式，將與老款馬自達(dá)6并行銷售。無需專業(yè)角度也能明白這意味著什么，新款馬自達(dá)6將用來進(jìn)攻目前被雅閣、凱美瑞、邁騰等占據(jù)的20萬～26萬這個(gè)區(qū)間的市場。正是這個(gè)目標(biāo)讓很多消費(fèi)者對于新馬自達(dá)6－－睿翼的疑問也開始增多。相對于老款，定價(jià)相當(dāng)不低了，能有市場和消費(fèi)者追捧嗎？

　　盡管全新的馬自達(dá)6較老款車型在車身尺寸方面均有所增加，長寬高分別為4755mm/1795mm/1440mm，軸距也相應(yīng)的增加到了2725mm。但即使是加大尺寸，2725mm的軸距又如何跟新天籟、凱美瑞的2775競爭呢？更不要說雅閣的2800mm了。不能達(dá)到對手那么長軸距是可以理解，畢竟沒有一款操控之車會(huì)弄個(gè)2米8的軸距，但是中型車沒有超大空間國人就不買賬，要想買賬就得加長軸距，操控又得扔掉了，新馬自達(dá)6的操控這時(shí)候成了親近國人的不可逾越的壁壘。

　　當(dāng)前來看，睿翼的定價(jià)受到了相當(dāng)多的質(zhì)疑，因?yàn)闊o論是空間還是配置，它都無法在同級對手中找到全面優(yōu)勢，所以在單薄的車型基礎(chǔ)下，這個(gè)看上去過高的價(jià)格似乎就無法支撐。對于這一點(diǎn)，一汽馬自達(dá)心中還是相當(dāng)有數(shù)，所以這個(gè)看上去偏高的定價(jià)實(shí)際上為不久即將到來的降價(jià)預(yù)留了足夠的空間。

　　七、漢蘭達(dá)

　　上市售價(jià)：24.88萬-42.98萬

　　漢蘭達(dá)是多面手車型，也是真正的四不像車型。比起SUV來說，它的空間無疑又偏向MPV，比起MPV而言，它具有一定的SUV特征。最重要的是，他和中型轎車也有了太多的交集。更讓人詫異的是，他的價(jià)格特別是入門車型定位又無疑讓人長吁短嘆了，畢竟24.88萬，對于當(dāng)前只是購買雅閣或者凱美瑞，又或者新天籟以及新領(lǐng)馭的消費(fèi)群體來說，又無疑多了一個(gè)好選擇了。

　　不過如果真的涉及到購車的話，我們不難發(fā)現(xiàn)漢蘭達(dá)的入門車型會(huì)被告知沒有貨。換句話說，性價(jià)比最高的入門漢蘭達(dá)車型，也就是涉及到大多數(shù)用戶肯定的B級車價(jià)格領(lǐng)域的產(chǎn)品，漢蘭達(dá)目前只是用價(jià)格給了大家一個(gè)暗示�？梢哉f廠商故意定個(gè)低價(jià)吸引大眾消費(fèi)者關(guān)注的目光，但對于這款車型，肯定暫時(shí)不會(huì)有貨了，至于何時(shí)有。那要看漢蘭達(dá)車型的發(fā)展態(tài)勢決定了。根據(jù)豐田一貫市場手段，要想真正推出低價(jià)位的漢蘭達(dá)，恐怕要等上好長一段時(shí)間了。這種貓膩現(xiàn)在不少廠商都在模仿跟進(jìn)，所以漢蘭達(dá)的市場策略也容易被大多數(shù)人看穿。不過這并不妨礙漢蘭達(dá)的優(yōu)點(diǎn)發(fā)揮。

　　對于漢蘭達(dá)的最低定價(jià)而言，再發(fā)揮了吸引眼球的重任之后，如何發(fā)揮主觀能動(dòng)性，就要看下一步的市場需求來確定了。但最后一點(diǎn)是可以肯定的。相對于那些望眼欲穿的入門車型期盼用戶而言，恐怕他們要耐心等上相當(dāng)長一段時(shí)間。

　　八、科魯茲

　　上市售價(jià)：10.89萬-14.89萬

　　科魯茲是一款雪佛蘭全新研發(fā)的全球車型，而與國內(nèi)銷售的這些擁有韓國基因的雪佛蘭車型一點(diǎn)也不一樣，這也使得科魯茲擺脫了被誤認(rèn)為“韓國車”的情況。因此雪佛蘭科魯茲在血統(tǒng)上與之前國內(nèi)的雪佛蘭車系劃清了界限，品質(zhì)的提升是熱銷的前提。

　　很多人對于科魯茲車型的定價(jià)爭議很大。因?yàn)橄啾饶切╉n系車型，他的軸距雖然長，但空間不見得更理想。特別是定價(jià)，人家同樣非獨(dú)立后輪懸掛，配合四輪碟剎，起價(jià)不到10萬。而科魯茲整整高了快一萬。加上非獨(dú)立懸掛以及后輪鼓剎，無疑在很多心目中，科魯茲的價(jià)格要更低才有競爭力。

　　實(shí)際上，科魯茲玩的就是價(jià)格擦邊球。比純粹的家用車，比如悅動(dòng)，或者朗逸新寶來等等，科魯茲無疑在操控方面要好很多，這還不考慮到他那高達(dá)2685MM的軸距帶來的影響。205寬胎以及6速手自一體變速箱，都彰顯了科魯茲的底氣。實(shí)際上科魯茲的定價(jià)并不太張揚(yáng)，只是鼓剎確實(shí)拖累了入門兩款車型應(yīng)有的配置標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)然，我們可以理解為上海通用讓大家購買中高配車型的良苦用心。不過我們也不用懷疑，今后不久，科魯茲為了加強(qiáng)車型殺傷力，會(huì)在鼓剎上作出新文章，以便保持所謂定價(jià)不變的升級車型舉措。這對于很多車型來說。已經(jīng)是一種新的市場策略了。

　　編輯結(jié)語：一味亂拳并不是打死所有老師傅的辦法，對于新車來說。還是應(yīng)該在合理的市場定價(jià)機(jī)制下，建立相應(yīng)的車型性能空間配置等等支撐。那樣的做法才能長久。否則急功近利，對于廠商，對于車市而言都不是一種最合理的發(fā)展途徑。