9.88萬起 福瑞迪全系列車型導購原創

　　編輯結語：經過一輪等待，經過一輪新的市場醞釀以及策劃。東風瑞達起亞福瑞迪終于在6月18日閃亮登場。共推出兩種排量共6款車型，包括1.6L GL（手動和自動）、1.6L GLS（手動和自動）、1.6L Premium自動擋以及2.0L TOP自動擋，官方售價為9.88～13.98萬元。

　　追溯歷史，東風悅達起亞Forte福瑞迪在2008年8月正式發布了09款車型官方圖，在今年的上海車展正式亮相并定中文名為“福瑞迪”。它是由是起亞首席設計師彼得·希瑞爾設計的，是起亞的全球戰略車型。Forte福瑞迪誕生于起亞的鹽城第二工廠，那里的年產能可達到30萬輛。此外，Forte福瑞迪不會替代賽拉圖，而是與賽拉圖共市，分別針對不同的消費者群體，從而占領更寬廣的細分市場

　　一、福瑞迪的新看點和定價解析

　　說起起亞就不能不提到現代。同為韓系品牌，起亞和現代在上個世紀末由韓國政府做主聯姻。我們得到的官方解釋如下；1998年，起亞汽車公司與韓國最大的汽車公司——現代公司簽定了股權轉讓協定，并且在2000年，與現代汽車公司一起成立現代·起亞汽車集團。集團包括現代汽車，起亞汽車和現代零件供應商以及19個與與集團產業有關的核心公司，在市場上，起亞和現代以兩個公司的方式獨立運行操作。

 　　在國內我們熟悉的現代品牌主要是以生產伊蘭特轎車聞名的北京現代。而起亞則是東風悅動起亞，以生產緊湊車賽拉圖而被國內消費者熟知，這其中也包括小車千里馬。既然現代和起亞同屬一個集團，那么福瑞迪和悅動毫無疑問是共用同一個HD生產平臺，而在上代產品序列中，伊蘭特和賽拉圖共用的是XD平臺。

　　相同的血緣導致的優劣勢表現也異常鮮明，因為他們都是韓系緊湊車，毫無疑問，他們的車型技術共性特點將會比較相似，不相似的部分當然也存在，但整體上大部分基因和理念是相同點比較多。作為兩個獨立運行的公司，北京現代和東風悅達起亞在車型上不用懷疑完全是競爭關系（不排除韓國公司主導市場因素，但這種行為也要受到合資方的運作制約和市場競爭下的妥協）。這種相同點有可能導致兩者競爭加劇，爭奪原本屬于先行車型悅動的市場份額。畢竟當前消費者汽車知識越來越豐富，不可能僅僅換個外觀和內飾就完全忽悠人家是完全不同的新車了。

　　當然共平臺競爭也有好處，就是借助雙方的努力爭取更多的市場份額。而且北京現代悅動通過一年的銷售數據表明其已經取得的了很大的市場回報。我們沒有理由不相信東風悅達起亞旗下的福瑞迪不能夠復制悅動的成功。畢竟作為后發車型，福瑞迪還是比悅動多了幾分新看點。

　　雖然福瑞迪外觀設計的很多元素都來源于起亞Koup概念車。不過，福瑞迪兩側大燈和中網的設計免去不了模仿思域的嫌疑。當然我們不會管他模仿或者是創新，關鍵是正面看上福瑞迪的確相當漂亮就行。和悅動不同的是，福瑞迪雖然看上去前臉沒有那么動感，矩形大燈和霧燈形狀更規則，但這種時尚夾雜中庸也是國內消費者最欣賞的外觀。硬朗運動風格線條描繪下的福瑞迪應該不會成為動感流線包裹下的悅動陪襯。

　　我們注意到，福瑞迪和賽拉圖使用了緊湊短小的尾箱，除了有助于提升外觀感受外，同時在操控方面也有一定的幫助，最少不會因為尾箱而受到較大的拖累。不到好處理的倒是福瑞迪的車高比悅動短了30mm。這將給后排乘客帶來頭部空間的一定壓抑，不過對此福瑞迪也有應對辦法，，起亞的設計師為C柱以及后窗上方平直的線條提供了充足的頭部空間。當然相比之下，我們會發現悅動側面更為流線，原因是更高的車身數據完全可以為類似穹頂的設計留足余地。所以兩款車型都不用擔心頭部壓抑。只是悅動看上去更為灑脫一點。當然他們兩者都擁有2650mm的軸距，通過我們的親自體驗，兩車都擁有不錯的后排腿部空間，乘客活動范圍大大增加。

　　和悅動一樣，福瑞迪上市也是6款車型，入門價格同樣為9.88萬，不同的是，福瑞迪除了一款車型采用全新2.0動力之外，其他車型都為1.6動力，而悅動則是4款1.6動力加兩款1.8動力。除開2.0動力和1.8動力明顯不同外，福瑞迪的1.6的動力單元也明顯和悅動采用的1.6升發動機不同：福瑞迪搭載了代表了起亞最新技術水平的新一代1.6L γ系列發動機。該系列發動機帶CVVT可變正時氣門技術，最大功率91KW/6200rpm，最大紐矩153N.M/4200rpm，這比現在賽拉圖和悅動搭載的α系列的1.6升CVVT發動機表現更出色。γ系列發動機由位于山東省的現代汽車集團發動機二廠生產，主要用于福瑞迪和下半年上市的起亞SOUL，以及今后悅動發動機的換代升級。

　　我們注意到，福瑞迪的配置和悅動有比較多的相似之處，像ABS+EBD,以及雙安全氣囊都是標配，但福瑞迪采用了195輪胎以及205規格輪胎(悅動為185和195,205三種規格)，并且全系配備前通風碟，這比悅動基礎配置要高出一籌。考慮目前悅動有數千元優惠，這個差別仍然不會影響悅動和福瑞迪的競爭。舒適配置方面，福瑞迪比悅動多出了一個空調空氣過濾功能，多出了后排中央扶手和杯架。甚至標配了多功能方向盤，但其音響喇叭要比悅動少兩個，僅僅入門車型是4個，同時也少了一對前霧燈。此外，悅動還多出了一個后視鏡自動防眩目。

　　通過比較，同樣HD平臺下，悅動和福瑞迪在配置上大部分相當，但有些具體方面各有千秋，考慮到基礎配置方面差距，福瑞迪的優勢仍然比較明顯，特別是更大規格輪胎和前通風碟設計。不過福瑞迪也在一些舒適配置方面要比悅動的標配要低。同時新車價格也不如悅動相對靈活而富有彈性。考慮到這些，福瑞迪的性價比優勢仍然不夠明顯。

　　二、福瑞迪動力、底盤部件分析

　　上面我們和大家闡明了福瑞迪和悅動的一些異同。如果大家對福瑞迪車型產生興趣，并有選擇意向的話。那我們就可以具體來看看其6款車型動力以及配置之間的具體差異。以做到心中大概有數。

　　此次，福瑞迪推出了1.6L和2.0L兩種排量車型，這與上代的賽拉圖相比已經有了顯著的提高。同樣擁有CVVT可變氣門正時技術，福瑞迪1.6全鋁結構發動機最大功率達91KW/6200rpm，最大扭矩達到153N.M/4200rpm。對比悅動以及賽拉圖而言，福瑞迪的新1.6發動機功率上要大了9個千瓦，但轉速提升了200轉，在大多數正常駕駛情況下，這類指標理論比實際意義更大。更重要的是扭矩，這關系到起步以及隨后的加速。福瑞迪比悅動（賽拉圖）最大扭矩高出8牛米，同時峰值扭矩轉速下降300轉。這倒是讓福瑞迪的起步以及加速表現要比悅動以及賽拉圖強不少。但涉及到4500轉以后，兩款動力驅動下的高速差距仍然不夠明顯。

 　　盡管和悅動一樣，福瑞迪也采用了非獨立式后懸掛，但從實際駕駛體驗來看，福瑞迪的底盤特別是懸掛硬朗度要比悅動強上一些。這就帶來了一個選擇上的對比。如果是純家用以及不需要太多推背感受的話，1.6動力足夠，但考慮激情駕駛，還是得看看2.0發動機：其采用鋁合金缸體和缸蓋材質以減輕重量降低摩擦，DOHC雙頂置凸輪軸，16氣門結構，缸蓋內應用了MFI多點燃油噴射系統和雙CVVT連續可變氣門系統。比悅動中高配1.8動力要強悍不少了。最大功率115KW/6200rpm，最大扭矩194N.M/4300rpm，比起悅動和賽拉圖以往搭載的Belta系列1.8升發動機來說功率和扭矩分別提升了1.2倍，最大扭矩轉速降低300轉。因為1.8實際上是現代當年引進三菱4G62發動機技術改進而成，所以現在的發動機技術已經和當年有了明顯的本質飛躍。

　　所以從運動特色而言，福瑞迪2.0車型比1.6車型在起步以及加速方面表現更好，當然和1.6車型一樣，2.0的福瑞迪也是采用的四檔手自一體變速箱。雖然這個變速箱難免帶來一些起步和超車急加速時的頓挫感受。但就操控而言，更大的轉速換檔反而將扭矩優勢發揮更徹底。不過油耗方面，從理論上來看，2.0車型要比1.6車型高出近0.7升/百公里。

　　對于較大規格的205寬胎來說，配合2.0福瑞迪車型似乎更適合，在保證車身足夠支撐情況下，制動效果也比一般的195規輪胎有所提升。讓人比較放心的是，無論是1.6入門或者2.0高配車型，其基本配置都一樣，ABS+EBD以及前通風盤＋后盤式，福瑞迪并沒有在基礎部件上玩一些比如鼓剎之類的花樣，這一點還算厚道，也沒有搬出悅動的185輪胎來糊弄消費者。考慮到和悅動實際差價，福瑞迪這么做也是出于競爭的需要。

　　令人遺憾的是，福瑞迪的后懸架結構與國產新伊蘭特悅動一樣采用結構更簡單的扭力梁式半獨立懸架，而不是HD平臺原有的多連桿獨立懸架。對于起亞福瑞迪來說，它失去了能與悅動競爭的重要籌碼。如果依然保持HD平臺具有的后多連桿獨立懸架，恰好可以針對伊蘭特悅動底盤配置縮水的短板，同時又可以突出起亞一直想打造以運動特性區分現代車型的差異性路線。不過懸掛調教方面，福瑞迪會依照賽拉圖的經驗，調教得更硬朗一些。話說回來，通過實際比較，我們發現賽拉圖的后輪獨立懸掛在占用后排空間大小以及剛性方面不及福瑞迪，畢竟如果僅僅倚靠單薄的所謂多連桿（兩連桿）來作秀的話還不如采用非獨立懸掛可靠得多。

　　三、配置是考量性價比的關鍵

　　福瑞迪作為緊湊車，作為10萬級別的車型，雖然主要競爭對手仍然是凱越和悅動，但潛在對手是相當廣泛的，也包括標致307，頤達，卡羅拉，新寶來、朗逸等等。既然競爭這么激烈，福瑞迪要取悅消費者的話，除了動力，底盤等關鍵部分之外，也要有更多安全和舒適配置作為車型性價比的又一個主要支撐點。否則可挑選余地這么多，消費者未必就買福瑞迪的賬了。

　　福瑞迪這點比較好，不像有的中高配車型弄一個所謂高檔風格內飾，低配又專門搭配一個簡化一點內飾。甚至有的車型連方向盤、檔位，車門覆蓋材料都弄出個檔次不同。就如同一個飯店吃飯，包廂弄得個檔次超豪華，大廳相比卻寒酸得讓人不舒服。福瑞迪沒有采取比較“投機聰明”的車型劃分辦法，中高配和入門車型，目前看來方向盤，檔位，車門內部覆蓋材料都基本一致，這一點比較讓人欣賞。但為了注重家用與運動，福瑞迪仍然為我們提供了兩種顏色搭配的內飾，一個是全黑，另一個則是黑米雙色，前者年輕、運動；后者有些成熟，居家適合。

　　至于如何區分不同車型價格，福瑞迪采取的仍然是以配置來決定的，主要是以舒適配置劃分，安全配置除了頂配在涉及被動防范的安全氣囊方面有所區別外，其他大同小異。在6款車型中，ABS+EBD都是唯一的主動安全標配。頂配福瑞迪車型則多出了前排頭部氣囊以及后排頭部氣囊以及前排側氣囊。考慮到13.98萬的價格，這個配置只能說比較符合同級車的主流。

　　作為普通家用或者代步，我們認為入門的福瑞迪GL車型肯定是夠使用的，該有的安全和舒適配置也一應俱全。時尚的多功能方向盤也是標配。9.88萬的價格之下，性價比卻未必更高。如果要追求更舒適一些或者僅僅從配置比較基礎上的性價比出發，那么GLS中配車型在價格高出11000元基礎上，比GL入門車型多出了如下配置：205寬胎以及配套輪轂，電動天窗，真皮方向盤和6喇叭音響，倒車雷達，前霧燈以及真皮座椅。

　　這些東西折合下來，自己加裝的話，僅僅真皮座椅以及電動天窗就最少得7500元，可見福瑞迪最高性價比車型是在GLS中配領域。不過話說回來，性價比前提是你需要這些配置，如果不需要，或者僅僅自己添加倒車雷達以及兩個喇叭音響還有前霧燈的話，說花費還不到700元。可見性價比這個因素是因人而異的。要節約就入門GL車型，要舒適要省事一點GLS車型更佳。

　　我個人最不看好福瑞迪推出的1.6 AT Premium車型，和1.6 AT GLS相比,它多出的配置相當有限，無外乎就是多一個無鑰匙啟動功能外加自動空調，定價上卻整整高出9000元，達到12.88萬。不要說ESP沒有著落，就連流行的大燈高度可調，自動雨刷功能壓根沒有看見。那么這性價比就相當低了。合在B級中高檔車上，這個差價不算什么，但用在比較追求性價比的A級車身上，就有點忽悠了。當然，我認為1.6 AT Premium完全是為了支撐2.0 AT TOP車型13.98萬價格才推出，或者說形成一個連續的價格體系作用。實際上，東風悅動起亞清楚，1.6 GL、GLS車型才是真正的銷量主力。

　　東風起亞清楚，2.0 AT TOP車型定價13.98萬，僅僅倚靠發動機排量和技術指標來支撐是不夠的。在配置方面，除了無鑰匙啟動系統外，更多出了電動后視鏡折疊和定速巡航，外加前后排多出的6個安全氣囊。對比1.6 AT Premium多出的1.1萬元，大概還是能夠有足夠的價格理由。這樣一來，我們可見1.6 AT Premium的意義更多是定價區域上相關聯標桿的指示作用。假如沒有1.6 AT Premium車型，消費者很可能認為2.0 AT TOP車型多出20000元有些不夠合理了，但現在有了1.6 AT Premium這個過渡車型的價格緩沖。多出的1.1萬元就顯得比較物有所值了。依我個人來看，如果變速箱技術可以的話，1.6 AT Premium換成2.0 MT車型會更理想。看看人家悅動，就沒有玩太多心機，1.8就是MT和AT兩款車型支撐。大概福瑞迪認為其發動機先進，所以1.6 AT Premium也就可以對沖悅動1.8 MT GLS了。

　　編輯結語：從對手來看，其實福瑞迪的對手相當簡單，韓系車型占據了太多數，比如同胞悅動和通用旗下的凱越（大宇平臺），日系的卡羅拉和德系的朗逸、新寶來們從技術角度來看，發動機部分福瑞迪并不占下風。底盤從懸掛形式技術也不見得落后，更重要的是，他的軸距和悅動一樣具有相當大的競爭力。而從上市售價和悅動市場情況判斷，相比日系和德系同級車型，韓系要爭取更大實惠才能獲得市場認可。畢竟品牌的差距需要用某些高性價比來彌補。在這一點上，福瑞迪有待進一步指定市場價格彈性機制才能真正應對。